1989年票价

战后又到了大干快上的时间，不仅兴滨线计划继续修建，还在1953年规划了一条不知所谓程度堪比名羽线的美幸线，如图所示就是基本沿着如今道道120美深-仁宇布-歌登行进的，如今一路上除了歌登就没有能称为居民点的线路

歌登地区最早的一批定居居民是因为当地发现了淘金机会而带来的，再往后1936年又发现了本库矿山这个高品质但规模不明的铜/铅/锌矿，其品位高达Cu 1.1% Pb 12% Zn 10%，但因为位置实在是太过于山沟了（见上图，从矿山到当时简易殖民铁道的志美宇丹支线终点还有十好几公里，更别说到干线铁路），直到二战快打完也只有三十几个人在矿场里干活。50年当地又继续向国会请愿并发现了几个新的矿体，1961年三井金属入场，盖了日选矿规模高达五十吨（……）的选矿厂，远期规划提升到150吨/日（…………）
在如此遥远的矿山位置和如此离谱的出产预期下，加上枝幸和歌登总共一万五千居民的状况下，当地竟然还能拿这些资源作为某种铁路当修的证据，不得不让我恶意联想你们 JR 在宣传铁道旅行风景的时候是不是也按统一标准注水的。
同年全线得到开工批准（…………？）1963年美深一侧正式动工，1964年抵达仁宇布。1965年枝幸一侧动工。
好，矿山说自己会扩产，铁路假定我修了矿山真会扩产，这下循环论证起来了，甚至在新闻上给大家规划好了十年大计的饼。
但是惊喜来了，等1967年歌登-志美宇丹真开工的时候，本库矿山宣布矿量不足，直接跑路🤡