小摄影师的幻想罢了
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图片中左侧巨大的长两条腿的蓝色屋顶建筑为羽幌小学校，直到近年仍然存在。后来在平成25（2013）年为了提高防震标准，将使用了六十年的校舍大部拆除重建，于平成29（2017）完工开学，本学年他们将迎来完工十周年。
由于地区少子化越发严重（羽幌町议员没有一个是平成年间出生，很多更是昭和20/30年代生人，地区情况可见一斑），新的校舍为将来（预计2030年左右）小学和初中的并校预留了一些条件。
从七十年代的航空摄影可以看到，羽幌的港口确实条件非常简陋，也没有什么业务，羽幌川直接穿城而过，整个城镇基本是围绕着车站建立的，小学、中学、警察局、消防队、百货商场、车检所等等都在车站周边而不是港口周边，与有传统良港的地方差距一眼可见。
由于地区少子化越发严重（羽幌町议员没有一个是平成年间出生，很多更是昭和20/30年代生人，地区情况可见一斑），新的校舍为将来（预计2030年左右）小学和初中的并校预留了一些条件。
从七十年代的航空摄影可以看到，羽幌的港口确实条件非常简陋，也没有什么业务，羽幌川直接穿城而过，整个城镇基本是围绕着车站建立的，小学、中学、警察局、消防队、百货商场、车检所等等都在车站周边而不是港口周边，与有传统良港的地方差距一眼可见。
小摄影师的幻想罢了
图片中左侧巨大的长两条腿的蓝色屋顶建筑为羽幌小学校，直到近年仍然存在。后来在平成25（2013）年为了提高防震标准，将使用了六十年的校舍大部拆除重建，于平成29（2017）完工开学，本学年他们将迎来完工十周年。 由于地区少子化越发严重（羽幌町议员没有一个是平成年间出生，很多更是昭和20/30年代生人，地区情况可见一斑），新的校舍为将来（预计2030年左右）小学和初中的并校预留了一些条件。 从七十年代的航空摄影可以看到，羽幌的港口确实条件非常简陋，也没有什么业务，羽幌川直接穿城而过，整个城镇基本是围绕着车站…
不过随着现在的汽车站附近鬼城化，城市的中心正在缓慢地向国道232转移。
第二天去羽幌炭矿转了转。
这里是当年的铁道医院，虽然明明只有很小一部分是两层但弄得标准还挺高，是用钢混框架和空心砖造的，估计也是这个原因才让遗迹幸存到了现在。
最早建成于战败前夜的1944，现存的建筑是56年重建的，15年之后就因为矿山关闭而废弃，今年是70大寿
这里是当年的铁道医院，虽然明明只有很小一部分是两层但弄得标准还挺高，是用钢混框架和空心砖造的，估计也是这个原因才让遗迹幸存到了现在。
最早建成于战败前夜的1944，现存的建筑是56年重建的，15年之后就因为矿山关闭而废弃，今年是70大寿
小摄影师的幻想罢了
第二天去羽幌炭矿转了转。 这里是当年的铁道医院，虽然明明只有很小一部分是两层但弄得标准还挺高，是用钢混框架和空心砖造的，估计也是这个原因才让遗迹幸存到了现在。 最早建成于战败前夜的1944，现存的建筑是56年重建的，15年之后就因为矿山关闭而废弃，今年是70大寿
能源产业说是天天得用谁也离不开，但实际上具体到个别矿上还是受到形势影响很大。
新西兰西海岸也有类似情况，比如图里这个桥
最早过河的铁道是要先进Greymouth车站，再换向倒过河。由于铁路正好修在主干道边上，这一进一出直接把进城交通给断了。而这个桥的唯一用户恰好是煤矿，车又长又慢。
在忍了一个世纪之后（1904-2006）大家还是决定把这个桥换了，然后国铁和煤矿出钱盖了新的混凝土桥，投入使用才6年，持有这个区域内若干煤矿的 Solid Energy（可以理解为新西兰的神华）试图接手瓦斯爆炸后的 Pike River 煤矿，结果在全球需求低迷的环境下把自己的财务直接拖垮，仅剩的一个在使用这条线路的大矿 Spring Creek 也因此在12年停产封矿，这条线就从那时起一直封存到了现在，封存时间已经两倍于实际使用时间，目前 Spring Creek 正在审批重开，不知何年才能再次迎来火车。
新西兰西海岸也有类似情况，比如图里这个桥
最早过河的铁道是要先进Greymouth车站，再换向倒过河。由于铁路正好修在主干道边上，这一进一出直接把进城交通给断了。而这个桥的唯一用户恰好是煤矿，车又长又慢。
在忍了一个世纪之后（1904-2006）大家还是决定把这个桥换了，然后国铁和煤矿出钱盖了新的混凝土桥，投入使用才6年，持有这个区域内若干煤矿的 Solid Energy（可以理解为新西兰的神华）试图接手瓦斯爆炸后的 Pike River 煤矿，结果在全球需求低迷的环境下把自己的财务直接拖垮，仅剩的一个在使用这条线路的大矿 Spring Creek 也因此在12年停产封矿，这条线就从那时起一直封存到了现在，封存时间已经两倍于实际使用时间，目前 Spring Creek 正在审批重开，不知何年才能再次迎来火车。