第二天去羽幌炭矿转了转。
这里是当年的铁道医院，虽然明明只有很小一部分是两层但弄得标准还挺高，是用钢混框架和空心砖造的，估计也是这个原因才让遗迹幸存到了现在。
最早建成于战败前夜的1944，现存的建筑是56年重建的，15年之后就因为矿山关闭而废弃，今年是70大寿

能源产业说是天天得用谁也离不开，但实际上具体到个别矿上还是受到形势影响很大。
新西兰西海岸也有类似情况，比如图里这个桥
最早过河的铁道是要先进Greymouth车站，再换向倒过河。由于铁路正好修在主干道边上，这一进一出直接把进城交通给断了。而这个桥的唯一用户恰好是煤矿，车又长又慢。
在忍了一个世纪之后（1904-2006）大家还是决定把这个桥换了，然后国铁和煤矿出钱盖了新的混凝土桥，投入使用才6年，持有这个区域内若干煤矿的 Solid Energy（可以理解为新西兰的神华）试图接手瓦斯爆炸后的 Pike River 煤矿，结果在全球需求低迷的环境下把自己的财务直接拖垮，仅剩的一个在使用这条线路的大矿 Spring Creek 也因此在12年停产封矿，这条线就从那时起一直封存到了现在，封存时间已经两倍于实际使用时间，目前 Spring Creek 正在审批重开，不知何年才能再次迎来火车。

如今的校舍和体育馆。

继续北海道故事。
在回程路上从上羽幌方向绕了一圈，看了另一个装车的点。昔日这里曾有各种宿舍，工厂，设备……
但如今一切已经复归山林