小摄影师的幻想罢了
这里沿线本来人口就少，而且纯纯农村，最大的滨顿别也只能勉强称之为城市，目前拥有旧天北线沿线唯一一所高中（……）全线入不敷出才是常态，1973年就无人化了一堆车站，日本仍然尽力维持了几十年的原因之一是「冬季代替运输」——此处是冷战前线地区，鬼志别地区至今仍有自卫队的训练场，而鄂霍次克海沿岸冬季浮冰较多、船运不便，如没有铁路，降雪较多时候交通容易出现问题。直到八十年代中期，才终于敲定了彻底废线的方案，此时天北线运输密度还不及羽幌线高（600人/日/公里）。而到了21世纪更是出现了连公交都亏得运营不下去的状况，…
就这种客运条件，直到废线之前仍然存在一趟急行「天北」是从札幌直通运行到稚内的，这一趟车的定员看上去估计起码是500人。
那你不亏钱谁亏钱啊.jpg
图：上り急行「天北」 （1986年 名寄駅）by spaceaero2
那你不亏钱谁亏钱啊.jpg
图：上り急行「天北」 （1986年 名寄駅）by spaceaero2
小摄影师的幻想罢了
？
滨顿别町的吉祥物是一个名叫“SWATTON”的可爱精灵，它的名字由天鹅的SWAN、滨顿的TON和豚(猪)的TON组合而成，就象KUCCHARO湖上翩翩起舞的天鹅一样，会为滨顿别町带来幸运和吉祥。
小摄影师的幻想罢了
其它沼川。
印第安纳农村也有很多这种完全废弃的房子，因为人口迁出太多，没人愿意接盘这种烂摊子，而且本地大多是老头也不太会产生流浪汉，最终就会一直处于这种状态
小摄影师的幻想罢了
印第安纳农村也有很多这种完全废弃的房子，因为人口迁出太多，没人愿意接盘这种烂摊子，而且本地大多是老头也不太会产生流浪汉，最终就会一直处于这种状态
沼川当地的公交原有宗谷巴士运营的曲渊线，是天北线废线后用来取代内陆部分的线路。
在2020年因为需求低下，趁着疫情的由头完全废线。
自2023年以来，稚内市的非沿海地带已经实质上无公交线路运营。
在2020年因为需求低下，趁着疫情的由头完全废线。
自2023年以来，稚内市的非沿海地带已经实质上无公交线路运营。
距离沼川大约3公里是曲渊。
这里地名目前使用异体字「曲渕」但车站开通期间站名一直使用正字「曲渊」
这里曾经是有煤矿的，不过两个矿坑的产量最高峰也只是在战后达到每坑7万吨/年而已，而且在高峰之后6年就闭山了，事实上与作坊无异。
如今已经只有一条半街算是有民居存在，总人口47人，村内最高的建筑大概是平成14年闭校的曲渊小中学校（与隔壁沼川合并），该村目前把学校的操场作为疏散广场使用。
参见 https://www.asahi-net.or.jp/~re4m-idgc/MAGARIFUCHI.htm
这里地名目前使用异体字「曲渕」但车站开通期间站名一直使用正字「曲渊」
这里曾经是有煤矿的，不过两个矿坑的产量最高峰也只是在战后达到每坑7万吨/年而已，而且在高峰之后6年就闭山了，事实上与作坊无异。
如今已经只有一条半街算是有民居存在，总人口47人，村内最高的建筑大概是平成14年闭校的曲渊小中学校（与隔壁沼川合并），该村目前把学校的操场作为疏散广场使用。
参见 https://www.asahi-net.or.jp/~re4m-idgc/MAGARIFUCHI.htm
鬼志别作为有渔港、有学校的地方相对来说状况尚可，因此天北线小石以南好几个站的资料都被集中到了鬼志别的公交站候车大厅里。
某种程度上说这就是天北线相关资料保存最好的地方了
某种程度上说这就是天北线相关资料保存最好的地方了