留萌这个城市有非常强的荒废感,主要还是因为产业结构过于依赖资源。煤炭采掘、存储、运输无一不需要大量人力,当年的林业也是。在对外扩张的年月里,北海道的煤矿与木材自然对日本很重要。然而到了六十年代,蒸爷们开始退出,船也不再烧煤,加上国内经济爆发、人工成本上涨、煤炭采掘难度不断增加(易采煤层越来越少),来自中东的石油和美加澳的焦煤就变得更加有吸引力了。林业由于外来木材增加,也陷入相当困境。
日本在1955年在煤产业受到冲击的情况下通过了一条「石炭鉱業合理化臨時措置法」,类似我们发改委要求清退低端小煤窑小钢厂之类落后产能的要求,让资源向大手炭矿集中,还进一步恶化了北海道中小煤矿以及其周边城市的就业情况。
但是比较搞笑的是,刚搞完产能清退,苏伊士就危机了……然后国家搞不到油又开始投钱上煤矿产能,大手们赢两遍。
「总觉得哪里似曾相识呢」
但是比较搞笑的是,刚搞完产能清退,苏伊士就危机了……然后国家搞不到油又开始投钱上煤矿产能,大手们赢两遍。
Forwarded from Geo…guesser (YC 119)
本题简单。
37年前の昭和63年8月25日から26日にかけて、留萌川流域では326mmの大雨が降り、26日早朝に留萌川が氾濫したことで、3,376戸の家屋が浸水しました。最近、大雨に見舞われることが増えているので、日頃から備えを怠らずにおきたいものですね。(写真は当時の留萌市開運町の様子です。)
https://x.com/mlit_hkd_rm/status/1959812983045140929/photo/2
37年前の昭和63年8月25日から26日にかけて、留萌川流域では326mmの大雨が降り、26日早朝に留萌川が氾濫したことで、3,376戸の家屋が浸水しました。最近、大雨に見舞われることが増えているので、日頃から備えを怠らずにおきたいものですね。(写真は当時の留萌市開運町の様子です。)
https://x.com/mlit_hkd_rm/status/1959812983045140929/photo/2
Forwarded from Geo…guesser (YC 119)
很多已经失去见证者的照片或者手绘地图,都可以通过这种方式逐渐还原出历史痕迹
这也是某种玩Geoguess的乐趣所在
这也是某种玩Geoguess的乐趣所在
小摄影师的幻想罢了
会开始研究羽幌周边历史是个比较怪的原因(虽然我认为脚本选择了羽幌本身就是个很怪的原因——但他们似乎又确实认真的添加了一些与实际相符的细节而不是完全糊弄过去,包括这张街景 总之契机就是这么个契机,因为后面的故事与圣地巡礼并无关联
从一个因为煤炭兴起又因为煤炭衰落的岛国西海岸,到另一个因为煤炭兴起又因为煤炭衰落的岛国西海岸。
羽幌线开设的目的就是为了将羽幌炭矿的煤输送到留萌港,因为本地的羽幌港条件较差,只能供较小的渔船和渡轮使用。羽幌线后来进一步向北延伸到天盐以及幌延,但在70年煤矿关闭后,既无人口也无产出的状况最终拖垮了铁路,在私有化的前夜(字面意义上的,1987.3.29)被废线。如今的羽幌依赖某种程度来说微不足道的渔业、农业以及前往天売、烧尻岛的旅游业支持经济运转。
羽幌线开设的目的就是为了将羽幌炭矿的煤输送到留萌港,因为本地的羽幌港条件较差,只能供较小的渔船和渡轮使用。羽幌线后来进一步向北延伸到天盐以及幌延,但在70年煤矿关闭后,既无人口也无产出的状况最终拖垮了铁路,在私有化的前夜(字面意义上的,1987.3.29)被废线。如今的羽幌依赖某种程度来说微不足道的渔业、农业以及前往天売、烧尻岛的旅游业支持经济运转。
小摄影师的幻想罢了
从一个因为煤炭兴起又因为煤炭衰落的岛国西海岸,到另一个因为煤炭兴起又因为煤炭衰落的岛国西海岸。 羽幌线开设的目的就是为了将羽幌炭矿的煤输送到留萌港,因为本地的羽幌港条件较差,只能供较小的渔船和渡轮使用。羽幌线后来进一步向北延伸到天盐以及幌延,但在70年煤矿关闭后,既无人口也无产出的状况最终拖垮了铁路,在私有化的前夜(字面意义上的,1987.3.29)被废线。如今的羽幌依赖某种程度来说微不足道的渔业、农业以及前往天売、烧尻岛的旅游业支持经济运转。
这就很难不想到新西兰西海岸的若干煤矿们——一开始Denniston和Stockton煤矿的煤炭从Westport港运出,后来因为小船竞争力下降,改为向南拉到 Greymouth 装船。再后来 Greymouth 也失去了竞争力,只能跋山涉水拉到基督城去