🇷🇺 Регулирование. Господдержка. Образование
В России хотят потратить на подготовку кадров для сферы БЛА - до 58 млрд бюджетных средств
Такую сумму заметили Ведомости в паспорте федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». В 2024 году - 5,3 млрд руб.
Идея проекта состоит в создании комплексной системы непрерывной подготовки специалистов, от разработки и производства до эксплуатации БАС. Соответствующие образовательные модули должны дать беспилотной отрасли не менее 100 тысяч новых работников в 2024 году, а к 2030 году - порядка 1 млн. Что полностью «закроет проблему кадрового обеспечения отрасли» по мнению чиновников.
Не будем забывать, что это проект, и цифры финансирования еще могут измениться.
Проект обещает высокий спрос на образовательные беспилотники. ВУЗам потребуется 4 тысячи беспилотников и средним образовательным учреждениям - 400 тысяч. В следующем году оснастить ими планируется 4450 школ/колледжей, к 2030 году - до 42.8 тысяч.
В России есть производители беспилотников, подходящих для образовательных целей, например, Геоскан (Пионер), COEX (Клевер).
В целом с «железом» проще, чем с кадрами. Сейчас в отрасли успеха добиваются в большинстве случаев самоучки. В возможность системы высшего и среднего образования быстро перестроиться под нужды отрасли - не верится от слова совсем. Это касается и операторов, особенно когда речь идет о тяжелых дронах, и, не менее, инженеров-разработчиков.
В плане комплектующих российские рынки пока что далеки от самодостаточности, нет массового предложения своих двигателей, микропроцессоров и микроконтроллеров.
В проекте также замахиваются на международное признание квалификации российских специалистов в различных областях, касающихся БАС.
Насколько готовы зарубежные рынки к российским беспилотникам? Покажет время, но перспективы особенно светлыми не выглядят. Китай, Турция и Израиль успешно производят (и экспортируют) свои дроны, в Индии стараются обходиться своими разработками, рынки Европы и США закрыты, что остается?
В России хотят потратить на подготовку кадров для сферы БЛА - до 58 млрд бюджетных средств
Такую сумму заметили Ведомости в паспорте федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». В 2024 году - 5,3 млрд руб.
Идея проекта состоит в создании комплексной системы непрерывной подготовки специалистов, от разработки и производства до эксплуатации БАС. Соответствующие образовательные модули должны дать беспилотной отрасли не менее 100 тысяч новых работников в 2024 году, а к 2030 году - порядка 1 млн. Что полностью «закроет проблему кадрового обеспечения отрасли» по мнению чиновников.
Не будем забывать, что это проект, и цифры финансирования еще могут измениться.
Проект обещает высокий спрос на образовательные беспилотники. ВУЗам потребуется 4 тысячи беспилотников и средним образовательным учреждениям - 400 тысяч. В следующем году оснастить ими планируется 4450 школ/колледжей, к 2030 году - до 42.8 тысяч.
В России есть производители беспилотников, подходящих для образовательных целей, например, Геоскан (Пионер), COEX (Клевер).
В целом с «железом» проще, чем с кадрами. Сейчас в отрасли успеха добиваются в большинстве случаев самоучки. В возможность системы высшего и среднего образования быстро перестроиться под нужды отрасли - не верится от слова совсем. Это касается и операторов, особенно когда речь идет о тяжелых дронах, и, не менее, инженеров-разработчиков.
В плане комплектующих российские рынки пока что далеки от самодостаточности, нет массового предложения своих двигателей, микропроцессоров и микроконтроллеров.
В проекте также замахиваются на международное признание квалификации российских специалистов в различных областях, касающихся БАС.
Насколько готовы зарубежные рынки к российским беспилотникам? Покажет время, но перспективы особенно светлыми не выглядят. Китай, Турция и Израиль успешно производят (и экспортируют) свои дроны, в Индии стараются обходиться своими разработками, рынки Европы и США закрыты, что остается?
Ведомости
На подготовку кадров для сферы беспилотников потратят почти 60 млрд рублей
Цель – обучить специалистов для отрасли, в которой к 2030 году будет задействован миллион россиян
🔥1🤔1
🇺🇸 🇮🇱 Доставка беспилотниками
DroneUp и Wonder Robotics улучшат доставки дронами
Один из лидеров в области беспилотных доставок и партнер Walmart, американская компания DroneUp, заключила соглашение с израильским стартапом Wonder Robotics. Как ожидается, партнеры повысят автономность и эффективность воздушных доставок, что, в свою очередь, ускорит масштабирование деятельности DroneUp. Речь идет о повышении точности автономного приземления и использования лебедки, а также об общем улучшении планирования миссий.
Приложение Wonder Robotic позволяет единственному инженеру присматривать за работой множества БЛА и поддерживает единовременное выполнение множественных доставок — в условиях плотной городской застройки и за пределами прямой видимости оператора (BVLOS). Дроны самостоятельно уклоняются от столкновений с деревьями, зданиями и линиями электропередач.
Партнерство укладывается в тренд на повышение эффективности и улучшение экономических показателей доставок посылок курьерскими БЛА. Эффективность воздушных доставок растет на фоне принятых логистических подходов — развитые страны готовятся ко внедрению крупных курьерских систем на основе летающих дронов.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
DroneUp и Wonder Robotics улучшат доставки дронами
Один из лидеров в области беспилотных доставок и партнер Walmart, американская компания DroneUp, заключила соглашение с израильским стартапом Wonder Robotics. Как ожидается, партнеры повысят автономность и эффективность воздушных доставок, что, в свою очередь, ускорит масштабирование деятельности DroneUp. Речь идет о повышении точности автономного приземления и использования лебедки, а также об общем улучшении планирования миссий.
Приложение Wonder Robotic позволяет единственному инженеру присматривать за работой множества БЛА и поддерживает единовременное выполнение множественных доставок — в условиях плотной городской застройки и за пределами прямой видимости оператора (BVLOS). Дроны самостоятельно уклоняются от столкновений с деревьями, зданиями и линиями электропередач.
Партнерство укладывается в тренд на повышение эффективности и улучшение экономических показателей доставок посылок курьерскими БЛА. Эффективность воздушных доставок растет на фоне принятых логистических подходов — развитые страны готовятся ко внедрению крупных курьерских систем на основе летающих дронов.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
robotrends.ru
DroneUp и Wonder Robotics улучшат доставки дронами
Американская DroneUp заключила соглашение с израильским стартапом Wonder Robotics: партнеры повысят точность и автономность воздушных доставок, улучшат планирование миссий, оптимизирую работу лебедок и подготовят сервис к дальнейшему масштабированию.
👍2❤1
🇹🇷 Доставка дронами. Автономная доставка
Yurtiçi Kargo и DeliveryOne – воздушные грузоперевозки между «умными шкафчиками»
Турецкая компания Yurtiçi Kargo совершила «межконтинентальную» доставку посылки при помощи БЛА: дрон пересек Босфор и доставил груз из района Чубуклу в Эмирган. Аппараты интегрированы с «грузовыми шкафчиками» местной партнерской компании DeliveryOne: оператор помещает посылку в «шкафчик-отправитель» и выбирает «шкафчик-получатель» - все остальное, включая «заказ» и посадку дрона, погрузку, перелет и разгрузку, происходит в полностью автономном режиме.
По словам представителей компании, автоматизация будет расширяться до тех пор, пока не охватит все процессы, связывающие складские комплексы компаний-клиентов с конечными потребителями.
Далеко не первая попытка объединить постоматы и автоматизированную доставку БАС, но в турецком варианте реализация выглядит вполне работоспособной.
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
Yurtiçi Kargo и DeliveryOne – воздушные грузоперевозки между «умными шкафчиками»
Турецкая компания Yurtiçi Kargo совершила «межконтинентальную» доставку посылки при помощи БЛА: дрон пересек Босфор и доставил груз из района Чубуклу в Эмирган. Аппараты интегрированы с «грузовыми шкафчиками» местной партнерской компании DeliveryOne: оператор помещает посылку в «шкафчик-отправитель» и выбирает «шкафчик-получатель» - все остальное, включая «заказ» и посадку дрона, погрузку, перелет и разгрузку, происходит в полностью автономном режиме.
