当日下午路过计吕地交通公园，以当时的计吕地站改造而来

但是，大家可能想不到地基沉降如果不经常处理道碴的话会这么显著

涌网线尚在时候的票价

这里确实条件更适合一点，因此涌别、芭乐的东西被集中到了这里

涌网刚开业时候伪满还在

当日晚7点钏网本线钏路方向H100出站

发现司机还看了我一眼，笑

网走是鄂霍次克海沿岸最大的城市了（虽然比内陆的北见小得多），而且由于周边人口向网走集中以及市内的河口附近实在是没有什么空间发展，导致网走人口多的时候也没很多，少的时代也没少到哪去，维持了大约50年的稳定。目前大部分大型商业设施都被挤到了城南的台地上，这张航拍图可见城市的地形

这里也可以看到钏网本线出站就是个急上坡

但整体上，北见-美幌-网走的城市群自2000年以来仍旧处于持续的收缩中，池北线也因为老龄化、少子化带来的通勤减少而没能坚持下去。正经说来，池北线的线路条件其实比途经远轻的石北本线条件更好一点，沿线的资源、产出也都强些，但石胜线全通得太晚了，81年全通的时候国铁已经扛不住巨大的负担，决定了将池北线将转地方运营，事后也没有为池北线再投入更多资源，更别说高速化了（有讨论过，但没有钱实施）。上川-北见的Y形线路就这样一直运营到了现在。
目前札幌直通网走的「鄂霍茨克」使用的283只有3节，之前通向旭川的特急「大雪」被降级为无指定席无特急料金的特别快速，由两节H100重联运行。
由于石北本线线路条件不佳限速也低，换成H100对总运行时长的影响还不到半个小时。
而且就这样还经常坐不满。