💡К слову, это всего лишь верхушка всего фантастического безумия, который творится на рынке опционных контрактов. К слову, отметим ещё то, что правила SEC требуют, чтобы сделки инвесторов исполнялись на одной из 16 опционных бирж США. Однако биржи, как правило, выплачивают скидки маркет-мейкерам, которые направляют заказы отдельных инвесторов на свои рынки. Эти скидки завышают платежи, которые идут брокерам.
❗️Теоретически маркет-мейкеры конкурируют на биржах опционов, чтобы выполнить каждый заказ по лучшей цене. Но это не то, что происходит на практике. Компании, которые занимаются оплатой потока заказов, часто направляют заказы инвесторов на биржи, где они, скорее всего, сами выполнят заказы, в результате чего конкуренции попросту нет.
#president_capital #статистика #мнение
❗️Теоретически маркет-мейкеры конкурируют на биржах опционов, чтобы выполнить каждый заказ по лучшей цене. Но это не то, что происходит на практике. Компании, которые занимаются оплатой потока заказов, часто направляют заказы инвесторов на биржи, где они, скорее всего, сами выполнят заказы, в результате чего конкуренции попросту нет.
#president_capital #статистика #мнение
🔋🚛 Электромобили: почему так дорого и что с этим делать?
💡Ещё в прошлом году Илон Маск поставил перед собой довольно амбициозную цель: выпустить электромобиль стоимостью менее 25 тысяч $ в течение следующих трел лет, что на 15 тысяч меньше, чем самая дешевая модель компании на данный момент. Однако эта цель пока что остается довольно трудно выполнимой, вследствие высокой цены на аккумуляторные батареи, стоимость которых составляет почти половину от всей стоимости электрокара.
Почему так происходит? Дело в том, что электромобиль использует те же перезаряжаемые литий-ионные батареи, которые входят в большинство электронных устройств сегодня, они просто больше по размерам. Самым ценным компонентом в каждом элементе батареи является катод, один из двух электродов, которые непосредственно хранят и выделяют электричество при необходимости. Однако материалы, с помощью которых изготавливаются те самые катоды и электроды, очень дорогие и довольно труднодоступные: кобальт, никель, литий и т.д. Кроме того, что они дорогие, эти металлы ещё и требуют высококачественной и дорогостоящей обработки.
📊 6300$ - именно во столько, в среднем, обходиться аккумуляторная батарея для электромобиля (без учета стоимости установки и подключения). Безусловно, за последнее десятилетия это значение прямо рухнуло, аж на 90%, что не может н радовать. Данные Bloomberg NEF. Однако даже при такой стоимости, средняя цена за киловатт производимой в час мощности электромобиля составляет 137$ (11 лет назад было свыше 1190$), что ощутимо выше 100$ для автомобиля с ДВС двигателем. Ожидается, что затраты не будут продолжать падать так быстро, а текущий рост цен на сырье вообще ставит под сомнение "падение". Однако, по прогнозам Bloomberg, к 2024 стоимость киловатта снизится до 92$, а к 2030 сразу до 54.
⚡️Как этого можно будет добиться? Одним из вариантов является полная замена кобальта никелем, который дешевле и более энергоэффективен. Однако сделать это непросто, так как преимущество кобальта заключается в том, что он не перегревается и не практически не воспламеняется при обычных условиях, чего не скажешь про никель. Также предлагается использование литий-железофосфата в качестве катодного материала и повсеместная стандартизация конструкции батареи.
Дополнительной не менее важной проблемой остается то, что батареи всеже подвержены возгоранию.
Техническая конструкция аккумуляторов для электромобилей схожая. Они имеют одни и те же основные компоненты: два электрода - катод и анод - и электролит, который помогает "перевозить" заряд между ними. Но есть различия в используемых материалах и программном обеспечении, которое контролирует все протекающие процессы. К примеру, автомобили более премиального сегмента используют высокоэнергоемкие материалы, такие как литий, никель, марганец и различные оксиды, включая алюминия, в то время как для удешевления производства обычно используются литий, железо, фосфат и....всё.
❗️Кроме проблемы цены аккумуляторов, существует и другой стопор массового внедрения электромобилей - инфраструктура и её стоимость. Wall Street Journal Tech сообщает, что средняя цена комплекта для домашней зарядки электромобиля упала на 18% с 2017 года до 650$. Однако затраты на установку общественной (или коммерческой, разницы нет) зарядочной станции могут составить 400-3300$.
#president_capital #статистика
💡Ещё в прошлом году Илон Маск поставил перед собой довольно амбициозную цель: выпустить электромобиль стоимостью менее 25 тысяч $ в течение следующих трел лет, что на 15 тысяч меньше, чем самая дешевая модель компании на данный момент. Однако эта цель пока что остается довольно трудно выполнимой, вследствие высокой цены на аккумуляторные батареи, стоимость которых составляет почти половину от всей стоимости электрокара.
Почему так происходит? Дело в том, что электромобиль использует те же перезаряжаемые литий-ионные батареи, которые входят в большинство электронных устройств сегодня, они просто больше по размерам. Самым ценным компонентом в каждом элементе батареи является катод, один из двух электродов, которые непосредственно хранят и выделяют электричество при необходимости. Однако материалы, с помощью которых изготавливаются те самые катоды и электроды, очень дорогие и довольно труднодоступные: кобальт, никель, литий и т.д. Кроме того, что они дорогие, эти металлы ещё и требуют высококачественной и дорогостоящей обработки.
📊 6300$ - именно во столько, в среднем, обходиться аккумуляторная батарея для электромобиля (без учета стоимости установки и подключения). Безусловно, за последнее десятилетия это значение прямо рухнуло, аж на 90%, что не может н радовать. Данные Bloomberg NEF. Однако даже при такой стоимости, средняя цена за киловатт производимой в час мощности электромобиля составляет 137$ (11 лет назад было свыше 1190$), что ощутимо выше 100$ для автомобиля с ДВС двигателем. Ожидается, что затраты не будут продолжать падать так быстро, а текущий рост цен на сырье вообще ставит под сомнение "падение". Однако, по прогнозам Bloomberg, к 2024 стоимость киловатта снизится до 92$, а к 2030 сразу до 54.
⚡️Как этого можно будет добиться? Одним из вариантов является полная замена кобальта никелем, который дешевле и более энергоэффективен. Однако сделать это непросто, так как преимущество кобальта заключается в том, что он не перегревается и не практически не воспламеняется при обычных условиях, чего не скажешь про никель. Также предлагается использование литий-железофосфата в качестве катодного материала и повсеместная стандартизация конструкции батареи.
Дополнительной не менее важной проблемой остается то, что батареи всеже подвержены возгоранию.
Техническая конструкция аккумуляторов для электромобилей схожая. Они имеют одни и те же основные компоненты: два электрода - катод и анод - и электролит, который помогает "перевозить" заряд между ними. Но есть различия в используемых материалах и программном обеспечении, которое контролирует все протекающие процессы. К примеру, автомобили более премиального сегмента используют высокоэнергоемкие материалы, такие как литий, никель, марганец и различные оксиды, включая алюминия, в то время как для удешевления производства обычно используются литий, железо, фосфат и....всё.
❗️Кроме проблемы цены аккумуляторов, существует и другой стопор массового внедрения электромобилей - инфраструктура и её стоимость. Wall Street Journal Tech сообщает, что средняя цена комплекта для домашней зарядки электромобиля упала на 18% с 2017 года до 650$. Однако затраты на установку общественной (или коммерческой, разницы нет) зарядочной станции могут составить 400-3300$.
#president_capital #статистика