В President Plus закрыли Spotify в +28% ✅🚀

#president_capital #инвестидеи

Красота 🚀😊

#president_capital #инвестидеи

🎯🏆 Ставим две ближайшие цели на ВТС: $72000 и $75000

#president_capital

💬❗️МЫСЛИ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАСЕДАНИЯ ФРС

Все обеспокоены сегодняшним заседанием ФРС. А что если объявят о начале сворачивания QE?! А что если объявят о более ранних сроках повышения ставки??!!... Да какая разница?😅 Любое заявление ФРС рынок может исковеркать, трактовать по-другому и просто забить и расти дальше. Уже больше года каналы по типу CNBC пугают всех этим страшным словом tapering, а рынок растёт - ему все равно.

Ну хорошо, допустим, объявят о начале сворачивания стимулирования. Но так это не означает, что свернут сразу и до нуля. Этот процесс довольно долгий и будет сделан так, чтобы не произошло обвала. В данной ситуации ужесточение ДКП по определению не может быть "чёрным лебедем". Помните это.

Рынок сильный и его мало волнуют эти страшилки про tapering, тем более так показывает история. Да, сегодня, завтра может быть какая-то волатильность на рынках, но это волатильность краткосрочная, а среднесрочно (наш основной горизонт торговли на текущий момент) ап-тренд так и останется, но народ обязательно ещё придумает какой-нибудь триггер для падения. Но смысл этого "черного лебедя" в том, что никто его не ждёт и когда он будет - никто не знает. А бояться того, чего все ожидают - глупо, ибо как показывают опросы того же BofA, большинство уже готово к ужесточению ДКП и это событие, вероятно, уже сидит в цене рынка. Не ждите "черного лебедя" от ФРС, а играйте по тренду.

#president_capital

🔋🚛 Электромобили: почему так дорого и что с этим делать?

💡Ещё в прошлом году Илон Маск поставил перед собой довольно амбициозную цель: выпустить электромобиль стоимостью менее 25 тысяч $ в течение следующих трел лет, что на 15 тысяч меньше, чем самая дешевая модель компании на данный момент. Однако эта цель пока что остается довольно трудно выполнимой, вследствие высокой цены на аккумуляторные батареи, стоимость которых составляет почти половину от всей стоимости электрокара.

Почему так происходит? Дело в том, что электромобиль использует те же перезаряжаемые литий-ионные батареи, которые входят в большинство электронных устройств сегодня, они просто больше по размерам. Самым ценным компонентом в каждом элементе батареи является катод, один из двух электродов, которые непосредственно хранят и выделяют электричество при необходимости. Однако материалы, с помощью которых изготавливаются те самые катоды и электроды, очень дорогие и довольно труднодоступные: кобальт, никель, литий и т.д. Кроме того, что они дорогие, эти металлы ещё и требуют высококачественной и дорогостоящей обработки.

📊 6300$ - именно во столько, в среднем, обходиться аккумуляторная батарея для электромобиля (без учета стоимости установки и подключения). Безусловно, за последнее десятилетия это значение прямо рухнуло, аж на 90%, что не может н радовать. Данные Bloomberg NEF. Однако даже при такой стоимости, средняя цена за киловатт производимой в час мощности электромобиля составляет 137$ (11 лет назад было свыше 1190$), что ощутимо выше 100$ для автомобиля с ДВС двигателем. Ожидается, что затраты не будут продолжать падать так быстро, а текущий рост цен на сырье вообще ставит под сомнение "падение". Однако, по прогнозам Bloomberg, к 2024 стоимость киловатта снизится до 92$, а к 2030 сразу до 54.

⚡️Как этого можно будет добиться? Одним из вариантов является полная замена кобальта никелем, который дешевле и более энергоэффективен. Однако сделать это непросто, так как преимущество кобальта заключается в том, что он не перегревается и не практически не воспламеняется при обычных условиях, чего не скажешь про никель. Также предлагается использование литий-железофосфата в качестве катодного материала и повсеместная стандартизация конструкции батареи.
Дополнительной не менее важной проблемой остается то, что батареи всеже подвержены возгоранию.

