摄影师的幻想罢了
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主云相机与镜头,包括但不限于看图说话、无机硬云、入魔批判等,买了不少机身,不怎么讨论附件。
闲聊群:https://t.me/pre_pre_view
主笔是个开大车的MFA,虽然确乎是搞艺术的,但也略懂一些工程机械。
* 本频道有野生完熟芒果出没 *
* 本频道也许会有意见不一情况出现,请根据个人口味取食相应观点 *
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中间种种类似其他JR北海道的观光诈骗就不细讲了,反正有些当确实只能上一次,多了不行
比如广播:「现在列车前方左侧的花田与红色小屋是知名景点,请大家不要错过」然后一帮人呼啦啦凑到窗户面前:
确实是小屋。
💩1
反正你也不能说没有小屋和花田……
💩1
然后发现自己高估了根室本线发车频率,在富良野吃和不吃都非常尴尬
为了省点停车费和中午饭钱,我选择提前在上富良野下来转了一圈然后直接H100回程
讲道理还是现代的车坐起来舒服太多了,老火车就留给打卡党吧
上富良野也是自卫队的屯驻地之一,除了炮兵和装甲兵之外,还有反舰导弹驻扎,虽然我也不知道在富良野放这个防的是什么地方,大概就单纯是后备部队吧(大概
快来叻
Forwarded from YC 119
货机拉客出现人传人现象
而且还是拉的Northern Explorer
Forwarded from YC 119
Man!
还有更加难绷的理论上可以推挽运行的Te Huia
待旅客如货物.jpg
不过因为DL是双侧驾驶室的,所以目前看到的例子似乎都还是解挂重编的
上富良野既不能说坏,但更算不上好。街面上没有人气是显然的,我想当地经济某种程度上是很依赖自卫队日常开支的。
与这里的自行车店老板通过谷歌翻译聊了几句,他说他年轻的时候,上富良野有大概十家店卖自行车。如今就剩他和他隔壁这两家。
车站另一侧基本全是居民区,从航拍图看有种TPF自动生成在车站背面的建筑群感(大雾
总之溜回旭川,然后下午前往泷川去看根室本线。富良野线的车发车频率还不错的,夏天近乎和函馆本线札幌-旭川快车是同一个级别(每小时1-2班),运输密度还有一千三百左右,在一众地方线路里面也算是矬子里头拔将军了