Незадолго до того, как стало известно, что администрация Зеленоградского района Калининградской области безвозмездно, то есть даром, передает так называемой «Русской общине Калининградской области» большой кусок земли на море в окрестностях Поваровки в поселке Русское под строительство «Духовно-просветительского музейно-мемориального комплекса», глава этой самой общины Максим Макаров резко перестал упоминать всуе губернатора Антона Алиханова.

Возможность построить усадьбу в лакомом и еще почти нетронутом месте на побережье Калининградской области затмевает все стоны о будущем Дома Советов, чем на протяжении ряда последних лет занимался гражданин Макаров. И где же, как не в Русском, наслаждаться жизнью лидеру так называемой «Русской общины»?

Как говорилось в одном популярном фильме, за чужой счет пьют и язвенники, и трезвенники.

Почему предложение Сергея Миронова переименовать Калининграда во Владибалтийск кажется идиотским только на первый взгляд?

Сергей Миронов – один из столпов российской политики, личный друг президента Путина, лидер одной из системообразующих партий, и с такого уровня еще никто не выдвигал идею об отказе от названия города в честь Калинина. Поэтому налицо солидный пробный шар, чтобы посмотреть реакцию калининградского социума. Тем более, что шар этот закинут именно 4 июля, в день переименования Кёнигсберга в Калининград.

Нарочито нелепое предложение по новому названию города ожидаемо вызвало гэги и мемы, что Миронов – «бородатая выхухоль», и другие ужимки, оставив за бортом вопрос – а обоснованно ли вообще само переименование? То есть подавляющее большинство обсуждающих идею Миронова в принципе согласны, что город можно переименовать. Таким образом, вброс Миронова выполнил свою задачу.

Лишь единицы наблюдателей заняли однозначно жесткую позицию: никакого переименования, как жили с Калининым, так и будем до скончания веков; переименуем раз, потом привыкнем и допереименовываемся до Кёнигсберга, а это предпосылка для возвращения территории в «родную бундесгавань».

Однако вышеупомянутая точка зрения априори маргинализирована, ибо власти как региональные, так и федеральные исповедуют следующие аксиомы:
- Россия на берегах Южной Балтики навечно, поэтому беспокоиться о реституции региона нет никаких оснований,
- реставрация довоенных построек и ремонт или строительство зданий в кёнигсбергском стиле никак не связаны с попытками местного сепаратизма или германского реваншизма,
- активное использование исторического наследия региона выполняет сугубо коммерческую роль, привлекая туристов из России, которые таким образом в лице Калининградской области получают некую эрзац-Европу.

Резюмируя все вышесказанное, можно предположить, что принципиальное решение о переименовании Калининграда уже принято, и остается лишь прийти к некоторому консенсусу по поводу нового названия. 70% вероятности, что в итоге через неприятие и отрицание согласятся, что Кёнигсберг – лучшее, никакой угрозы целостности России не несет, а напротив, привлекает туристов.

В качестве ответа на недружественные действия соседей губернатор Калининградской области обиженно надул губы.

На случай, если европейцы не одумаются, у Антона Андреевича Алиханова припасены следующие варианты жёсткого ответа:

- нахмурить бровки;
- погрозить пальчиком;
- топнуть ножкой;
- задрожать от ярости;
- лопнуть от злости.

Предложение губернатора Антона Алиханова построить экстерриториальную дорогу из Калининградской области в Россию выглядит более фантастичным, нежели предложение другого калининградского губернатора Георгия Бооса построить дирижаблевый завод и возить грузы и пассажиров дирижаблями.

С дирижаблями, пожалуй, реалистичнее будет, особенно если строить стратосферные.

Вот так и живём, как в сказке.

Калининградский губернатор Антон Алиханов, отвлекшись от высказываний космического масштаба и космической же глупости наподобие строительства экстерриториального автобана через Литву, вчера снизошел до проблем граждан вверенного ему региона, ответив на комментарий в своем телеграм-канале.

Правда, ответ содержался в том, что комментарии он не читает, и что жаловаться ему нужно в отдельный чат. Теперь понятно, почему жители не получают ответов на свои просьбы.

