新西兰西海岸地区的港口同时面对两个问题：一是没有腹地，存在的唯一目的就是出口煤炭。如果量足够大、开采成本够低的话也就罢了——比如澳大利亚西北地区的矿山铁路——但新西兰的煤矿从产量上又无法与澳大利亚竞争。
二是由于过强的洋流，导致港口淤积严重，需要花较大的成本疏浚港口保持通航。假如港口使用者多，成本摊平也相对容易一些——然而这里没有其它用户，于是港口是否能持续运营完全取决于煤矿的运营状况。当散货船尺寸越来越大，只能装下大约5000吨级船只的格雷茅斯就不够看了。

很显然，北海道西海岸的诸多煤矿遇到的困难也是差不多的。

由于持续而长期的衰退，类锈带城市缺乏城市基建所必须的资源和资金，能发生显著变化的速度一般需要以十年计。相比所参考的2014年街景，这里的变化不如说是没有变化。

然而在当年风光的时候……

2 是名寄，这里是天盐川与大支流名寄川的交汇处，JR货实际铁路运营的北端点，再往北的业务虽然存在但以卡车代行运输。此外名寄是曾经的深名线以及名寄本线的终点。深名线也是一条典型的以当代眼光看完全不知所谓的线路，当年还规划了更加不知所谓的名羽线，这个我们回头再谈。至于名寄本线的一些设施现在改成了铁道公园，用来展示昔日的除雪车编组。
http://www.city.nayoro.lg.jp/mobile/section/museum/vdh2d10000003l32.html

哎对，当年他们还规划了一个铁路要把羽幌和深川连起来，甚至走的是朱鞠内湖北侧，这种全线无人区的规划，我只能说不知天地为何物
但凡羽幌炭矿有大同的产量，他选这种线我也不好讲什么。
然而羽幌炭矿在产量巅峰之后没几年就直接关门大吉了，名羽线自然也就只能草草收尾。

但whatever，名羽线的故事我们还是等后面深川深名线的部分再一起讲，此处先继续讨论羽幌。