Ремень безопасности! Пристёгивать или нет!

Сначала, немного истории.

Первые задумки удерживающих устройств были предприняты ещё в 19 веке.
Британский инженер сэр Джордж Кейли, стоявший у истоков развития авиации, задумался, о том, как гарантированно при полёте, можно удержать в кресле человека.
Затем предприимчивый американец Эддвард Дж. Клагхорн, подал заявление на патент "устройсва для удержания людей в повозках и кэбах".
Официально патент был выдан на "РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ" - 10 февраля 1885года.

Пролистнём несколько десятилетий, ибо ничего существенного для "РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ" в течении них не произошло.
Однако уже в 1930-1940 годах, начались первые дискуссии основанные на неутешительной статистики аварий и их последствий для водителей и пассажиров автомобилей, и уже в к 1950 на некоторых моделях автомобилей появились простейшие поясные ремни(сродни современным самолётным ремням).

В 1955гогду некто К.Х.Шелден, изобрёл первый втягивающийся ремень.
Он позволял экономить место в автомобиле и настраивать длинну ремня под различный рост пассажира.
А забегая вперёд, имено это изобретение позволило придумать преднатяжители ремней безопасности.

И вот в компании Volvo, индежер Нильс Бохлин, в 1959году разработал и внедрил 3х точечный ремень безопасности, уже так, привычный нам.

Первый автомобиль в мире который был оснащён этой поистине революционной разроботкой стал Volvo PV544.
И компания Volvo, хоть и запатентовала данную конструкцию, однако не закрыла к ней доступ, что бы у всех была возможность свободно внедрять, столь необходимое устройство.

В 1957году Швеция первой в мире выпустило закон об обязательной установке ремней безопасности, Потом был 1961 год(американский штат Висконсин), 1970 (Франция).
В Советском Союзе обязательное применение ремней безопасности ввели с 1975года.

Сухие, страшные цифры! 👤

При лобовом ударе в зависимости от скорости наезда люди получают такие же повреждения, как и при падении на твердое основание с различной высоты: 40 км/ч — 6,3 м, 60 км/ч — 14 м, 80 км/ч — 25 м. Для тех же, кто бывает пристегнут ремнями безопасности, деформирующийся бампер автомобиля является той "мягкой подушкой", которая гасит кинетическую энергию при наезде.
При больших скоростях польза их заметно снижается, но и в этом случае считается, что риск получить травму в 2 раза меньше, чем у тех, кто не был пристегнут.

Ниже, строки, которые лучше не читать 🙈 натурам впечатлительным.
Фрагмент из книги Кристиана Жерондо (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile" (известный французский эксперт по безопасности дорожного движения). ⬇️

«Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя, который в момент дорожного происшествия оказался не пристегнутым ремнем безопасности. Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/ч совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.
Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры — если они не пристегнуты ремнями безопасности — продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/ч.
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой в 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий рядом с ним пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир — если он также не пристегнут — оказывается с ним на одной линии, наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли. Все произошло менее чем за две десятых доли секунды».

В заключении немного статистики!

За свою, недолгую историю существования, "РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ", спасли не одну тысячу человеческих жизней.👨‍👩‍👧‍👦

Согласно статистике💹, вероятность смертельного исхода при
фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза,
при боковом столкновении — в 1,8 раза,
а при опрокидывании автомобиля — в 5 раз.

По отношению к пассажирам статистика дает еще более обнадеживающие цифры — при лобовом столкновении степень риска у пристегнутых пассажиров в 9 раз меньше, чем у не пристегнутых!

По данным, полученным специалистами Корнельского университета (США) и подтвержденным их коллегами из Германии, использование ремней на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

Друзья! 🔥
Пристёгивайтесь сами! Пристёгивайте своих Родных и Близких!
Используйте детские кресла и бустеры, для перевозки детей в автомобиле.
Живите Долго и Счастливо! Пусть поездки в автомобиле, приносят Вам только положительные эмоции.🫶

Хоть реакции, голосование, коментарии очень вяленькие, хочется верить, что материал важен, полезен и интересен не только мне.😄
Не жалейте огонечков🔥, да и недовольным буду Рад😉

Насыпать реакций и комментариев, Ваше законное право, которым Вы явно пренебрегаете.😃

Милые! Любимые! Не наглядные! Нежные! Взбаламошные! Хитрые! Непостоянные! Верные!
Непредсказуемые! Злые! Умиротворяющие! Слабые! Расслабляющие! Чужие! Единственные! Светские! Неповторимые! Добрые! Покоряющие! Родные! Капризные! Домашние! Целеустремленные! Эгоистичные! Добрые! Всепрощающие! Покорные!
Красивые! Прекрасные!
Душевные! Бесподобные!
Исключительные! Сильные!
Рискованные! Робкие! Хорошие! Лукавые! Резкие!
Коварные! Тихие! Клевые! Беспокойные! Надежные!