Раньше можно было обратить губернаторское внимание комментариями в запрещённой ныне инсте. Где замолчать проблему не удавалось, из-за того, что волнующие граждан вопросы выходили в топ комментариев, и при мониторинге за отсутствие реакции на народные волнения по головке бы не погладили.

Хорошо, что теперь всё народное недовольство скрыто в отдельном месте, и не отвлекает г-на Алиханова от великих проблем и мечтаний о строительстве отдельной дороги по территории соседнего суверенного государства.

В прекрасном ̶К̶а̶л̶и̶н̶и̶н̶и̶н̶г̶р̶а̶д̶е̶ ̶ Владибалтийске будущего обязательно отремонтируют козырёк здания горадминистрации. Да, по цене строительства средних размеров особнячка. Но что уж.

Наш «спортивный, активный и сильный» (не путать с умным) губернатор всегда говорит «#делайкапремонтправильно».

«Фонд капремонта КО» и делает. Теперь в подсобное помещение в доме на Октябрьской, 29 можно будет протиснуться только боком, а занести туда что-то габаритное будет и вовсе невозможно. Ведь после утепления смежной с дверью стенки, дверь будет открываться не на 90⁰, а меньше чем на половину. Про то, как дверь загадили, даже писать неловко. Укрывные материалы же для слабаков.

Какая находчивость, какое грамотное техническое решение!

А жильцы пусть радуются, что это всего лишь подсобка, а не главный вход в подъезд.

Подписка 39.online

Губернатор Алиханов упрямо предлагает в ответ на ограничение транзита в Калининград из России отморозить уши. Не назло бабушке, а ради депутата Госдумы и хозяина Калининградского морского торгового порта Колесника.

Чем грозит запрет на движение товаров, в том числе транзитных между Прибалтикой и Россией? Остановится тот хилый ручеек импорта, который ещё ползет в страну. А Литва может заблокировать транзит всего, включая пассажирское сообщение и поставку газа.

Тогда единственным каналом транзита грузов останется морской, а пассажиров – воздушный. Не учитывается, что не все по состоянию здоровья могут летать самолётами, а навигация на Балтике зависит от погодных условий.

Алиханов не скрывает, что делает это в интересах портовиков, которым нужна загрузка. Выходит, именно ради доходов Колесника область и рискует оказаться в коллапсе?
39.online

Отсутствие мест на поезде Москва – Калининград вызвано не тем, что туристы из России массово поехали в нашу область, как бодро рапортовали областные власти. Москвичи и прочие россияне берут билеты до Нестерова, а сами высаживаются в Минске, чтобы потом поехать в Вильнюс и оттуда по Европе.

Поезд «Янтарь» для них самый дешевый вариант. К тому же здесь можно лечь, тогда как другие поезда - только «Ласточки», где придется сидеть 7 часов.

Ситуация осложняется тем, что Литва, сохраняя коронавирусные ограничения, пропускает всего 200 пассажиров. Вот билетов и нет.

Калининградцы оказываются ущемленными в транспортной доступности. Ведь не всем по состоянию здоровья можно летать самолетами. С этой ситуацией нужно что-то делать. Например, просить Литву убрать лимит пассажиров.

Но как просить о чем-то соседнее государство, если областные власти постоянно угрожают Литве? Может, все же стоит оставить геополитику федеральному центру, а властям области заняться решением проблем ее жителей?

Подписка 39.online

С ночи все пропагандистские ресурсы забились в радостной истерике, что якобы Евросоюз снял ограничения для транзита грузов в Калининградскую область из основной территории России. Подробности не сообщаются, кроме того, что Литва может заблокировать это соглашение.

Но даже если Литва и согласится на словах не препятствовать грузоперевозкам, нет никакой уверенности, что литовская таможня снова не включит режим ленивца из «Зверополиса», и не станет пропускать фуры в час по чайной ложке, как уже делала это.

Поэтому пока прокомментировать всю эту радость можно лишь так, как на видео:

Подписка 39.online

Халатность и непрофессионализм чиновников Администрации Калининграда уже не первый раз приводят к травмам на дорожных объектах в городе.

Сколько ещё жертв нужно, чтобы на жалобы жителей микрорайона им. А.Космодемьянского наконец-то обратили внимание?

