网走的铁道纪念馆设在网走西面一个叫卯原内的村子，是原先涌网线卯原内站的站房。我到的时候刚好错过开门时间，但因为面积非常有限，也不指望还能存下多少珍贵东西就是。
车本身的状态还可以，但公园的状态拉完了，站台和站台后都是杂草丛生
和计吕地比一下的话，就还是那句话
有钱是一回事，态度是另一回事
车本身的状态还可以，但公园的状态拉完了，站台和站台后都是杂草丛生
和计吕地比一下的话，就还是那句话
有钱是一回事，态度是另一回事
小摄影师的幻想罢了
网走是鄂霍次克海沿岸最大的城市了（虽然比内陆的北见小得多），而且由于周边人口向网走集中以及市内的河口附近实在是没有什么空间发展，导致网走人口多的时候也没很多，少的时代也没少到哪去，维持了大约50年的稳定。目前大部分大型商业设施都被挤到了城南的台地上，这张航拍图可见城市的地形
但整体上，北见-美幌-网走的城市群自2000年以来仍旧处于持续的收缩中，池北线也因为老龄化、少子化带来的通勤减少而没能坚持下去。正经说来，池北线的线路条件其实比途经远轻的石北本线条件更好一点，沿线的资源、产出也都强些，但石胜线全通得太晚了，81年全通的时候国铁已经扛不住巨大的负担，决定了将池北线将转地方运营，事后也没有为池北线再投入更多资源，更别说高速化了（有讨论过，但没有钱实施）。上川-北见的Y形线路就这样一直运营到了现在。
目前札幌直通网走的「鄂霍茨克」使用的283只有3节，之前通向旭川的特急「大雪」被降级为无指定席无特急料金的特别快速，由两节H100重联运行。
由于石北本线线路条件不佳限速也低，换成H100对总运行时长的影响还不到半个小时。
而且就这样还经常坐不满。
目前札幌直通网走的「鄂霍茨克」使用的283只有3节，之前通向旭川的特急「大雪」被降级为无指定席无特急料金的特别快速，由两节H100重联运行。
由于石北本线线路条件不佳限速也低，换成H100对总运行时长的影响还不到半个小时。
而且就这样还经常坐不满。
小摄影师的幻想罢了
相比沿岸的农、渔业社区，人口降低的暴击伤害主要是被山里的林业矿业城市吃满了。从美幌引出的相生线沿线，津别町相比1970年人口少了7成，町内的相生更是基本已经成了空城。
在有钱的时候这里也搞过一些最日幻想，曾有计划从相生线继续南延，经过阿寒湖畔，连接雄别炭矿铁道前往钏路方向。
当然最后根本没有动土就是。因为雄别炭矿自己没有撑住……
当然最后根本没有动土就是。因为雄别炭矿自己没有撑住……