4 别海牧场区
这一片在历史上曾经全数归根室管辖（三县一局时代），后来一部分拆分给钏路和鄂霍茨克地区。其主要产业就是规模不输给很多美国同行的牧场，这里也是日本的主要奶源地之一。
早年为了方便资源外运，在 1920s 建设了标津线。后因为当地人口密度实在太低，最终在私有化后与世长辞。
这一片在历史上曾经全数归根室管辖（三县一局时代），后来一部分拆分给钏路和鄂霍茨克地区。其主要产业就是规模不输给很多美国同行的牧场，这里也是日本的主要奶源地之一。
早年为了方便资源外运，在 1920s 建设了标津线。后因为当地人口密度实在太低，最终在私有化后与世长辞。
总之去日本沿废线和即将废线的铁路旅行一事其实自23年以来筹划了蛮久的，但因为工作期间事情确实太多，无法正常使用休假时间来完成这种旅行。
然而感恩前司在我美国驾照即将过期的时候开展了一波弄不出业绩抓考勤的烂活典中典，帮我下定了跑路的决心，毕竟他要真和去年和前年那样发钱我还真不舍得跑🤡
然而感恩前司在我美国驾照即将过期的时候开展了一波弄不出业绩抓考勤的烂活典中典，帮我下定了跑路的决心，毕竟他要真和去年和前年那样发钱我还真不舍得跑🤡
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最初的计划是稚内落地直接取车，但发现稚内的车被租完了（我过于天真地没有思考这个现象背后的问题，还是买了去稚内的机票），最后选了旭川租车，反向坐宗谷本线到旭川去取。
稚内是当前日本最北端的城市（不是最北端点），在日本曾占领南库页岛（日称南桦太）的时候曾经有「稚泊連絡船」用于链接两地经济人口流动，但在二战被苏联反推下海之后这个功能已经完全丧失，更多是作为一个渔港，以及前往利尻和礼文岛观光的中转站。
尽管立本人还是有不少心心念念他们的南桦太，但正常人应该都知道这个是铁不可能要回来的。
而且大家都是嘴上王者，真说让他去北海道为国戍边他又该不乐意了，更不用说还往北那么多的库页岛。
稚内是当前日本最北端的城市（不是最北端点），在日本曾占领南库页岛（日称南桦太）的时候曾经有「稚泊連絡船」用于链接两地经济人口流动，但在二战被苏联反推下海之后这个功能已经完全丧失，更多是作为一个渔港，以及前往利尻和礼文岛观光的中转站。
尽管立本人还是有不少心心念念他们的南桦太，但正常人应该都知道这个是铁不可能要回来的。
而且大家都是嘴上王者，真说让他去北海道为国戍边他又该不乐意了，更不用说还往北那么多的库页岛。
到了临出发的时候开始定酒店才发现正经酒店各种满员，我的脸色就和尚未满员的酒店价格一样美丽……
哈 哈 哈
哥们，这和说好的宗谷本线要倒闭的情况不太一样啊。
也不是没有不正经的酒店（青旅宿舍），但我看了一眼这堆价值四五倍于自己五菱宏光的行李，还是拉倒吧，住一晚住不死人（大概）
等到羽田转机的时候，看到乌央乌央的队伍，我开始真的慌了。
东京-稚内这种航班，为什么会需要用321来拉？？在美国坐惯了UA用E175执飞的休斯顿-密尔沃基这种航线之后，真的会有生理不适感。人口密度大就可以为所欲为是吧……
还是得指望银发族拉动旅游经济啊
哈 哈 哈
哥们，这和说好的宗谷本线要倒闭的情况不太一样啊。
等到羽田转机的时候，看到乌央乌央的队伍，我开始真的慌了。
东京-稚内这种航班，为什么会需要用321来拉？？在美国坐惯了UA用E175执飞的休斯顿-密尔沃基这种航线之后，真的会有生理不适感。人口密度大就可以为所欲为是吧……
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本视频中各位可以看到宗谷本线以及兜沼公園。
至于各位如果在火车里能看到什么那请各位自由发挥想象力
至于各位如果在火车里能看到什么那请各位自由发挥想象力
我不客气一点讲，除了真恐飞的人群，以及以坐车本身为乐的车迷之外，很难体会到宣传片中铁道旅行的快乐和美景，因为真的看不到，即使天公作美也看不到。此事我在23年已经在根室本线体会过一次，我很庆幸自己只坐了几站。
而这些地方铁路线又没有任何的货运价值（曾经有过，但那是40年前），发车频率和价格也实际只对游客有意义，不如说能坚持到现在已经很神奇了。
简单说来，从稚内到旭川的特急车票要一万一千多日元，绿车厢只加2k，让绿车厢都显得非常具有性价比。
毕竟我从旭川开车出发完成道东道北大回环，开了一千七百公里的油费都不到一万三千日元呢……加上高速过路费，总共不到两万日元。
这个距离如果靠JR完成，那真的要钱包巨大出血以及吃屎体验。
而这些地方铁路线又没有任何的货运价值（曾经有过，但那是40年前），发车频率和价格也实际只对游客有意义，不如说能坚持到现在已经很神奇了。
简单说来，从稚内到旭川的特急车票要一万一千多日元，绿车厢只加2k，让绿车厢都显得非常具有性价比。
毕竟我从旭川开车出发完成道东道北大回环，开了一千七百公里的油费都不到一万三千日元呢……加上高速过路费，总共不到两万日元。
这个距离如果靠JR完成，那真的要钱包巨大出血以及吃屎体验。
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顺带一说，那一飞机来旅游的老头老太，一半自己打车包车走了，还有一部分在南稚内下车（南稚内一侧经济状况相对旧港区稍好），少数和我一样在JR稚内站下车，剩下的都去海边的Surfeel酒店或者去坐渡轮了。从当地居酒屋点单时间能截止到七点半来看，他们对这帮老头老太能贡献几个钱也是毫无信心的。
总之，大量弃置的房屋，运输业陈旧的车辆，以及了无生气的（前）商店街，都表明这个地方完全只是在凑合着运转而已。在昔日有钱时候积攒的一些家底让它还能承担一些其他更小的社区难以承担的工作（比如银行，比如医院，比如养老），但也就仅限于此了。
比起一时/周期性的经济不好，更难办的是找不到任何潜在的新增长点。
实际上但凡日本没有这么大人口压力，稚内这种城市都发展不到现在规模，更别说支撑到今天。
P1 为 Sunhotel 专属停车场，以及Sunhotel。 该旅馆于2018年负债过多，叠加当时北海道地震导致游客取消而资金链断裂，一直空置至今。
P2 P3 为渡轮码头附近
总之，大量弃置的房屋，运输业陈旧的车辆，以及了无生气的（前）商店街，都表明这个地方完全只是在凑合着运转而已。在昔日有钱时候积攒的一些家底让它还能承担一些其他更小的社区难以承担的工作（比如银行，比如医院，比如养老），但也就仅限于此了。
比起一时/周期性的经济不好，更难办的是找不到任何潜在的新增长点。
实际上但凡日本没有这么大人口压力，稚内这种城市都发展不到现在规模，更别说支撑到今天。
P1 为 Sunhotel 专属停车场，以及Sunhotel。 该旅馆于2018年负债过多，叠加当时北海道地震导致游客取消而资金链断裂，一直空置至今。
P2 P3 为渡轮码头附近
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