Будьте собой, Женщины!
Не давайте, мужчинам, затухнуть в болоте уверенности и самолюбования!

✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨
С Праздником, 8 марта!!!
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️

Живите легко! 🌤

Какие прилагательные не вспомнил?
Мужчины-добавляйте!
Женщины-напоминайте!)
Пишите в комментариях!

‼️❗️‼️А ЧТО ТУТ У НАС ! ?‼️❗️‼️

       Добрый день, Друзья!✨

Платные дороги, остаются бесплатными, для электромобилей!

По решению Правительства РФ, физические лица, владельцы и пользователи электромобилей, продолжат в 2024 году, пользоваться платными участками федеральных трасс, абсолютно, бесплатно!

"Под действие льготы, в частности, попадают платные участки автодорог М-1, М-3, М-4, М-11, М-12, ЦКАД, северный обход Одинцова, а также участок с 15-го по 58-й км трассы М-11" - сообщает пресс-служба кабинета министров.

Первый заместитель председателя правительства Андрей Белоусов поделился - "начатый в прошлом году эксперимент по бесплатному проезду электромобилей по платным дорогам в целом оказался успешным: льготой воспользовались около 5 тыс. автомобилистов, они совершили порядка 315 тыс. проездов".

Доброго времени суток, Друзья! 🔥

Решил рассказать Вам о японских аукционах.

В нескольких постах, надеюсь, найдете ответы, на интересующие Вас вопросы.

Знакомьтесь, Друзья! 🔥

АВТО-АУКЦИОНЫ ЯПОНИИ! 💥🎌

Почему же система японских аукционов, "впереди планеты всей"??
И по продуктивности и по доверию, как у продавцов, так и у покупателе автомобилей?

Сейчас, постараемся, всё понять вместе.

Согласны?

Тогда, поехали!!! 🚀

1) ПУНКТ ПЕРВЫЙ - БОГАТАЯ ИСТОРИЯ!

Первый автомобильный аукцион в Японии был проведёт в далёком уже 1967году.
Провела его компания Toyota.
Это был поистине, революционный подход, к развитию вторичного рынка легковых автомобилей.

Успех был колоссальный!

Данный способ продажи б/у автомобилей, бысто завоевал внутренний рынок Японии и к участию в аукционах проявили неподдельный интерес, иностранные граждане и компании.

2) ПУНКТ ВТОРОЙ - СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД!

В 1971 году аукционы Японии, представляли из себя по сути, комиссионный магазин, куда желающие попросту отдавали автомобили на продажу.

Но уже тогда, устроители аукционов, поняли, что именно, более тщательный подход к поискам и описанию повреждений и истории автомобиля, позволит вызвать и укрепить доверие покупателей.

Стали обязательными, удобные и оборудованные места для осмотра автомобилей.
Также разрабатывались и создавались специальные обозначения для самых распространённых дефектов и повреждений автомобилей.

Появилось унифицированное обучение сотрудников и инспекторов, которые изучали:
уже устоявшиеся системы оценки состояния автомобилей,
сокращений,
поиска и фиксации истории ремонтов и манипуляций с автомобилем.

3) ПУНКТ ТРЕТИЙ - СМЕЛОЕ ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОВШЕСТВ!

Всё это стало возможно с приходом системы JAANET・USS-JAPAN.

Все 70-е годы на аукционах Японии, сделки совершались обычным поднятием руки.

Однако скоро стало понятно, что данный вид взаимодействия устроителей аукционов и покупателей мало продуктивен и с увеличением автомобилей, перестал справляется с возложенной на него задачей.

И вот в сентябре 1978 года, компании Fujitsu и Kiden предложили к использованию, разработанное ими программное обеспечение, позволяющее участвовать в торгах дистанционно.

Конечно ещё было далеко, до сегодняшнего он лайн участия, в торгах.
Нераспространенность, недоступность и дороговизна необходимого оборудования сильно тормозило развитие, нового подхода к торгам.

То же касается знакомства с лотами(автомобилями). В начале, они перемещались своим ходом, в отдельный, специально освещенный ангар, со стеклянной стеной.

Через неё покупатели могли видеть, оценить и при желании сделать ставки на автомобили.

Но вместе с развитием прогресса, на аукционах начали демонстрировать фото и видео съёмку "лота", которую делали при поступлении автомобиля на аукцион.

И уже на основании них, дилерами принимались решениями о величине и целесообразности ставок на определённые автомобили.

В 1985 году, состоялся, первый, так называемый "телевизионный аукцион". Где смогли в одном месте собрать предложения из различных, городов Японии, порой находящихся, на большом расстоянии друг от друга.

4) ПУНК ЧЕТВЁРТЫЙ - ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО!

За фальсификацию данных или их подделку об автомобиле, сотрудник может отъехать по уголовной статье, а торговая площадка, потерять репутацию ( и с ней никто не захочет иметь дело) или вовсе потерять лицензию.

Как считаете, это достаточно веские причины доверять японским аукционам?