Кстати, в закрытых ныне комментариях губернаторских каналов были десятки просьб обратить внимание на ремонт Карташева. Все они не удостоились внимания губернатора Алиханова. В итоге случилась беда.

https://telegra.ph/Pervye-zhertvy-remonta-ulicy-Kartasheva-07-12

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что рано сосать друг другу концы, господа проблема с ограничениями транзита грузов в Калининградскую область пока еще не разрешена.

«Пока никакой финализации этой ситуации нет. Мы ожидаем каких-то подвижек, но пока мы констатировать, что эта проблема снята, не можем», — сказал пресс-секретарь.

Подписка 39.online

По данным Калининградской областной таможни, по состоянию на утро 14 июля 2022 года на погранпереходе Чернышевское – Кибартай в направлении Литвы в очереди находится 330 фур, въезда в Калининградскую область ожидает 110 грузовиков.

Видео о ситуации на российском участке границы предоставлено пользователями одного из городских пабликов.

Подписка 39.online

В ситуации с калининградским транзитом пока не изменилось практически ничего. Более того, нет никаких оснований считать, что ситуация в будущем улучшится.

Транзит фурами по-прежнему запрещен. А транзит железной дорогой будет настолько усложнен, что потеряет всякий смысл. Польша уже имеет практику 100% контроля российских составов, и Литва может вполне ее перенять.

Литовский премьер Шимоните прямо сказала, что на послабления Калининграду рассчитывать не нужно:
«Транзит некоторых санкционированных товаров, согласно пояснениям Еврокомиссии, будет сопряжен с еще более тщательным контролем, чтобы убедиться, что эти товары действительно предназначены для нужд Калининградской области или что товары, следующие в обратную сторону, не были доставлены в Калининградскую область какими-либо не разрешенными санкциями способами. Такой порядок контроля еще должны будут утвердить и установить литовские ведомства, пока они не установлены, будет действовать тот порядок, который есть сейчас».

Подписка 39.online

Непонятно, каким образом Калининградская область попала в число регионов, где переехавшим молодым безработным с Северного Кавказа будут платить подъемные в сумме более 116 тыс. рублей.

Ладно, Кемерово, Бурятия, Хакасия, Красноярск, Магадан и другие области Сибири и Дальнего Востока, откуда бегут люди, и где не хватает рабочих рук. Но Калининград здесь причем? Сюда как раз и приезжают мигранты из других регионов. И с работой у нас неважно, а с зарплатами так вообще плохо.

В какую «светлую» голову пришла идея накачивать Калининград мигрантами, да еще такими специфическими? Последствия могут быть самыми непредсказуемыми.

Подписка 39.online

Очередь на российско-литовской границе все больше. По данным Калининградской областной таможни, на утро 20 июля на выезд из региона в очереди уже 360 фур, тогда как несколько дней подряд эта цифра составляла 340 машин. За сутки оформляется всего около 185 фур в обе стороны.

В ситуации с грузовыми перевозками по железной дороге ясности пока нет. Губернатор оптимистично заявляет, что Литва должна на этой неделе утвердить регламент контроля грузов, но непонятно, с чего Антон Алиханов решил, что данный контроль упростит доставку?

Зато неожиданно разрешился вопрос с пассажирским транзитом. РЖД восстановила пассажирский поезд Москва – Калининград. Теперь следующий этап – необходимо убрать лимит в количестве пассажиров в поездах. В обозримой перспективе, учитывая проблемы с самолетами, поезда станут чуть ли не главным транспортом, соединяющим регион с Россией.

Подписка 39.online

Из цикла «12 подвигов Геракла Антона Андреевича»:

- перевёл старушку через дорогу;
- показал министру, как правильно завязывать шнурки

Продолжение следует

Фото отсюда

Подписка 39.online

Литва продолжает тормозить транзит фур из Калининградской области через свою территорию. По состоянию на 9.00 21 июля в очереди на выезд находилось 380 грузовиков. Это на 20 машин больше, чем вчера. В очереди на въезд в Россию стоит 30 фур.

Никаких изменений в железнодорожном транзите так и не произошло. По-прежнему действуют ограничения, введенные 18 июня, поскольку Литва еще не приняла регламент действий во исполнение решения Еврокомиссии.

Подписка 39.online