По словам представителей компании, автоматизация будет расширяться до тех пор, пока не охватит все процессы, связывающие складские комплексы компаний-клиентов с конечными потребителями.
Далеко не первая попытка объединить постоматы и автоматизированную доставку БАС, но в турецком варианте реализация выглядит вполне работоспособной.
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
VK
Yurtiçi Kargo интегрирует БЛА и грузовые шкафчики для автономной доставки посылок
Турецкая компания Yurtiçi Kargo совершила «межконтинентальную» доставку посылки при помощи БЛА: дрон пересек Босфор и доставил груз из ра..
🇺🇸 Аэротакси. Пассажирские перевозки БАС
Archer Aviation: 6 тысяч аэротакси к 2030 году?
Калифорнийский разработчик электрических аэротакси вертикального взлета и посадки Archer Aviation сообщил о завершении сборки аэрокара Midnight – производство дополнительных единиц и развертывание сервиса ожидаются после прохождения сертификации. Midnight представляет собой доработанную и улучшенную версию аэротакси Maker – летные испытания аппарата намечены на лето 2023 года. В начале 2023 года компания заложила производственный комплекс в Атланте.
Midnight способен перевозить четырех пассажиров и пилота. Дальность типового перелета составит порядка 32 км, время зарядки между вылетами — около 10 минут. Основные преимущества Midnight – сравнительно низкий уровень производимого шума (по словам разработчиков, аппарат тише классического вертолета примерно в 1000 раз), простая и легкая в обслуживании конструкция (нет критически-важных элементов, отказ которых привел бы к гарантированной катастрофе) и повышенная безопасность (по сравнению с вертолетами).
В случае успеха проекта, сервис аэротакси может быть развернут уже в 2025 году. Кроме того, Archer займется транспортировкой пассажиров между аэропортом Ньюарк и Манхэттеном, а также соединит пригороды Чикаго с международным аэропортом О`Хара.
Амбициозные планы Archer Aviation предусматривают развертывание до 6 тысяч аппаратов к 2030 году — первый крупный клиент компании, United Airlines, уже заказал сотню eVTOL-аэрокаров.
👉 Аэротакси
👉 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
Archer Aviation: 6 тысяч аэротакси к 2030 году?
Калифорнийский разработчик электрических аэротакси вертикального взлета и посадки Archer Aviation сообщил о завершении сборки аэрокара Midnight – производство дополнительных единиц и развертывание сервиса ожидаются после прохождения сертификации. Midnight представляет собой доработанную и улучшенную версию аэротакси Maker – летные испытания аппарата намечены на лето 2023 года. В начале 2023 года компания заложила производственный комплекс в Атланте.
Midnight способен перевозить четырех пассажиров и пилота. Дальность типового перелета составит порядка 32 км, время зарядки между вылетами — около 10 минут. Основные преимущества Midnight – сравнительно низкий уровень производимого шума (по словам разработчиков, аппарат тише классического вертолета примерно в 1000 раз), простая и легкая в обслуживании конструкция (нет критически-важных элементов, отказ которых привел бы к гарантированной катастрофе) и повышенная безопасность (по сравнению с вертолетами).
В случае успеха проекта, сервис аэротакси может быть развернут уже в 2025 году. Кроме того, Archer займется транспортировкой пассажиров между аэропортом Ньюарк и Манхэттеном, а также соединит пригороды Чикаго с международным аэропортом О`Хара.
Амбициозные планы Archer Aviation предусматривают развертывание до 6 тысяч аппаратов к 2030 году — первый крупный клиент компании, United Airlines, уже заказал сотню eVTOL-аэрокаров.
👉 Аэротакси
👉 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
VK
Archer Aviation: 6 тысяч аэротакси к 2030 году?
Калифорнийский разработчик электрических аэротакси вертикального взлета и посадки Archer Aviation сообщил о завершении сборки аэрокара Mi..
👍1
🇷🇺 Регулирование.
Российские беспилотники ждет удорожание? Без этого пожелания Росавиации не выполнить
Росавиация предлагает ввести обязательные требования к оснащению БВС. Предложение со списками обязательного оборудования направлено в Минпромторг, Минтранс и Аэронекст. Если предложения будут одобрены, они могут быть закреплены на уровне федеральных авиационных правил. Тему сегодня обсуждают Ведомости.
Требования исходят из условий эксплуатации БАС. Если беспилотники используются в пределах прямой видимости, в частности, на высотах до 150 м, на них должны быть габаритные огни, система управления, позволяющая пилоту срочно посадить аппарат или вернуть в точку вылета «по кратчайшей прямой», а бортовой ПАК (программно-аппаратный комплекс) должен поддерживать геофенсинг, не позволяя летать в запретных зонах или зонах с ограничениями.
К беспилотникам, которые работают за пределами прямой видимости, предложены другие требования, в частности, они должны быть оборудованы аэронавигационными огнями, бортовой системой, которая готова будет принять и отработать команду от «уполномоченного органа» на срочную посадку или возврат, бортовой системой, которая обеспечит безопасное приземление при выходе из строя оборудования.
Если беспилотник предназначен для перевозки людей и животных, то на борту должен быть, в частности, черный ящик, фиксирующий параметры полета и данные о работе бортовых устройств, а также система индивидуального жизнеобеспечения и спасения пассажира.
Аэронекст принимал участие в разработке обязательных требований, но после ознакомления с тем списком, который подготовили в Росавиации, предлагает скорректировать требования, в частности, убрать требования о «геофенсинге», поскольку в России нет официальных и бесплатных цифровых карт с указанием запретных зон.
В Минпромторге предложения Росавиации готовы одобрить, дело за Минтрансом.
Как относиться к этим предложениям?
Что-то из пожеланий, безусловно, разумно, например, если беспилотник пассажирский, то системы спасения пассажиров необходимы. Вряд ли нужны, скажем, кислородные маски, по крайней мере, для аппаратов, не поднимающихся выше полукилометра, но пригодились бы резервирование системы энергопитания, электроники, система связи с пассажирами, парашютная система и т.п.
Особенно аккуратно стоит отнестись к мини- и микробеспилотникам. Если поставить на некоторые из них все системы из списка, они либо не смогут подняться в воздух, либо время их полета сократится самым неприятным образом, либо они не смогут взять на борт необходимую полезную нагрузку заказчика.
Внедрение всех пожеланий будет существенно удорожать отечественные беспилотники, речь идет не о нескольких рублях, а о росте цены на десятки процентов для некоторых моделей, то есть вплоть до сотен тысяч рублей.
👉 Регулирование беспилотников в России
Российские беспилотники ждет удорожание? Без этого пожелания Росавиации не выполнить
Росавиация предлагает ввести обязательные требования к оснащению БВС. Предложение со списками обязательного оборудования направлено в Минпромторг, Минтранс и Аэронекст. Если предложения будут одобрены, они могут быть закреплены на уровне федеральных авиационных правил. Тему сегодня обсуждают Ведомости.
Требования исходят из условий эксплуатации БАС. Если беспилотники используются в пределах прямой видимости, в частности, на высотах до 150 м, на них должны быть габаритные огни, система управления, позволяющая пилоту срочно посадить аппарат или вернуть в точку вылета «по кратчайшей прямой», а бортовой ПАК (программно-аппаратный комплекс) должен поддерживать геофенсинг, не позволяя летать в запретных зонах или зонах с ограничениями.
К беспилотникам, которые работают за пределами прямой видимости, предложены другие требования, в частности, они должны быть оборудованы аэронавигационными огнями, бортовой системой, которая готова будет принять и отработать команду от «уполномоченного органа» на срочную посадку или возврат, бортовой системой, которая обеспечит безопасное приземление при выходе из строя оборудования.
Если беспилотник предназначен для перевозки людей и животных, то на борту должен быть, в частности, черный ящик, фиксирующий параметры полета и данные о работе бортовых устройств, а также система индивидуального жизнеобеспечения и спасения пассажира.
