🔜 Провели анализ перевозок компании «Напитки вместе» за январь 2026 и увидели смещение доходности внутри недели

Публикуем детальный анализ перевозок за январь 2026 по компании «Напитки вместе» (бывший AB InBev Efes) — одному из крупнейших грузовладельцев в России. Задача разбора — посмотреть, как внутри месяца распределяется экономика перевозок и где фактически формируется доходность.

В анализе рассматриваем рубли за километр, среднюю дистанцию, средний чек и количество заявок. Данные представлены на одном сводном слайде по месяцу и пяти слайдах с недельной декомпозицией.

🔜 По итогам января видно смещение доходности внутри недели. Выходные дают всплески не всегда, а основные движения по экономике чаще формируются в начале недели. Это важно учитывать при планировании графика, выборе плеча и распределении машин.

🔥 — если такой формат аналитики полезен
🤔 — если нужен более простой разбор

🔜Подписывайтесь на ПрейсFTL и получайте еженедельную аналитику🤟

🔜Анализ ПАО «Сибур холдинг» на платформе «Логинет» за январь 2026.

Все тарифы указаны без НДС. Предпочтительный тип полуприцепа для этого грузовладельца — тент.

На что смотрели:
• Рубли за километр
• Средний чек по месяцу
• Количество заявок (помесячно и понедельно)
• Средняя дистанция

Ключевое наблюдение: стоит смотреть в связке на дистанцию и рубли за км. Цифра рубля за км сама по себе может выглядеть невысокой, но если разобрать — всё логично. Практически все заявки на длинную дистанцию начинаются только с 3-й недели месяца.

Что видим:
Первые две недели грузовладелец в основном закрывал региональные направления. А с 3-й, 4-й и 5-й недель в работу идут более дальние расстояния — отсюда и объективное падение показателя «рубль за км». Хотя на 4-й неделе, например, видим локальные всплески рубля за км при всё ещё значительных показателях средней дистанции.

Важный нюанс:
Сибур использует на «Логинете» уникальную систему запуска редукционов. Лоты часто стартуют без начального тарифа, и торги начинаются с первого предложения перевозчика. Поэтому общая картина по рублю за км может быть немного смазана — не всегда итоговый тариф совпадает с тем, что готов согласовать грузовладелец. Но в большинстве случаев это всё-таки реальная цифра, по которой в итоге происходит коммуникация и заключается сделка.

А на что обратили внимание вы? Пишите в комментариях — обсудим.
И расскажите, какого следующего грузовладельца ждете в следующий раз.

🔥Подписывайтесь и получайте еженедельную аналитику по рынку перевозок!

🔜 Запускаем сравнительную аналитику: «Сибур» VS «Напитки вместе» (бывш. AB InBev Efes)

Как и обещали, подготовили сравнение двух крупных грузовладельцев. Но сразу важные ремарки:

❗️ Понимаем разницу в специфике: Сибур — это преимущественно тентованный полуприцеп, а «Напитки вместе» — это рефрижератор. И всё же, сравнение интересное.

❗️Анализируем только спот-рынок (распределение гарантийных объемов для нас закрытая информация). Данные берем из спотовых заявок по всей стране.

Что видим по итогам января:

📈 Количество заявок: У «Напитки вместе» их было в три раза больше, чем у Сибура. Но и здесь важна ремарка: у Сибура точек погрузки почти в два раза меньше. Однако даже с учетом этого факта вывод напрашивается сам: те, кто экспедируют преимущественно ТС с тентованными полуприцепами, сейчас сильно теряют в объеме, потому что свободного объема у «Напитки вместе» объективно в разы больше.

📉 Средняя дистанция: На Сибуре плечо всё-таки дальше. Отсюда и более низкий показатель рубля за километр, хотя в срезе разницы типа полуприцепа разрыв не такой уж и большой.

💱Средний чек: По месяцу, конечно, отличается, но плюс-минус находится в одном диапазоне значений.

Детальную понедельную разбивку по обоим грузовладельцам прикрепил к посту 👆

А на что обратили внимание вы? Делитесь мнением в комментариях. И какого следующего грузовладельца сравниваем?

🔥 — если формат сравнительной аналитики зашел
🤔 — если нужны другие пары для сравнения

🔜Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые разборы