摄影师的幻想罢了
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主云相机与镜头,包括但不限于看图说话、无机硬云、入魔批判等,买了不少机身,不怎么讨论附件。
闲聊群:https://t.me/pre_pre_view
主笔是个开大车的MFA,虽然确乎是搞艺术的,但也略懂一些工程机械。
* 本频道有野生完熟芒果出没 *
* 本频道也许会有意见不一情况出现,请根据个人口味取食相应观点 *
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车站另一侧基本全是居民区,从航拍图看有种TPF自动生成在车站背面的建筑群感(大雾
总之溜回旭川,然后下午前往泷川去看根室本线。富良野线的车发车频率还不错的,夏天近乎和函馆本线札幌-旭川快车是同一个级别(每小时1-2班),运输密度还有一千三百左右,在一众地方线路里面也算是矬子里头拔将军了
但是未来显然是非常严峻的
就这怎么玩啊,玩不动啊
早上上班时间较为拥挤(富良野线是重联运营,H100定员一节36座,其余只能站着),但其余时间运椅子情况有点严重
尤其是最后这个0人的没绷住
以及可以看出晚上很晚回家的人还是很多
绝美薰衣草打卡点
实际情况↑
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后续↑
总之是非常令人困惑的操作
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根室本线的这一侧,可以看到旧站台是很长的,因为在石胜线完成之前这是前往道东的仅有选项,甚至有从函馆一路开到钏路的寝台急行列车
不过道岔前面的奇妙拐弯是什么情况我至今没有理解,我怀疑他们可能修改过咽喉部的走线
昭和61年出品,比我都大
由于造的时候还是国铁时代,导致了一些限时返场
因为乘车的时间正好是放学后不久,我应该是见到了自抵达北海道以来最多的中学生
看到年轻人的感觉还是要比全员老头老太好很多的,整个车厢的气氛都不那么沉重了
这一片原本都是根室本线使用的,现在很显然都拆了省钱,旧的航拍图上还能看到路基留下的痕迹
有种危房感的雨棚
泷川站前。