Техническая конструкция аккумуляторов для электромобилей схожая. Они имеют одни и те же основные компоненты: два электрода - катод и анод - и электролит, который помогает "перевозить" заряд между ними. Но есть различия в используемых материалах и программном обеспечении, которое контролирует все протекающие процессы. К примеру, автомобили более премиального сегмента используют высокоэнергоемкие материалы, такие как литий, никель, марганец и различные оксиды, включая алюминия, в то время как для удешевления производства обычно используются литий, железо, фосфат и....всё.

❗️Кроме проблемы цены аккумуляторов, существует и другой стопор массового внедрения электромобилей - инфраструктура и её стоимость. Wall Street Journal Tech сообщает, что средняя цена комплекта для домашней зарядки электромобиля упала на 18% с 2017 года до 650$. Однако затраты на установку общественной (или коммерческой, разницы нет) зарядочной станции могут составить 400-3300$.

#president_capital #статистика

🔋Сколько стоит мировая декарбонизация?

4 t$ - именно столько, согласно докладу Международного энергетического агентства, требуется миру для полного перехода к безуглеродной экономике к 2050 году. Причем такие масштабные инвестиции необходимы на ежегодной основе в период с 2026 по 2030.
Эксперты Wall Street Journal считают, что такая амбициозная цель, а, самое главное, методы её достижения, вполне реальны для мировой финансовой системы, однако потребуются значительные реформы. Ведь интерес к ответственному финансированию сочетает в себе и значительные преобразование части установленного капитала экономики из ископаемого топлива в возобновляемые источники энергии, но эти преобразования не могут быть достигнуты путем лишь различных благотворительных акций или действиями какой-то одной страны.

📊 При этом, в сравнении с ожидаемым мировым ВВП эти 4 t$ не такая и пугающая сумма. По прогнозам ОЭСР, мировой ВВП в 2021 году достигнет 93,9 t$, то есть необходимые ежегодные расходы - чуть больше 4%. Однако уже к 2028, опять же по прогнозам, это соотношение может сократиться до 2-3%. При этом если учесть, что совокупные инвестиции в возобновляемую энергетику уже почти превысили аналогичные вложения в ископаемое топливо, то значение сократится до 1-2%.
Для США чистый прирост инвестиций составляет около 1%. К слову, давайте обратимся к истории (пока что только США) для того, чтобы понять, насколько эта задача может быть невыполнимой. Принятый в прошлом году закон о заботе, по случаю пандемии, привел к тратам, сопоставимые с 10,2% годового ВВП страны. Расходы на войну в Кореей в 1950-х годах - около 3,6%. Инвестиции в железные дороги во второй половине 19 века составили больше 2% от ВВП страны, а суммарные расходы на восстановление после ипотечного пузыря - все 3,7%.

При этом важно понимать, что эти расходы не являются обычными затратами, большая часть которых может попасть в никуда. Нет, это реальные инвестиции, которые в будущем создадут безуглеродную экономику, но и соответствующие новые денежные потоки.
Согласно сценарию МЭА, эти денежные потоки заключаются в том, что к 2050 году мир будет тратить на энергию на 2% ВВП меньше, а ежегодные счета домохозяйств за электроэнергию в развитых странах сократятся примерно на 1000$ в за 6 месяцев.

❗️Важный аспект доклада МЭА, которому агентство уделяет особое внимание, - внедрение технологий, которые в настоящее время находятся только на стадии прототипа или демонстрации.
Внедрение новых технологий требует "маховика" снижения затрат, стимулирующего более высокий спрос, что делает возможной экономию производства за счет масштаба и инноваций, что еще больше снижает затраты. По сценарию МЭА, новые технологии должны будут достичь коммерческой жизнеспособности на 20-40% быстрее, чем в прошлом.