Аэронекст принимал участие в разработке обязательных требований, но после ознакомления с тем списком, который подготовили в Росавиации, предлагает скорректировать требования, в частности, убрать требования о «геофенсинге», поскольку в России нет официальных и бесплатных цифровых карт с указанием запретных зон.
В Минпромторге предложения Росавиации готовы одобрить, дело за Минтрансом.
Как относиться к этим предложениям?
Что-то из пожеланий, безусловно, разумно, например, если беспилотник пассажирский, то системы спасения пассажиров необходимы. Вряд ли нужны, скажем, кислородные маски, по крайней мере, для аппаратов, не поднимающихся выше полукилометра, но пригодились бы резервирование системы энергопитания, электроники, система связи с пассажирами, парашютная система и т.п.
Особенно аккуратно стоит отнестись к мини- и микробеспилотникам. Если поставить на некоторые из них все системы из списка, они либо не смогут подняться в воздух, либо время их полета сократится самым неприятным образом, либо они не смогут взять на борт необходимую полезную нагрузку заказчика.
Внедрение всех пожеланий будет существенно удорожать отечественные беспилотники, речь идет не о нескольких рублях, а о росте цены на десятки процентов для некоторых моделей, то есть вплоть до сотен тысяч рублей.
👉 Регулирование беспилотников в России
robotrends.ru
Российские беспилотники унифицируют?
Росавиация предлагает ввести обязательные требования к оснащению БВС. Предложение со списками обязательного оборудования направлено в Минпромторг, Минтранс и Аэронекст. Если предложения будут одобрены, они могут быть закреплены на уровне федеральных авиационных…
👍2👎2❤1🤔1😭1🙈1
🇺🇸 Дронопорты. Зарядные устройства
PowerPad Pro – автономная зарядная платформа для БЛА
Компания WiBotic, Сиэтл, представила автономную зарядную платформу PowerPad Pro, предназначенную для интеграции в существующие ангары и дронопорты: устройство осуществляет бесконтактную зарядку дронов, передает и загружает планы полета, показания сенсоров, а также данные фото- и видеосъемки. Разработчики предлагают монтировать платформу на трейлеры, в кузовы пикапов и грузовиков. Такой подход позволяет не волноваться о различных типах батарей. Система портативная благодаря компактности и небольшому весу.
PowerPad ретранслирует качественный видеопоток с дрона или сохраняет его для дальнейшей передачи, замещая бортовые накопители аппарата.
Платформа защищена от пыли, мусора, дождя, насекомых и иных природных факторов. По словам разработчиков, устройство совместимо почти с любыми БЛА — компания предлагает клиентам партнерские дроны Intense Eye V2 (IE-V2) и E900, разработанные BlueHalo.
Девайс обретает особую актуальность в условиях растущего спроса на дроны, готовые к проведению внезапных инспекций или обеспечению охранных мероприятий.
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
PowerPad Pro – автономная зарядная платформа для БЛА
Компания WiBotic, Сиэтл, представила автономную зарядную платформу PowerPad Pro, предназначенную для интеграции в существующие ангары и дронопорты: устройство осуществляет бесконтактную зарядку дронов, передает и загружает планы полета, показания сенсоров, а также данные фото- и видеосъемки. Разработчики предлагают монтировать платформу на трейлеры, в кузовы пикапов и грузовиков. Такой подход позволяет не волноваться о различных типах батарей. Система портативная благодаря компактности и небольшому весу.
PowerPad ретранслирует качественный видеопоток с дрона или сохраняет его для дальнейшей передачи, замещая бортовые накопители аппарата.
Платформа защищена от пыли, мусора, дождя, насекомых и иных природных факторов. По словам разработчиков, устройство совместимо почти с любыми БЛА — компания предлагает клиентам партнерские дроны Intense Eye V2 (IE-V2) и E900, разработанные BlueHalo.
Девайс обретает особую актуальность в условиях растущего спроса на дроны, готовые к проведению внезапных инспекций или обеспечению охранных мероприятий.
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
robotrends.ru
PowerPad Pro – автономная зарядная платформа для БЛА
Американская компания WiBotics представила автономную зарядную платформу для БЛА. PowerPad Pro осуществляет бесконтактную зарядку дронов, загружает полетные планы, ретранслирует или записывает сигналы, показания сенсоров, данные фото- и видеосъемки.
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Zipline займется доставкой пиццы, витаминов и рецептурных препаратов
Американская компания Zipline, известная, в частности, как первопроходец доставок вакцин и образцов крови дронами в Руанде и как один из крупнейших операторов флотилий логистических БЛА, анонсировала новые партнерские соглашения с американской сетью магазинов товаров для здоровья GNC и с сетью пиццерий Pagliacci Pizza из Сиэтла.
Pagliacci и Zipline разработали специальную коробку для дронов, вмещающую пару пицц диаметром в 33 см и «побочные» блюда.
Zipline будет доставлять рецептурные препараты и медикаменты в рамках сотрудничества с Нью-Йоркской логистической компанией Associated Couriers.
Новые партнерские соглашения входят в инициативу Zipline, связанную с выходом на рынок воздушных доставок на дом и развитием платформы P2 Zip (быстрые тихие доставки в пределах 38,6 км от дронопорта).
Zipline уже открыла в США пару распределительных центров — в Шарлотт (Северная Каролина) и в городе Бентонвилл (Арканзас).
В мае 2023 года Zipline отчиталась о выполнении 600 тыс. доставок по всему миру — до конца года компания рассчитывает довести это число до 1 млн!
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
Zipline займется доставкой пиццы, витаминов и рецептурных препаратов
Американская компания Zipline, известная, в частности, как первопроходец доставок вакцин и образцов крови дронами в Руанде и как один из крупнейших операторов флотилий логистических БЛА, анонсировала новые партнерские соглашения с американской сетью магазинов товаров для здоровья GNC и с сетью пиццерий Pagliacci Pizza из Сиэтла.
Pagliacci и Zipline разработали специальную коробку для дронов, вмещающую пару пицц диаметром в 33 см и «побочные» блюда.
Zipline будет доставлять рецептурные препараты и медикаменты в рамках сотрудничества с Нью-Йоркской логистической компанией Associated Couriers.
Новые партнерские соглашения входят в инициативу Zipline, связанную с выходом на рынок воздушных доставок на дом и развитием платформы P2 Zip (быстрые тихие доставки в пределах 38,6 км от дронопорта).
Zipline уже открыла в США пару распределительных центров — в Шарлотт (Северная Каролина) и в городе Бентонвилл (Арканзас).
В мае 2023 года Zipline отчиталась о выполнении 600 тыс. доставок по всему миру — до конца года компания рассчитывает довести это число до 1 млн!
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
robotrends.ru
Zipline займется доставкой пиццы, витаминов и рецептурных препаратов
Американский разработчик и оператор флотилии БЛА Zipline заключил соглашения с сетью магазинов товаров для здоровья GNC, сетью пиццерий Pagliacci Pizza (Сиэтл) и с логистической компанией Associated Couriers — партнеры займутся быстрыми воздушными доставками…
👍1🔥1
🇬🇧 🇧🇬 Доставка грузов беспилотниками
Dronamics провели успешные летные испытания Black Swan
Английско-болгарская компания Dronamics объявила об успешных летных испытаниях флагманского аппарата Black Swan. Компания рассчитывает развернуть сервис быстрых бюджетных доставок запчастей, медикаментов и иных грузов на «средней миле» уже до конца 2023 года. Речь идет, преимущественно, о доставках грузов на расстояния от нескольких сотен до 2,5 тыс. км — клиенты смогут выбирать между дорогостоящими грузовыми самолетами, медленными фурами и быстрыми бюджетными БЛА.
