在间战期，为了促进鄂霍次克海沿岸渔场和林地开发，1929年枝幸村长带人上洛上京根据鉄道敷設法陈情之后拿到了许可。此时枝幸还只有从小顿别延伸过来的762mm简易殖民轨道（枝幸線）。随后1933年兴滨北线开工，只用了三年就修通了到枝幸的30公里线路。 应该说道北鄂霍次克海沿线的地理条件确实非常好，但悲剧的是除了地理条件这里就再没很多别的好了。其结果就是直到二战开打也没有继续往南修下去，甚至在44年还被当做不要不急线拆了铁轨准备运到库页岛去用。 当然运输还没开始，日本就投降了🤡于是又开始复旧工作并于1945年年末完成。

接下来路过涌别。这里曾经只有名寄本线的支线终到，每天到中涌别只有两个往返，是国铁时代各线班次的倒数第二。与此同时平行铁路的公交有10个往返（行吧 名寄本线的正线是从中涌别转向远轻方向的，涌网线也同样是从中涌别分出前往网走。 但经济结构长期维持稳定不知是否反而因祸得福了，当地恰好又处在日本最大的湖之一（佐吕间）湖畔，在北海道偏远地方里面它的人口下滑速度属于相当平缓的，毕竟隔壁有些地方都是直接二折三折的

让GPT帮我跑了一通，结论是 体感是基本对的 一开始就种地现在还在种的，基本人口都维持的还行；但捞鱼、砍树和挖矿的就不一定了

涌别如今某种程度来说可以视作远轻的郊区。 大致梳理了一下历史，虽然历史上迁入的居民确实是先从涌别登陆，而远轻的开发要晚得多，但最终今日北见市周边的那片平原让当地的「我田引铁」获得了胜利，当前往网走方向的石北本线选择了内陆通道，远轻的地位就此胜过了涌别，这个优势也一直持续到如今。 不过，涌别凭借其农业和贝类养殖产业，依旧拥有不少高规格的基础设施，比如さざ波文化中心