Продолжение

👉 Что нужно для запуска этого "маховика"? Действия от правительств. По данным инвестиционного банка Lazard, благодаря налоговым льготам и льготным тарифам, ветроэнергетика и солнечная энергия в масштабах коммунальных услуг резко выросли с 2009 года, а затраты снизились на 72% и 90% соответственно.
Кроме этого, предполагается, что очень сильно помогут мандаты, такие как требование постепенного поэтапного отказа коммунальных служб от ископаемого топлива. К примеру, авиационное топливо (SAF), изготовленное из сельскохозяйственных культур и пищевых отходов, таких как растительное масло, имеет гораздо меньший углеродный след, чем авиационное топливо, но стоит в три раза дороже. В результате спрос невелик, поэтому и инвестиции в производство незначительные, и разница в затратах остается колоссальной. В таком случае стоит надеяться на частный коммерческий отклик компаний.Bank of America покупает SAF для своих собственных самолетов и поездок сотрудников и является одной из 60 компаний, которые под эгидой Всемирного экономического форума нацелились на 10% SAF от совокупного объема потребляемого топлива к 2030 году. Той же цели преследует AAL.

За пределами США, однако, картина более сложная. МЭА прогнозирует, что 70% дополнительных инвестиций приходится на развивающиеся экономики, чьи неразвитые финансовые рынки и политические риски сдерживают частных инвесторов. Одно из решений состоит в том, чтобы крупные кредиторы взяли на себя самую рискованную часть инвестиций. В рамках одной из таких усилий Азиатский банк развития заявил на этой неделе, что изучает возможность создания "механизма энергетического перехода" для замены угольных электростанций возобновляемыми источниками энергии. АБР внесет 20% средств в фонд для строительства электростанций на возобновляемых источниках энергии и еще один для покупки угольных электростанций в Индонезии и на Филиппинах, а затем досрочно выведет их из эксплуатации.

#president_capital #аналитика #мнение

Надеемся, вы держите $QCOM 😅🚀

В President Plus доходность позиции +27% 🔥🔥

#president_capital #инвестидеи

Админ посмотрел выпуск Олейника и у него случился инсульт....🤡🤦‍♂

Ребят, будет вебинар, но нужно небольшое охлаждение рынка. Нам очень хочется, чтобы вы заработали на идеях с вебинара😉❤️

Сезонность предполагает рост как минимум до НГ. Мы на коррекции закупились хорошими активами (о которой мы говорили ещё с середины лета), но и сейчас все ещё есть отличные возможности.

#president_capital

🔥🚗 Битва за Rivian| Глава I: оценка стартапа

📊 По оценкам экспертов, Ford получит свыше 7 b$ после того, как на рынок выйдет стартап по производству электромобилей Rivian Automotive стоимостью более 70 b$, ведь именно Ford является инвестором в данный стартап с долей около 12%.
Однако дело в том, что такого не должно было произойти. Более 22 лет назад инвестором Rivian должна была стать компания General Motors.

📌 Ford и GM инвестируют в заводы по производству аккумуляторов, создают новые направления бизнеса электромобилей и сотрудничают с технологическими гигантами и стартапами для доступа к цифровым инновациям. У обоих есть амбициозные цели. GM, который раньше, чем Ford, пообещал перейти на полную электрификацию бизнеса и заняться производством собственных аккумуляторов, нацелился на прямую конкуренцию с Tesla в октябре текущего года, когда заявил, что планирует занять лидирующие позиции в продажах электромобилей и выпустит новый электрический внедорожник по цене около 30 000 $, что подорвет самую дешевую версию седана Tesla Model 3. Ford, в свою очередь, обязался потратить 30 b$ на электромобили до 2025 года.
Продажи электромобилей по-прежнему составляют небольшую часть общих продаж автомобилей во всем мире, но они резко растут. Согласно аналитической записке Morgan Stanley, в сентябре во всем мире продажи электромобилей более чем удвоились по сравнению с предыдущим годом, составив 9% от общего объема проданных автомобилей. По данным банка, в США они составили 3,6%.

❗️Значительная оценка IPO Rivian подчеркивает, что инвесторы готовы платить премию за перспективы роста подобного рода автомобилей. Компания Rivian, которая с начала 2019 года привлекла на частных рынках 10,5 b$, недавно начала продажи своего первого полностью электрического пикапа-модели, ориентированной на такие известные имена, как Ford F—150 и Chevrolet Silverado. К слову, помимо Ford'а, инвестором компании также является и Amazon с долей около 21%.

Информация по вебинару 👉 https://t.me/precapital/1073

#president_capital #аналитика