Dronamics уже заключили соглашения по использованию сети региональных и небольших местных европейских аэродромов — в настоящее время компания готовит полномасштабное производство Black Swan в Европе и в Австралии.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками грузов
Dronamics провели успешные летные испытания Black Swan
Английско-болгарская компания Dronamics объявила об успешных летных испытаниях флагманского аппарата Black Swan. Компания рассчитывает развернуть сервис быстрых бюджетных доставок запчастей, медикаментов и иных грузов на «средней миле» уже до конца 2023 года. Речь идет, преимущественно, о доставках грузов на расстояния от нескольких сотен до 2,5 тыс. км — клиенты смогут выбирать между дорогостоящими грузовыми самолетами, медленными фурами и быстрыми бюджетными БЛА.
Dronamics уже заключили соглашения по использованию сети региональных и небольших местных европейских аэродромов — в настоящее время компания готовит полномасштабное производство Black Swan в Европе и в Австралии.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками грузов
robotrends.ru
Dronamics провели успешные летные испытания Black Swan
Dronamics провели успешные летные испытания грузового дрона Black Swan, предназначенного для доставок различных грузов на «средней миле» - речь идет о полетах на расстояния от нескольких сотен до 2,5 тыс. км и использовании сети региональных и небольших местных…
🇷🇺 Доставка почты беспилотниками. Тесты
Почта России протестирует дронопорты
Почта России договорилась с компанией Русдронопорт о проведении теста по доставке посылок с помощью беспилотников и дронопортов. Цель теста - проработать развитие наземной инфраструктуры дронопортов для развития автономной доставки почты.
Идея хорошая. Жаль, что с таким опозданием добирается она до России. Тестам беспилотной доставки с помощью дронопортов в некоторых странах больше 7-8 лет. К тому же проект еще долго останется на уровне тестов, особенно с учетом текущей ситуации - запретов на полеты беспилотников в десятках российских регионов.
В России в теме дронопортов замечены компания Русдронопорт и Supercam с ее SuperBOX. Почта России решила тестить продукты Русдронопорт.
Дронопорты этой компании обладают функциями почтомата, загрузка посылок в которые автономно проводят дроны. Для этого БАС приземляется на посадочную площадку постомата, где находится автоматический люк для приемки отправлений. БАС освобождает посылку, постомат ее забирает и помещает в соответствующую ячейку. В одной из версий дронопорта три ячейки, в другой планируется хранить до 8 отправлений. Грузоподъемность выбранных для проекта беспилотников позволяет перевозить посылки весом до 10 кг.
Конструкция дронопорта - взломостойкая. На внешенй поверхности - антенны связи, видеокамеры, метеоблок. Посылки защищены от внешней среды системой климат-контроля.
“Почта России видит дронопорты как важный элемент роботизации логистики и ее трансформации в единый технологический процесс. Сейчас похожие аппараты тестируют в других странах несколько логистических компаний и маркетплейсов. В России это будет первый опыт, однако мы уверены, что дронопорты помогут снизить время ожидания для клиентов и ускорить доставку на последней миле”, – отметил заместитель генерального директора Почты России по логистике Сергей Сергушев.
«Дронопорты точно являются неотъемлемой частью инфраструктуры будущей аэрологистики грузов, как на малой дистанции, так и с большими аппаратами. Автоматизация наземного обслуживания, смена груза и батареек, а также удаленная диспетчеризация позволит существенно снизить затраты оператора в расчете на одну посылку. Дронопорты, дроны с грузоподъемностью до 5 кг на 15 км могут позволить «поместиться» в рыночные тарифы на доставку «последней мили» уже в ближайшие годы» - прокомментировал генеральный директор «Русдоронопорт» Николай Ряшин.
Также по теме:
🔹 Доставка почты беспилотниками
🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
Почта России протестирует дронопорты
Почта России договорилась с компанией Русдронопорт о проведении теста по доставке посылок с помощью беспилотников и дронопортов. Цель теста - проработать развитие наземной инфраструктуры дронопортов для развития автономной доставки почты.
Идея хорошая. Жаль, что с таким опозданием добирается она до России. Тестам беспилотной доставки с помощью дронопортов в некоторых странах больше 7-8 лет. К тому же проект еще долго останется на уровне тестов, особенно с учетом текущей ситуации - запретов на полеты беспилотников в десятках российских регионов.
В России в теме дронопортов замечены компания Русдронопорт и Supercam с ее SuperBOX. Почта России решила тестить продукты Русдронопорт.
Дронопорты этой компании обладают функциями почтомата, загрузка посылок в которые автономно проводят дроны. Для этого БАС приземляется на посадочную площадку постомата, где находится автоматический люк для приемки отправлений. БАС освобождает посылку, постомат ее забирает и помещает в соответствующую ячейку. В одной из версий дронопорта три ячейки, в другой планируется хранить до 8 отправлений. Грузоподъемность выбранных для проекта беспилотников позволяет перевозить посылки весом до 10 кг.
Конструкция дронопорта - взломостойкая. На внешенй поверхности - антенны связи, видеокамеры, метеоблок. Посылки защищены от внешней среды системой климат-контроля.
“Почта России видит дронопорты как важный элемент роботизации логистики и ее трансформации в единый технологический процесс. Сейчас похожие аппараты тестируют в других странах несколько логистических компаний и маркетплейсов. В России это будет первый опыт, однако мы уверены, что дронопорты помогут снизить время ожидания для клиентов и ускорить доставку на последней миле”, – отметил заместитель генерального директора Почты России по логистике Сергей Сергушев.
«Дронопорты точно являются неотъемлемой частью инфраструктуры будущей аэрологистики грузов, как на малой дистанции, так и с большими аппаратами. Автоматизация наземного обслуживания, смена груза и батареек, а также удаленная диспетчеризация позволит существенно снизить затраты оператора в расчете на одну посылку. Дронопорты, дроны с грузоподъемностью до 5 кг на 15 км могут позволить «поместиться» в рыночные тарифы на доставку «последней мили» уже в ближайшие годы» - прокомментировал генеральный директор «Русдоронопорт» Николай Ряшин.
Также по теме:
🔹 Доставка почты беспилотниками
🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
robotrends.ru
Почта России протестирует дронопорты
Почта России договорилась с компанией Русдронопорт о проведении теста по доставке посылок с помощью беспилотников и дронопортов. Цель теста - проработать развитие наземной инфраструктуры дронопортов для развития автономной доставки почты.
👍2🤔1
🇬🇧 🇮🇱 Доставка беспилотниками. Грузоперевозки
HevenDrones: водородные технологии для британского воздушного коридора
Базирующаяся в Израиле компания HevenDrones рассчитывает принять участие в развертывании британского воздушного коридора, протяженность которого составит порядка 265 км. Проект находится на ранних этапах развития, однако несет в себе потенциал серьезного улучшения существующих БЛА, регуляций, процессов диспетчирования и технологий, включая использование водорода для повышения дальности полета дронов.
Разработчики ожидают, что коридор свяжет несколько британских городов и станет отправной точкой для внедрения более «умных» дронов и формирования бесшовных и бюджетных логистических процессов. В случае успеха инициативы, можно ожидать оптимизации регулирования БЛА и в США.
Представители HevenDrones предполагают, что водород может стать наиболее предпочтительным топливом для дальних перелетов в рамках рассматриваемого коридора. На сегодняшний день компания заручилась поддержкой Thai tech incubator и RV Connex — партнеры займутся развертыванием инфраструктуры для работы с БЛА в Таиланде и совместными разработками в области водородных БЛА. HevenDrones рассматривает для себя рынки США, Объединенного Королевства и стран Европы.
Водородные топливные ячейки от HevenDrones обеспечивают мультикоптеру с 45 кг грузов на борту свыше 2 часов полета.
Также по теме:
🔸 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔸 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔸 Доставка беспилотниками грузов
🔸 Топливные элементы
HevenDrones: водородные технологии для британского воздушного коридора
Базирующаяся в Израиле компания HevenDrones рассчитывает принять участие в развертывании британского воздушного коридора, протяженность которого составит порядка 265 км. Проект находится на ранних этапах развития, однако несет в себе потенциал серьезного улучшения существующих БЛА, регуляций, процессов диспетчирования и технологий, включая использование водорода для повышения дальности полета дронов.
