大写的 寄

各位洗洗睡吧

震撼我妈一整年
福 特 竟 然 有 半 挂
还是跟土耳其人合作生产的

还 他 妈 有 中 国 版 本 ？

天盐川河道形成的方式

这个沙洲是比较陡的，朝海一面又容易受到浪的侵蚀，为了保持河道不变动，当地在沙洲上垒了一排沙袋。当然换句话说如果你在涨潮时间从沙袋的外侧走，搞不好就会被浪直接卷走

天盐川（左）日本海（右）

往回走的时候。
右面可以看到之前提到的混凝土搅拌站

天盐川历史上裁弯取直减少洪涝影响的痕迹

天盐川虽然看上去不很宽，但它下游竟然长期是没有桥的——就不说大正年间，实际直到战后十年，过这个河不坐火车的话还必须要用渡轮。
这是什么穷逼帝国主义国家

昭和32年（1957）发行的地图，天盐川大桥于当年下半年开通。当时的道路还是未架桥的形状。

再次感谢英米鬼畜的技术力碾压，可以看到图中的羽幌线（摄影时还没修通，称远别线）大桥和渡口

在大桥开通后，一直使用到2020年
这并不是说它搞得很好很有余量
而是修得矮且窄，一直在凑合着用
可能是六十年代景气期的时候这个桥太新了，没搞更高标准的，结果到70年出现路面损伤之类问题，开始用砂浆之类修修补补，再之后当地经济一年不如一年，直到2008年因为抗震性能不行、桥身太短阻碍水流之类问题，才终于把新桥提上日程。

新桥恰好是在羽幌线的旧桥位置上修的，可以说完成了一次换家。至今卫星图上仍能看到国道40旧线下穿铁道的痕迹。

但新天盐川大桥也不是什么高科技桥梁，全长总共才500米，确定之后五年才开工，然后一修修了七年，直到2020年10月30号才开通
并且旧桥至今还横在天盐川上没拆完（！）
我都不知道该如何形容这效率了，特别是和一些堪称进展神速或者意味不明的线路比较的时候

昭和46年（1971），北海道巅峰岁月的最后一年