网走到摩周一个来回花了我快五千日元。
几乎能把我的车35L的油箱加满
这些油可以跑八百公里左右。
然而我实际上只移动了不到80公里车程。
所以很显然这种价格的公共交通除了三天不出门一回的老头，以及三年只来一次的游客之外简直缺乏意义
几乎能把我的车35L的油箱加满
这些油可以跑八百公里左右。
然而我实际上只移动了不到80公里车程。
所以很显然这种价格的公共交通除了三天不出门一回的老头，以及三年只来一次的游客之外简直缺乏意义
如果只看表象，钏网本线的利用率似乎还可以
我这个车在网走到川汤温泉之前是没空座的，回程基本也是如此。
还有很多老头老太在站着。到了滨小清水甚至出现人挤人症状。
问题是每天只有五趟车会跑全程，并且跑全程的只有单台H100站站乐。
H100又是个很容易满座的车（只有40个不到的位置），这一下就把利用率拉到惨不忍睹的级别了。
哦对，现在还是夏天。
粗想一下这个线路实质上是没救的，乐观情况也是早晚要变成断头线，中间用公交接驳。不乐观的情况就直接死了。
我这个车在网走到川汤温泉之前是没空座的，回程基本也是如此。
还有很多老头老太在站着。到了滨小清水甚至出现人挤人症状。
问题是每天只有五趟车会跑全程，并且跑全程的只有单台H100站站乐。
H100又是个很容易满座的车（只有40个不到的位置），这一下就把利用率拉到惨不忍睹的级别了。
哦对，现在还是夏天。
粗想一下这个线路实质上是没救的，乐观情况也是早晚要变成断头线，中间用公交接驳。不乐观的情况就直接死了。
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小摄影师的幻想罢了
如果只看表象，钏网本线的利用率似乎还可以 我这个车在网走到川汤温泉之前是没空座的，回程基本也是如此。 还有很多老头老太在站着。到了滨小清水甚至出现人挤人症状。 问题是每天只有五趟车会跑全程，并且跑全程的只有单台H100站站乐。 H100又是个很容易满座的车（只有40个不到的位置），这一下就把利用率拉到惨不忍睹的级别了。 哦对，现在还是夏天。 粗想一下这个线路实质上是没救的，乐观情况也是早晚要变成断头线，中间用公交接驳。不乐观的情况就直接死了。
啊对，就这各地还一堆人都在担忧过度旅游
我想你们跟国家伸手要补贴也得有点理由，不然你又不许人开车（日本只承认1949版本维也纳公约发放的IDP和极少数几个国家的驾照），坐车又这么贵，游客也不想给自己添堵啊。
游客来都来不了，他怎样给你贡献收入呢？您哪怕跟我朝景区一样狠狠宰客（well我觉得他们某些东西实质上已经是这样），也要先至少把人骗到自家门口吧。假如游客总量锁住，在这一点上各个区域之间显然是多少存在竞争关系的，立本人拧巴的态度属实令人难以琢磨。
我想你们跟国家伸手要补贴也得有点理由，不然你又不许人开车（日本只承认1949版本维也纳公约发放的IDP和极少数几个国家的驾照），坐车又这么贵，游客也不想给自己添堵啊。
游客来都来不了，他怎样给你贡献收入呢？您哪怕跟我朝景区一样狠狠宰客（well我觉得他们某些东西实质上已经是这样），也要先至少把人骗到自家门口吧。假如游客总量锁住，在这一点上各个区域之间显然是多少存在竞争关系的，立本人拧巴的态度属实令人难以琢磨。
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