Разработчики ожидают, что коридор свяжет несколько британских городов и станет отправной точкой для внедрения более «умных» дронов и формирования бесшовных и бюджетных логистических процессов. В случае успеха инициативы, можно ожидать оптимизации регулирования БЛА и в США.
Представители HevenDrones предполагают, что водород может стать наиболее предпочтительным топливом для дальних перелетов в рамках рассматриваемого коридора. На сегодняшний день компания заручилась поддержкой Thai tech incubator и RV Connex — партнеры займутся развертыванием инфраструктуры для работы с БЛА в Таиланде и совместными разработками в области водородных БЛА. HevenDrones рассматривает для себя рынки США, Объединенного Королевства и стран Европы.
Водородные топливные ячейки от HevenDrones обеспечивают мультикоптеру с 45 кг грузов на борту свыше 2 часов полета.
Также по теме:
🔸 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔸 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔸 Доставка беспилотниками грузов
🔸 Топливные элементы
robotrends.ru
HevenDrones: водородные технологии для британского воздушного коридора
Израильская HevenDrones рассчитывает принять участие в развертывании британского воздушного коридора протяженностью 265 км: компания делает ставку на водородные топливные элементы, обеспечивающие мультикоптеру с 45 кг грузов на борту свыше 2 часов полета.
Forwarded from Tochka5G ⚡️
Дроны с 5G улетели за горизонт
✈️ Дроны-из-коробки с 5G, которые предназначены для контроля и мониторинга объектов, понемногу становятся популярным продуктом. Мы недавно рассказывали о беспилотниках Nokia, запущенных в Бельгии. Теперь тестирование подобного решения проходит в США.
🤝 Проект совместный. Первый его участник – компания Valmont Industries, крупный вендор оборудования и инфраструктурных объектов для электроэнергетики и сельского хозяйства. В проекте она задействовала дрон известного американского производителя Harris. Второй участник – оператор T-Mobile, который владеет «самой лучшей» сетью пятого поколения в США.
✈️ Компании объявили, что БПЛА совершил полет дальностью 77 миль (123 км), во время которого проводил мониторинг объектов инфраструктуры – линий электропередач, железных дорог, мостов. Все это время дрон передавал фото и видео в высоком разрешении почти в реальном времени. И все это вне зоны прямой видимости.
➡️ Однако есть нюанс. Съемка велась камерой Sony, подключенной к сети 5G. А сам дрон, похоже, управлялся с помощью других протоколов связи. Во всяком случае на сайте Harris мы нашли упоминание о том, что решение компании поддерживает TBS Crossfire, DragonLink, RFD и Microhard. Про стандарты сотовой связи – ни слова. Да и в пресс-релизе сообщается только о «поддержке 5G» в полете, но не о подключении самого дрона к сети T-Mobile. В этом состоит основное отличие американского проекта от предложения Nokia. У финнов дроны сами могут подключаться к сетям 4/5G, а у Valmont эту задачу выполняет только полезная нагрузка.
🛸 Тем не менее, проект заслуживает пристального внимания, поскольку индустрия беспилотников в США недавно получила мощный стимул. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в прошлом году упростило процесс предоставления разрешений на полеты БПЛА вне зоны прямой видимости оператора. Valmont – один из первых, кто получил такой карт-бланш. И с 2024 года компания намерена предлагать клиентам дроны-в-коробке, которыми будут удаленно управлять ее операторы, получившие разрешение FAA.
📶 В связке с 5G полеты вне зоны прямой видимости существенно расширяют возможности беспилотников для проведения мониторинга инфраструктуры, особенно протяженной, что всегда было затратным делом и занимало много времени. И тут не столь важно, что у Nokia сами дроны подключены к сети, а у Valmont – только камеры. Главное – обеспечить детализацию с высоким разрешением для проверки критической инфраструктуры.
🔼 И еще один момент. 5G от T-Mobile есть даже в сельских районах, поскольку оператор использует диапазон 600 МГц, обеспечивающий широкое покрытие услугами сотовой связи. Если в стране разрешены полеты дронов вне прямой видимости, а для 5G выделено достаточно частотного ресурса ниже 1 ГГц и установлены неизбыточные нормы мощности базовых станций, то создание соответствующей телеком-инфраструктуры существенно повысит эффективность других отраслей – энергетики, транспорта, сельского хозяйства, а также работы экстренных служб.
🛸 Тем не менее, проект заслуживает пристального внимания, поскольку индустрия беспилотников в США недавно получила мощный стимул. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в прошлом году упростило процесс предоставления разрешений на полеты БПЛА вне зоны прямой видимости оператора. Valmont – один из первых, кто получил такой карт-бланш. И с 2024 года компания намерена предлагать клиентам дроны-в-коробке, которыми будут удаленно управлять ее операторы, получившие разрешение FAA.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡1
🇩🇪 Медицина. Логистика. Беспилотная доставка
Siemens Healthineers и Wingcopter: медицинская логистика для стран Африки
Немецкие компании Siemens Healthineers и Wingcopter займутся формированием автономных воздушных коридоров для транспортировки лабораторных образцов и медикаментов в Африке. Как ожидается, подход облегчит диагностику и повысит доступность медицинских услуг для местного населения.
Wingcopter 198 – тилтротор 4 уровня автономности, способный переносить грузы весом до 6 кг на расстояния до 110 км со скоростью порядка 100 км/ч. Аппараты выдерживают порывы ветра, скорость которых достигает 20 метров в секунду.
Wingcopter рассчитывает готовить специалистов непосредственно на месте — так, например, в Малави компания набирает исключительно местных операторов, причем большую часть персонала составляют женщины.
Также по теме:
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
Siemens Healthineers и Wingcopter: медицинская логистика для стран Африки
Немецкие компании Siemens Healthineers и Wingcopter займутся формированием автономных воздушных коридоров для транспортировки лабораторных образцов и медикаментов в Африке. Как ожидается, подход облегчит диагностику и повысит доступность медицинских услуг для местного населения.
Wingcopter 198 – тилтротор 4 уровня автономности, способный переносить грузы весом до 6 кг на расстояния до 110 км со скоростью порядка 100 км/ч. Аппараты выдерживают порывы ветра, скорость которых достигает 20 метров в секунду.
Wingcopter рассчитывает готовить специалистов непосредственно на месте — так, например, в Малави компания набирает исключительно местных операторов, причем большую часть персонала составляют женщины.
Также по теме:
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
robotrends.ru
Siemens Healthineers и Wingcopter: медицинская логистика для стран Африки
Siemens Healthineers и Wingcopter займутся развертыванием автономных воздушных коридоров для транспортировки медикаментов и лабораторных образцов в странах Африки. Wingcopter рассчитывает набирать и тренировать персонал на месте развертывания сервисов.
👍1
🇯🇵 Регулирование. Япония. BVLOS
Skydio: BVLOS-полеты над всей Японией
Один из крупнейших американских производителей БЛА Skydio получил разрешение регулятора JCAB на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS) на всей территории Японии. Примечательно, что речь идет о первом настолько масштабном разрешении — компанию и ее клиентов почти не ограничивают ни в выборе локаций, ни в самих полетах.
Skydio должны будут уведомлять JCAB о каждом вылете через официальный сайт. Беспилотники компании предназначены, в том числе, для автономных инспекций инфраструктуры, обеспечения безопасности, мониторинга стройплощадок и для борьбы с последствиями стихийных бедствий.
👉 BVLOS
Skydio: BVLOS-полеты над всей Японией
Один из крупнейших американских производителей БЛА Skydio получил разрешение регулятора JCAB на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS) на всей территории Японии. Примечательно, что речь идет о первом настолько масштабном разрешении — компанию и ее клиентов почти не ограничивают ни в выборе локаций, ни в самих полетах.
Skydio должны будут уведомлять JCAB о каждом вылете через официальный сайт. Беспилотники компании предназначены, в том числе, для автономных инспекций инфраструктуры, обеспечения безопасности, мониторинга стройплощадок и для борьбы с последствиями стихийных бедствий.
👉 BVLOS
robotrends.ru
Skydio: BVLOS-полеты над всей Японией
Американский производитель и оператор БЛА Skydio получил разрешение регулятора JCAB на BVLOS-полеты почти над всей территорией Японии. Компанию и ее клиентов почти не ограничивают в выборе места и времени полетов.
