到了临出发的时候开始定酒店才发现正经酒店各种满员，我的脸色就和尚未满员的酒店价格一样美丽……
哈 哈 哈
哥们，这和说好的宗谷本线要倒闭的情况不太一样啊。
也不是没有不正经的酒店（青旅宿舍），但我看了一眼这堆价值四五倍于自己五菱宏光的行李，还是拉倒吧，住一晚住不死人（大概）
等到羽田转机的时候，看到乌央乌央的队伍，我开始真的慌了。
东京-稚内这种航班，为什么会需要用321来拉？？在美国坐惯了UA用E175执飞的休斯顿-密尔沃基这种航线之后，真的会有生理不适感。人口密度大就可以为所欲为是吧……
还是得指望银发族拉动旅游经济啊
哈 哈 哈
哥们，这和说好的宗谷本线要倒闭的情况不太一样啊。
等到羽田转机的时候，看到乌央乌央的队伍，我开始真的慌了。
东京-稚内这种航班，为什么会需要用321来拉？？在美国坐惯了UA用E175执飞的休斯顿-密尔沃基这种航线之后，真的会有生理不适感。人口密度大就可以为所欲为是吧……
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本视频中各位可以看到宗谷本线以及兜沼公園。
至于各位如果在火车里能看到什么那请各位自由发挥想象力
至于各位如果在火车里能看到什么那请各位自由发挥想象力
我不客气一点讲，除了真恐飞的人群，以及以坐车本身为乐的车迷之外，很难体会到宣传片中铁道旅行的快乐和美景，因为真的看不到，即使天公作美也看不到。此事我在23年已经在根室本线体会过一次，我很庆幸自己只坐了几站。
而这些地方铁路线又没有任何的货运价值（曾经有过，但那是40年前），发车频率和价格也实际只对游客有意义，不如说能坚持到现在已经很神奇了。
简单说来，从稚内到旭川的特急车票要一万一千多日元，绿车厢只加2k，让绿车厢都显得非常具有性价比。
毕竟我从旭川开车出发完成道东道北大回环，开了一千七百公里的油费都不到一万三千日元呢……加上高速过路费，总共不到两万日元。
这个距离如果靠JR完成，那真的要钱包巨大出血以及吃屎体验。
而这些地方铁路线又没有任何的货运价值（曾经有过，但那是40年前），发车频率和价格也实际只对游客有意义，不如说能坚持到现在已经很神奇了。
简单说来，从稚内到旭川的特急车票要一万一千多日元，绿车厢只加2k，让绿车厢都显得非常具有性价比。
毕竟我从旭川开车出发完成道东道北大回环，开了一千七百公里的油费都不到一万三千日元呢……加上高速过路费，总共不到两万日元。
这个距离如果靠JR完成，那真的要钱包巨大出血以及吃屎体验。
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顺带一说，那一飞机来旅游的老头老太，一半自己打车包车走了，还有一部分在南稚内下车（南稚内一侧经济状况相对旧港区稍好），少数和我一样在JR稚内站下车，剩下的都去海边的Surfeel酒店或者去坐渡轮了。从当地居酒屋点单时间能截止到七点半来看，他们对这帮老头老太能贡献几个钱也是毫无信心的。
总之，大量弃置的房屋，运输业陈旧的车辆，以及了无生气的（前）商店街，都表明这个地方完全只是在凑合着运转而已。在昔日有钱时候积攒的一些家底让它还能承担一些其他更小的社区难以承担的工作（比如银行，比如医院，比如养老），但也就仅限于此了。
比起一时/周期性的经济不好，更难办的是找不到任何潜在的新增长点。
实际上但凡日本没有这么大人口压力，稚内这种城市都发展不到现在规模，更别说支撑到今天。
P1 为 Sunhotel 专属停车场，以及Sunhotel。 该旅馆于2018年负债过多，叠加当时北海道地震导致游客取消而资金链断裂，一直空置至今。
P2 P3 为渡轮码头附近
总之，大量弃置的房屋，运输业陈旧的车辆，以及了无生气的（前）商店街，都表明这个地方完全只是在凑合着运转而已。在昔日有钱时候积攒的一些家底让它还能承担一些其他更小的社区难以承担的工作（比如银行，比如医院，比如养老），但也就仅限于此了。
比起一时/周期性的经济不好，更难办的是找不到任何潜在的新增长点。
实际上但凡日本没有这么大人口压力，稚内这种城市都发展不到现在规模，更别说支撑到今天。
P1 为 Sunhotel 专属停车场，以及Sunhotel。 该旅馆于2018年负债过多，叠加当时北海道地震导致游客取消而资金链断裂，一直空置至今。
P2 P3 为渡轮码头附近
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