总之，旭川暂时告一段落，剩下的等巡回完成的部分再讲。第二日的任务是从旭川开到羽幌。留萌线已经在4月份先我一步而去，差了三个月没有赶上它最后的时刻。但第一站还是选择了石狩沼田。该站曾经是札沼线的终点……虽然但是，这条线在二战之后没多久就变成了一条非常意味不明的线路，这一路上除了农村还是农村，而河的另一边则是北海道最为繁忙（换句话，便利）的函馆本线。于是并不意外地，新十津川-沼田之间的铁路在北海道最巅峰的 1960s 都运营不下去而在1972年废线。后半截的断头路也随着月形高中在少子化过程中自爆而失去意义，最终在常年扯皮后于 2020 年废除了北海道医疗大-新十津川段。
实际上，如果不是北海道医疗大选择了一个五十年后看来仍旧非常偏僻的校址，札沼线说不定连过河后到当别这一段都保不住。
然后北海道医疗大自己也绷不住了，在23年选择了通知当别自己将要卷铺盖跑路——预计于2028年迁往札幌近郊的开发热点北广岛市。
本来札沼线还在2009年规划了筱路附近高架化——然而实际动工拖到了2018年，完工要2031年，届时还有多大意义也很难说了。
实际上，如果不是北海道医疗大选择了一个五十年后看来仍旧非常偏僻的校址，札沼线说不定连过河后到当别这一段都保不住。
然后北海道医疗大自己也绷不住了，在23年选择了通知当别自己将要卷铺盖跑路——预计于2028年迁往札幌近郊的开发热点北广岛市。
本来札沼线还在2009年规划了筱路附近高架化——然而实际动工拖到了2018年，完工要2031年，届时还有多大意义也很难说了。
但话又说回来，在荒郊野外设置校园可是这家学校的传统艺能了，他们最早的校区可是在这种地方
充分显示了当年国家经济兴旺，有钱人想要投资
某些地区产业衰败，想要转型引资，并且引入人口
双 方 一 拍 即 合
然后不到十年时间，估计学校赔的裤子都没了，全部合并到了当别的新荒郊野岭
我绝对没有暗示其他国家的意思😁
充分显示了当年国家经济兴旺，有钱人想要投资
某些地区产业衰败，想要转型引资，并且引入人口
双 方 一 拍 即 合
然后不到十年时间，估计学校赔的裤子都没了，全部合并到了当别的新荒郊野岭
我绝对没有暗示其他国家的意思😁
总之时间紧、任务重，当天的计划是晚上之前到达羽幌，所以还是赶紧往下一站留萌去了。
留萌本线曾经是北海道的「最短本线」，从深川到增毛全线开通的年月里才67公里长。不过，后来16年台风狮子山差点把日高本线一波送走之后，日高本线的实际运营里程变成了二十几公里，从留萌本线里抢过了最短本线的称号。
留萌本线曾经是北海道的「最短本线」，从深川到增毛全线开通的年月里才67公里长。不过，后来16年台风狮子山差点把日高本线一波送走之后，日高本线的实际运营里程变成了二十几公里，从留萌本线里抢过了最短本线的称号。