👍1
🇷🇺 Тяжелые беспилотники
Якутия может закупить БАС-200 у холдинга Вертолеты России и лицензировать этот вид авиационной деятельности региональных эксплуатантов. В комплекс входят два БЛА вертолетного типа и транспортный контейнер. Станция управления оснащена двумя автоматизированными рабочими местами для внешнего пилота и для оператора навесного оборудования. Источник.
👉 Больше информации о БАС-200
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
Якутия может закупить БАС-200 у холдинга Вертолеты России и лицензировать этот вид авиационной деятельности региональных эксплуатантов. В комплекс входят два БЛА вертолетного типа и транспортный контейнер. Станция управления оснащена двумя автоматизированными рабочими местами для внешнего пилота и для оператора навесного оборудования. Источник.
👉 Больше информации о БАС-200
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
1sn.ru
В Якутии новый беспилотник БАС-200 планируют задействовать для перевозки грузов и в поисковых работах
Республика может стать первым заказчиком беспилотного летательного аппарата холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
👍3🤔1
🇰🇷 Аэродромы. Инспекции. Рои дронов
Крупнейшая корейская авиакомпания Korean Air задействует рои дронов для инспектирования пассажирских лайнеров и грузовых самолетов: автономные беспилотники определят износ фюзеляжей, выявят повреждения и слабости конструкции.
Рой дронов проведет инспекцию пассажирских лайнеров
Korean Air, национальная и крупнейшая авиакомпания Южной Кореи, задействует рой дронов для инспектирования самолетов — в частности, для выявления износа фюзеляжа, повреждений и слабостей конструкции. Соответствующие планы были анонсированы еще в 2021 году — с тех пор значительная часть процесса подверглась автоматизации.
Дроны действуют в рамках геофенсинга, не сталкиваются друг с другом и получают предзаписанные наборы инструкций, превращая операторов в простых зрителей. Метод не исключает традиционных осмотров самолетов, однако снимает нагрузку с персонала: людям больше не требуется подниматься на крылья и верхнюю часть фюзеляжа крупных пассажирских бортов.
Роевые инспекции также внедрила нидерландская авиакомпания KLM.
Также по теме:
👉 Аэродромы и беспилотники
Крупнейшая корейская авиакомпания Korean Air задействует рои дронов для инспектирования пассажирских лайнеров и грузовых самолетов: автономные беспилотники определят износ фюзеляжей, выявят повреждения и слабости конструкции.
Рой дронов проведет инспекцию пассажирских лайнеров
Korean Air, национальная и крупнейшая авиакомпания Южной Кореи, задействует рой дронов для инспектирования самолетов — в частности, для выявления износа фюзеляжа, повреждений и слабостей конструкции. Соответствующие планы были анонсированы еще в 2021 году — с тех пор значительная часть процесса подверглась автоматизации.
Дроны действуют в рамках геофенсинга, не сталкиваются друг с другом и получают предзаписанные наборы инструкций, превращая операторов в простых зрителей. Метод не исключает традиционных осмотров самолетов, однако снимает нагрузку с персонала: людям больше не требуется подниматься на крылья и верхнюю часть фюзеляжа крупных пассажирских бортов.
Роевые инспекции также внедрила нидерландская авиакомпания KLM.
Также по теме:
👉 Аэродромы и беспилотники
robotrends.ru
Рой дронов проведет инспекцию пассажирских лайнеров
Крупнейшая корейская авиакомпания Korean Air задействует рои дронов для инспектирования пассажирских лайнеров и грузовых самолетов: автономные беспилотники определят износ фюзеляжей, выявят повреждения и слабости конструкции.
👍2
🇷🇺 Регулирование. Летающие беспилотники
Российскость дронов простимулируют баллами Минпромторга
В министерстве готовят поправки к ПП 719 от 2015 года, чтобы ввести балльную систему для оценки «отечественности» летающих беспилотников, Ведомости нашли соответствующий проект на портале regulation.gov.ru.
У Минпромторга уже есть немалый опыт внедрения балльной системы выявления степени отечественности, например, производимых российскими предприятиями серверов. Балльная система призвана решать задачу плавной локализации производства. Баллы начисляются как за использование российских компонентов, так и за то, что те или иные операции по сборке, выполняются в России.
Изделия, набирающие заданное количество баллов, попадают в реестр Минпромторга, что дает их производителям приоритет в получении госконтрактов.
Проект учитывает существенную разницу БАС, выделяя такие категории как вертолетные, самолетные и мультироторные. Также есть разница в начислении баллов, в зависимости от массы изделий.
Важным требованием для получения баллов является наличие у производителя сервисных центров, обеспечивающих их ремонт и обслуживание.
Некоторые системы «стоят» в баллах дороже других, например, в 300 баллов оценивают отечественную силовую установку, контроллер полета и т.п.
Отечественная система автоматического уклонения от столкновений или система автоматической идентификации может дать до 200 баллов, как и российские элементы конструкции корпуса самолетного типа (фюзеляж, крылья, шасси, винты).
На начальном периоде показатель отечественности может быть сравнительно небольшим, но в период до 2026 года он должен дорасти до 2100, чтобы изделие оставалось в реестре.
Балльная система обошла вниманием батареи и микроэлектронику, подходящие производителям БАС изделия этих категорий в России пока что почти не производятся, соответственно их российскости не требуют. Можно говорить о реалистичности «хотелок» министерства. Кто-то видит в этом недочет балльной системы, мол, она недостаточно стимулирует движение по необходимым направлениям.
Есть и те, кто хотел бы решительных мер господдержки в виде государственного заказа на беспилотники, с заключением долгосрочных контрактов на их разработку и поставку. Но это уже другая история.
В целом введения балльной системы стоило ожидать, поэтому скорее всего проект превратится в постановление правительства без кардинальных переделок.
Российскость дронов простимулируют баллами Минпромторга
В министерстве готовят поправки к ПП 719 от 2015 года, чтобы ввести балльную систему для оценки «отечественности» летающих беспилотников, Ведомости нашли соответствующий проект на портале regulation.gov.ru.
У Минпромторга уже есть немалый опыт внедрения балльной системы выявления степени отечественности, например, производимых российскими предприятиями серверов. Балльная система призвана решать задачу плавной локализации производства. Баллы начисляются как за использование российских компонентов, так и за то, что те или иные операции по сборке, выполняются в России.
Изделия, набирающие заданное количество баллов, попадают в реестр Минпромторга, что дает их производителям приоритет в получении госконтрактов.
Проект учитывает существенную разницу БАС, выделяя такие категории как вертолетные, самолетные и мультироторные. Также есть разница в начислении баллов, в зависимости от массы изделий.
Важным требованием для получения баллов является наличие у производителя сервисных центров, обеспечивающих их ремонт и обслуживание.
Некоторые системы «стоят» в баллах дороже других, например, в 300 баллов оценивают отечественную силовую установку, контроллер полета и т.п.
Отечественная система автоматического уклонения от столкновений или система автоматической идентификации может дать до 200 баллов, как и российские элементы конструкции корпуса самолетного типа (фюзеляж, крылья, шасси, винты).
На начальном периоде показатель отечественности может быть сравнительно небольшим, но в период до 2026 года он должен дорасти до 2100, чтобы изделие оставалось в реестре.
Балльная система обошла вниманием батареи и микроэлектронику, подходящие производителям БАС изделия этих категорий в России пока что почти не производятся, соответственно их российскости не требуют. Можно говорить о реалистичности «хотелок» министерства. Кто-то видит в этом недочет балльной системы, мол, она недостаточно стимулирует движение по необходимым направлениям.
Есть и те, кто хотел бы решительных мер господдержки в виде государственного заказа на беспилотники, с заключением долгосрочных контрактов на их разработку и поставку. Но это уже другая история.
