其次，日本对政府开支的态度也确实比较积极，然后还有各种姿势（比如故乡税）来鼓励大家陪着政府一起往这些偏远地区投钱，并且进行了很多看上去没有卵用、实质上收益也非常可疑的工程。这给了很多人一种努努力还有救的幻觉——当然结局并不总是好的，比如夕张就爆雷炸了个干净。
最后，北海道的很多条件本身在这些偏远地区中并不算困难，特别是以20世纪以来的眼光看的时候。
它确实较冷，无法与挪威深入北极圈的不冻港相比；但由于环绕着北海道的暖流存在，冬季仍比同纬度的我国东北地区温和。
它确实是个岛，但津轻海峡的宽度和航行条件对20世纪的渡轮完全构不成挑战，再后来干脆挖了海底隧道把本州与北海道铁路网连接起来。更何况飞机从稚内两个小时可以直飞东京让你体验进城生活。
它确实相对多山，但山绝对高度并不高（不存在类似墨西哥首都盖在两千多米海拔的情况），也不算崎岖（不存在类似挪威、智利或者新西兰的峡湾地貌，参见图片），且平原的平整程度堪比坎特伯雷地区，天然港口也多。
它确实较冷，无法与挪威深入北极圈的不冻港相比；但由于环绕着北海道的暖流存在，冬季仍比同纬度的我国东北地区温和。
它确实是个岛，但津轻海峡的宽度和航行条件对20世纪的渡轮完全构不成挑战，再后来干脆挖了海底隧道把本州与北海道铁路网连接起来。更何况飞机从稚内两个小时可以直飞东京让你体验进城生活。
它确实相对多山，但山绝对高度并不高（不存在类似墨西哥首都盖在两千多米海拔的情况），也不算崎岖（不存在类似挪威、智利或者新西兰的峡湾地貌，参见图片），且平原的平整程度堪比坎特伯雷地区，天然港口也多。
一些交通困难的偏远地区的模样：
朱诺，堂堂州府，至今公路不通周边任何其它城市，靠飞机和渡轮解决交通问题。
哈斯特，虽然贵为交通要道（南岛唯三穿越南阿尔卑斯山的隘口之一），但直到五年前周边五十公里半径内连手机信号都没有
勘察加地区，最近的通对外公路的城市叫马加丹，在直线距离八百公里之外
朱诺，堂堂州府，至今公路不通周边任何其它城市，靠飞机和渡轮解决交通问题。
哈斯特，虽然贵为交通要道（南岛唯三穿越南阿尔卑斯山的隘口之一），但直到五年前周边五十公里半径内连手机信号都没有
勘察加地区，最近的通对外公路的城市叫马加丹，在直线距离八百公里之外
最后顺带一说，北海道其实是个不大的岛，其面积大概只有新西兰南岛一半。札幌到道内所有城市的直线距离都小于350公里。哪怕从函馆开车到根室，车程都凑不出700公里。
这让我面对某个前台问出「北海道很大吧」的妹子露出了感到非常困惑的笑容。
这导致了北海道很多衰退过程中发生的变化都是合情合理且不可逆的。
这让我面对某个前台问出「北海道很大吧」的妹子露出了感到非常困惑的笑容。
这导致了北海道很多衰退过程中发生的变化都是合情合理且不可逆的。
意识到显示器颜色不对，校色之后感觉也不非常对，当然10年校色仪本身就不是什么很可靠的玩意。
换校色设备可能还不如换换我当年就是图个凑合买的显示器划算
整不动了，明天继续。
整不动了，明天继续。
在几大矿山出产高品质煤炭的年代，北海道整体算是比较有钱的。
但是手里有个锤子就很容易看谁都像钉子，特别是百年前的远距离陆路交通最靠谱的可能就是火车——于是在人口增长和对外侵略扩张的需求下，大干快上了大量铁道，还规划了很多今天看来非常意味不明的线路，仿佛把铁路铺过去人就会自己从地里长出来。
实际上，时至今日还有颇多人在做把新干线铺到旭川的春秋大梦，可能是安倍经济学的药吃太多了，以为自己还在1960年的光辉岁月呢。
但是手里有个锤子就很容易看谁都像钉子，特别是百年前的远距离陆路交通最靠谱的可能就是火车——于是在人口增长和对外侵略扩张的需求下，大干快上了大量铁道，还规划了很多今天看来非常意味不明的线路，仿佛把铁路铺过去人就会自己从地里长出来。
实际上，时至今日还有颇多人在做把新干线铺到旭川的春秋大梦，可能是安倍经济学的药吃太多了，以为自己还在1960年的光辉岁月呢。
北海道地理环境对基建的影响并不是工程难度上的——整个北海道的铁道线路都没有需要动用奇技淫巧解决的地方（比如螺旋线爬坡）也没有力大砖飞的长大隧道，最长的根室本线新狩胜隧道也不到6公里长还是1962年才开工修的。但是，北海道比较劣势的一点是，它的几个平原之间都隔了漫长的山地，比如石胜线从山脚一侧的川端站到另一侧的新得直线距离有80公里之多，从池田到大乐毛也有差不多70公里的直线距离，而中间要么山沟要么河谷，沿线客流和物产都非常稀少。但凡中间山没有这么多，早年前往道东也不需要去泷川转个圈了。
如果各位曾经记得某个「为一个学生保留的车站」的报道的话，那个故事所在的地方位于石北本线的旧白泷站——实际上整个白泷都是沿着河的一条极窄的河谷，这地方修铁路，谁修谁都麻
如果各位曾经记得某个「为一个学生保留的车站」的报道的话，那个故事所在的地方位于石北本线的旧白泷站——实际上整个白泷都是沿着河的一条极窄的河谷，这地方修铁路，谁修谁都麻
小摄影师的幻想罢了
什么，有人说两个大城市之间点对点不是对铁路更友好吗 点对点他看上去没毛病，问题是北海道他是个岛啊 点对点我开船不就行了🤡 比如在这一部分里，就有函馆、室兰和苫小牧三个大型散货码头
于是这下好了，人在海边，铁道在海边，公路也修在海边，海边还有很好的港口条件
经济繁荣的时候黑货白货旅客各自发财，经济下行的时候互相竞争，最后一起完蛋。
经济繁荣的时候黑货白货旅客各自发财，经济下行的时候互相竞争，最后一起完蛋。
4 别海牧场区
这一片在历史上曾经全数归根室管辖（三县一局时代），后来一部分拆分给钏路和鄂霍茨克地区。其主要产业就是规模不输给很多美国同行的牧场，这里也是日本的主要奶源地之一。
早年为了方便资源外运，在 1920s 建设了标津线。后因为当地人口密度实在太低，最终在私有化后与世长辞。
这一片在历史上曾经全数归根室管辖（三县一局时代），后来一部分拆分给钏路和鄂霍茨克地区。其主要产业就是规模不输给很多美国同行的牧场，这里也是日本的主要奶源地之一。
早年为了方便资源外运，在 1920s 建设了标津线。后因为当地人口密度实在太低，最终在私有化后与世长辞。