В целом введения балльной системы стоило ожидать, поэтому скорее всего проект превратится в постановление правительства без кардинальных переделок.
robotrends.ru
Российскость дронов оценят баллами Минпромторга
У Минпромторга уже есть немалый опыт внедрения балльной системы выявления степени отечественности, например, производимых российскими предприятиями серверов. Балльная система призвана решать задачу плавной локализации производства. Баллы начисляются как за…
🤔1
🇷🇺 Вертолетные беспилотники. БАС
Беспилотный вертолет БАС-200 серийно выпускают в Башкортостане, утверждает Ростех.
БАС-200 пошел в серию
Сборку выполняет Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) холдинга «Вертолеты России».
В комплект БАС входит наземная станция управления с рабочими местами внешнего пилота и оператора целевого оборудования, два БЛА вертолетного типа, а также транспортный контейнер. Дальность управления, обеспечивамая наземным пунктом - до 100 км.
Сейчас готовятся контракты на поставку БАС-200 ряду региональных служб, также закупкой БАС интересуются лизинговые компании.
При использовании цепочки станций управления дальность полета БАС-200 может составить до 400 км. Продолжительность полета с полезной нагрузкой - до 4 часов.
БАС-200 может решать различные задачи, включая перевозку грузов, поисково-спасательные работы, геологоразведку, авиапатрулирование лесного хозяйства и мониторинг линейных объектов.
Вертолет может брать на борт различное измерительное оборудование, например: гравиметр, магнитометр, спектрометр, гиростабилизированная оптико-электронная система и т.д.
Основные параметры:
▪️Максимальная взлетная масса - 200 кг;
▪️Максимальный полезный груз - до 50 кг;
▪️Максимальная скорость - до 160 км/ч;
▪️Продолжительность полета - 4 часа.
▪️Ресурс двигателя (2022.12) - до 100 часов.
▪️Высоты - до 3900 м
Также по теме:
👉 БАС-200
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
👉 Вертолетные БЛА
Беспилотный вертолет БАС-200 серийно выпускают в Башкортостане, утверждает Ростех.
БАС-200 пошел в серию
Сборку выполняет Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) холдинга «Вертолеты России».
В комплект БАС входит наземная станция управления с рабочими местами внешнего пилота и оператора целевого оборудования, два БЛА вертолетного типа, а также транспортный контейнер. Дальность управления, обеспечивамая наземным пунктом - до 100 км.
Сейчас готовятся контракты на поставку БАС-200 ряду региональных служб, также закупкой БАС интересуются лизинговые компании.
При использовании цепочки станций управления дальность полета БАС-200 может составить до 400 км. Продолжительность полета с полезной нагрузкой - до 4 часов.
БАС-200 может решать различные задачи, включая перевозку грузов, поисково-спасательные работы, геологоразведку, авиапатрулирование лесного хозяйства и мониторинг линейных объектов.
Вертолет может брать на борт различное измерительное оборудование, например: гравиметр, магнитометр, спектрометр, гиростабилизированная оптико-электронная система и т.д.
Основные параметры:
▪️Максимальная взлетная масса - 200 кг;
▪️Максимальный полезный груз - до 50 кг;
▪️Максимальная скорость - до 160 км/ч;
▪️Продолжительность полета - 4 часа.
▪️Ресурс двигателя (2022.12) - до 100 часов.
▪️Высоты - до 3900 м
Также по теме:
👉 БАС-200
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
👉 Вертолетные БЛА
robotrends.ru
БАС-200 пошел в серию
Беспилотный вертолет БАС-200 серийно выпускают в Башкортостане, утверждает Ростех.
👍4🤔1
🇷🇺 🇨🇳 Слухи. Мнения
Китайские производители могут наладить крупноузловую сборку своих беспилотников в России
Об этом сегодня рассказывает КоммерсантЪ. Среди потенциальных вендоров называют Fimi, AEE, ZeroZero. Локализацию производства квадракоптеров они, возможно, наладят в рамках СП с российскими партнерами. Также на российский рынок могут прийти с местной сборкой производители крупногабаритных сельхоздронов. СП - не единственный возможный вариант, какие-то из китайских бизнесов вполне вероятно могут попробовать самостоятельно наладить крупноузловую сборку своей продукции в России.
С эксплуатацией китайских дронов в России сейчас возникают проблемы. Зачастую их канал управления задействует частоты 5.7-5.8 ГГц, тогда как в России ГКРЧ только в конце апреля 2023 года выделил под эти цели частоты 5 ГГц, но с другой полосой: 5.03-5.09 ГГц. Частично спасает положение то, что китайскими аппаратами можно управлять также в полосе 2.3-2.5 ГГц.
Локализация сборки китайских беспилотников в России пока что не выглядят перспективной для китайцев. Собранные в России дроны будут заметно дороже, чем произведенные в Китае, да и объемы спроса пока что сравнительно скромные.
Сделать проекты локализации сборки интересными для китайцев может разве что финансовая поддержка таких проектов со стороны российского государства. Появление «местных китайцев», с другой стороны, ударит по спросу на продукцию российских производителей. В связи с чем возникает вопрос - зачем России поддерживать зарубежных вендоров с их проектами локализации, если эти деньги можно было бы вложить в поддержку отечественных производителей? \\
Китайские производители могут наладить крупноузловую сборку своих беспилотников в России
Об этом сегодня рассказывает КоммерсантЪ. Среди потенциальных вендоров называют Fimi, AEE, ZeroZero. Локализацию производства квадракоптеров они, возможно, наладят в рамках СП с российскими партнерами. Также на российский рынок могут прийти с местной сборкой производители крупногабаритных сельхоздронов. СП - не единственный возможный вариант, какие-то из китайских бизнесов вполне вероятно могут попробовать самостоятельно наладить крупноузловую сборку своей продукции в России.
С эксплуатацией китайских дронов в России сейчас возникают проблемы. Зачастую их канал управления задействует частоты 5.7-5.8 ГГц, тогда как в России ГКРЧ только в конце апреля 2023 года выделил под эти цели частоты 5 ГГц, но с другой полосой: 5.03-5.09 ГГц. Частично спасает положение то, что китайскими аппаратами можно управлять также в полосе 2.3-2.5 ГГц.
Локализация сборки китайских беспилотников в России пока что не выглядят перспективной для китайцев. Собранные в России дроны будут заметно дороже, чем произведенные в Китае, да и объемы спроса пока что сравнительно скромные.
Сделать проекты локализации сборки интересными для китайцев может разве что финансовая поддержка таких проектов со стороны российского государства. Появление «местных китайцев», с другой стороны, ударит по спросу на продукцию российских производителей. В связи с чем возникает вопрос - зачем России поддерживать зарубежных вендоров с их проектами локализации, если эти деньги можно было бы вложить в поддержку отечественных производителей? \\
🔔 Образование. Кадры
Центр Воздух обучит специалистов в области промышленных беспилотных технологий
Компания Aeromotus @aeromotus, официальный дилер DJI и интегратор беспилотных решений, представила центр “Воздух” – образовательный лицензированный центр, предназначенный для подготовки специалистов в области промышленных беспилотных технологий.
Программы обучения, предлагаемые в учебном центре компании Aeromotus, сосредоточены на трех основных направлениях:
🔹Оператор БПЛА/Дрона (ПО)
🔹Дроны в геодезии, маркшейдерии и кадастре (ДПО)
🔹3D-моделирование и построение цифровых моделей рельефа (ДПО)
После успешного завершения обучения центр “Воздух” выдает участникам Удостоверение о повышении квалификации или Свидетельство о профессии рабочего, должности служащего, а документы загружаются в базу данных ФИС ФРДО (Федеральный реестр сведений документов об образовании) для проверки и подтверждения. \\
Центр Воздух обучит специалистов в области промышленных беспилотных технологий
Компания Aeromotus @aeromotus, официальный дилер DJI и интегратор беспилотных решений, представила центр “Воздух” – образовательный лицензированный центр, предназначенный для подготовки специалистов в области промышленных беспилотных технологий.
Программы обучения, предлагаемые в учебном центре компании Aeromotus, сосредоточены на трех основных направлениях:
🔹Оператор БПЛА/Дрона (ПО)
🔹Дроны в геодезии, маркшейдерии и кадастре (ДПО)
🔹3D-моделирование и построение цифровых моделей рельефа (ДПО)
После успешного завершения обучения центр “Воздух” выдает участникам Удостоверение о повышении квалификации или Свидетельство о профессии рабочего, должности служащего, а документы загружаются в базу данных ФИС ФРДО (Федеральный реестр сведений документов об образовании) для проверки и подтверждения. \\
Telegram
Aeromotus | Геотехнологии | Дроны DJI Enterprise | АФС ВЛС
Пространство общения для профессионалов и начинающих в сфере геотехнологий, аэрофотосъёмки и воздушного лазерного сканирования.
Обучение:
edu.aeromotus.ru
Ремонт:
drone-service.pro
Картография, геодезия, ВЛС, МЛС, дроны DJI
www.aeromotus.ru
Обучение:
edu.aeromotus.ru
Ремонт:
drone-service.pro
Картография, геодезия, ВЛС, МЛС, дроны DJI
www.aeromotus.ru
👍2
🇬🇧 Применение БЛА. Электроэнергетика. BVLOS. Регулирование
Мы наблюдаем все больше кейсов, когда дронами разрешается проводить работы за пределами прямой видимости. В том числе на объектах критической инфраструктуры. Это расширяет возможности применения БАС. Электроэнергетика - одна из областей, где для БАС есть немалые перспективы.
Британские дроны проинспектируют линии ЛЭП
Британская компания sees.ai получила разрешение от национального регулятора CAA на проведение BVLOS-инспекций линий ЛЭП и прочей энергетической инфраструктуры на двух участках NGET (собственник высоковольтной передающей сети в Англии и Уэльсе). Стартап ожидает расширения разрешения на все объекты NGET на территории Объединенного Королевства по мере демонстрации эффективности и безопасности БЛА.
Разрешение открывает возможности для инспектирования объектов без их отключения (необходимого ранее) и допускает близкий подлет дронов к ЛЭП, что, в свою очередь, серьезно улучшает качество получаемых снимков.
Технология обеспечивает сбор качественных снимков объектов энергетической инфраструктуры с привязкой фотографий к конкретным координатам: дальнейший анализ снимков обеспечит своевременное и высокоэффективное планирование ремонтных мероприятий.
Расширение разрешений CAA торит путь и для других игроков рынка — речь идет, в частности, о компаниях, готовых развивать воздушную логистику.
Также по теме:
👉 Энергетика и беспилотники
👉 Электроэнергетика - Осмотр, очистка, ремонт ЛЭП роботами
Мы наблюдаем все больше кейсов, когда дронами разрешается проводить работы за пределами прямой видимости. В том числе на объектах критической инфраструктуры. Это расширяет возможности применения БАС. Электроэнергетика - одна из областей, где для БАС есть немалые перспективы.
Британские дроны проинспектируют линии ЛЭП
Британская компания sees.ai получила разрешение от национального регулятора CAA на проведение BVLOS-инспекций линий ЛЭП и прочей энергетической инфраструктуры на двух участках NGET (собственник высоковольтной передающей сети в Англии и Уэльсе). Стартап ожидает расширения разрешения на все объекты NGET на территории Объединенного Королевства по мере демонстрации эффективности и безопасности БЛА.
Разрешение открывает возможности для инспектирования объектов без их отключения (необходимого ранее) и допускает близкий подлет дронов к ЛЭП, что, в свою очередь, серьезно улучшает качество получаемых снимков.
Технология обеспечивает сбор качественных снимков объектов энергетической инфраструктуры с привязкой фотографий к конкретным координатам: дальнейший анализ снимков обеспечит своевременное и высокоэффективное планирование ремонтных мероприятий.
Расширение разрешений CAA торит путь и для других игроков рынка — речь идет, в частности, о компаниях, готовых развивать воздушную логистику.
Также по теме:
👉 Энергетика и беспилотники
👉 Электроэнергетика - Осмотр, очистка, ремонт ЛЭП роботами
robotrends.ru
Британские дроны проинспектируют линии ЛЭП
Британская sees.ai получила разрешение национального регулятора CAA на проведение BVLOS-инспекций линий ЛЭП на двух участках NGET. По словам разработчиков, разрешение будет расширено на все объекты NGET на территории Объединенного Королевства по мере демонстрации…
❤1👍1🔥1
🇷🇺 Регулирование. Разрешения на полеты
СППИ обещает обеспечить доступ для БАС в воздушное пространство через единое окно
Минтранс утвердил платформу СППИ (Алмаз-Антей и ГК по ОрВД) в качестве платформы для «внедрения беспилотников в единое воздушное пространство», узнали в КоммерсантЪ.
У участников рынка возникают опасения - не окажется ли СППИ единственной платформой такого рода?
Единый провайдер это хорошо или плохо?
Хорошо в том, что удобно знать один адрес одной конторы, куда можно обращаться с планом полета за разрешением на полет.
Плохо, если он будет монополистом. Который сможет устанавливать по сути любой тариф на свои услуги в условиях, когда/если конкуренцию отключат.
Платформа СППИ для подачи планов полетов еще не работает, ее обещают открыть для подачи заявок с 1 сентября.
Функционал пока что предполагается скромный: у пользователей будет доступ к цифровой карте, а также возможность уведомлять ОрВД о начале и завершении полета, набор воздушных трасс, маршрутов и схем заходов и выходов. Есть и претензии к системе - отмечается, что она «заточена» под малую авиацию, а не под беспилотники, что ряд операций не поддерживаются в цифровом формате, что в целом у платформы недостаточный функционал. В частности, она пока что не обеспечивает получение разрешений от органов местного самоуправления. Нет сомнений, что после начала использования, число претензий еще вырастет.
А что же с альтернативными системами, на разработку которых тратились в НИЦ Аэроскрипт и во Флай Дрон? Где куда больше функционал и накоплен реальный опыт эксплуатации? Было бы, наверное, неразумно поставить на них крест отогнав от кормушки. Хорошим представляется вариант, если у эксплуатантов БАС будет выбор - через какую систему получать разрешение у ОрВД. \\
Также по теме:
👉 Регулирование летающих беспилотников в России
СППИ обещает обеспечить доступ для БАС в воздушное пространство через единое окно
Минтранс утвердил платформу СППИ (Алмаз-Антей и ГК по ОрВД) в качестве платформы для «внедрения беспилотников в единое воздушное пространство», узнали в КоммерсантЪ.
У участников рынка возникают опасения - не окажется ли СППИ единственной платформой такого рода?
Единый провайдер это хорошо или плохо?
Хорошо в том, что удобно знать один адрес одной конторы, куда можно обращаться с планом полета за разрешением на полет.
Плохо, если он будет монополистом. Который сможет устанавливать по сути любой тариф на свои услуги в условиях, когда/если конкуренцию отключат.
Платформа СППИ для подачи планов полетов еще не работает, ее обещают открыть для подачи заявок с 1 сентября.
Функционал пока что предполагается скромный: у пользователей будет доступ к цифровой карте, а также возможность уведомлять ОрВД о начале и завершении полета, набор воздушных трасс, маршрутов и схем заходов и выходов. Есть и претензии к системе - отмечается, что она «заточена» под малую авиацию, а не под беспилотники, что ряд операций не поддерживаются в цифровом формате, что в целом у платформы недостаточный функционал. В частности, она пока что не обеспечивает получение разрешений от органов местного самоуправления. Нет сомнений, что после начала использования, число претензий еще вырастет.
А что же с альтернативными системами, на разработку которых тратились в НИЦ Аэроскрипт и во Флай Дрон? Где куда больше функционал и накоплен реальный опыт эксплуатации? Было бы, наверное, неразумно поставить на них крест отогнав от кормушки. Хорошим представляется вариант, если у эксплуатантов БАС будет выбор - через какую систему получать разрешение у ОрВД. \\
Также по теме:
👉 Регулирование летающих беспилотников в России
Коммерсантъ
Лед дронулся
Минтранс выбрал платформу для внедрения беспилотников в единое воздушное пространство
👍2👎1😭1🙈1