Статья из сборника Global China «Китай, Япония и искусство управления экономикой» [2]:

Рисунок 11-1. Обязательства по ОПР в области экономической инфраструктуры

Примечание. Проценты отражают доли стран в совокупном общем объеме, 1967–2017 гг.

Статья из сборника Global China «Китай, Япония и искусство управления экономикой» [3]:

Как соотносятся экономические позиции Китая и Японии в Юго-Восточной Азии, регионе, находящемся в центре соперничества великих держав? Согласно широко известному отчету Fitch Solutions, когда дело доходит до финансирования инфраструктуры, Япония лидирует с незавершенными проектами на сумму 367 млрд долларов в шести странах ASEAN (Индонезия, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Таиланд и Вьетнам). Fitch Solutions оценивает стоимость незавершенных инфраструктурных проектов Китая в Юго-Восточной Азии в 255 млрд долларов. На рисунке 11-2 показан интересный контраст в отношении удельного веса торговых и инвестиционных потоков ASEAN с тремя крупнейшими национальными экономиками мира. В левой части графика показано хорошо известное господство Китая как главного торгового партнера региона. С правой стороны, очевидно, что Китай по-прежнему отстает от Японии и Соединенных Штатов по объему притока прямых иностранных инвестиций в регион.

Статья из сборника Global China «Китай, Япония и искусство управления экономикой» [4]:

Рисунок 11-2. Торговля и инвестиции АСЕАН по выбранным странам-партнерам (2010–2018 гг.)

Статья из сборника Global China «Китай, Япония и искусство управления экономикой» [5]:

Лидерство не материализуется без убедительного видения. Флагманская инициатива Китая "Пояс и путь" поразила воображение всего мира своим обещанием направить триллион долларов на строительство экономических коридоров на суше и на море по всей Евразии. Однако за последние несколько лет Китай понял, что путь к тому, чтобы стать титаном в области финансирования развития, полон возможностей и рисков. Китай поставлял товар, крайне востребованный в регионе, — капитал для устранения дефицита финансирования инфраструктуры, сдерживающего экономический рост. Полагаясь на банки, которые в меньшей степени ограничены строгими стандартами кредитования многосторонних банков развития, но предлагают кредиты на менее льготных условиях, китайское государство предоставило кредиты на инфраструктурные проекты, руководствуясь целым рядом целей. Мотивы варьировались от чисто экономических (развитие местной промышленности, утилизация избыточных мощностей, содействие региональной интеграции внутренних провинций) до стратегических (расширение своего политического влияния в странах-получателях, получение доступа к портам по всему региону, что ослабит опасения Китая по поводу морских препятствий и т.д.). Однако опасения чрезмерно обременительные условия кредитования привели к усилению международного контроля, а в некоторых случаях и к пересмотру условий кредитования, о чем свидетельствует проект железной дороги Восточного побережья Малайзии. Рассматривая данные о внешнем долге по отношению к валовому национальному доходу, Дэвид Доллар приходит к выводу, что среди получателей BRI в Юго-Восточной Азии только Лаос подвержен риску неплатежеспособности. Даже если неприемлемый долг не так широко распространен, как обычно утверждается, Китай осознает, что хрупкие проекты BRI будут выкачивать драгоценные финансовые ресурсы за один раз когда ее внутренняя экономика замедляется, и это может иметь неприятные последствия с точки зрения углубления связей с целевыми странами. Следовательно, китайское руководство перестроилось во время второго форума “Пояс и путь” весной 2019 года (по крайней мере, риторически), приняв концепцию "качественной инфраструктуры" — давнюю визитную карточку Японии в этой области.

Впервые Япония предложила амбициозный план регионального развития и стабильности, разработав концепцию свободного и открытого Индо-Тихоокеанского региона с использованием общегосударственного подхода. Его основополагающими принципами являются верховенство закона, демократические ценности, свобода судоходства и экономическая взаимосвязанность (благодаря качественному финансированию инфраструктуры и архитектуре свободной торговли, которая обеспечивает правила для свободных потоков данных и управления цифровой экономикой). Растущие и утвердившиеся державы (Китай, Индия и Соединенные Штаты) были важные ориентиры в развитии этой знаковой японской инициативы. Япония справилась с растущими амбициями и возможностями Китая, расширив границы региона за пределы Восточной Азии и включив Австралию, Новую Зеландию, Индию и Соединенные Штаты в региональные институты и совместные усилия, такие как Восточноазиатский саммит и Четверка. Двусторонние отношения между Японией и Индией углубились благодаря налаживанию диалога в формате "2+2" между министрами иностранных дел и обороны каждой страны, участию Японии в американо-индийских военных учениях "Малабар" и планам приобретения и перекрестного обслуживания соглашение о военных поставках. Важно отметить, что Индия воздержалась от участия в BRI по геостратегическим соображениям, что дало Японии важное преимущество в третьей по величине экономике Азии.

Статья из сборника Global China «Китай, Япония и искусство управления экономикой» [6]:

Япония остро ощущает конкуренцию с Китаем. Токио воздержался от вступления в Азиатский банк инфраструктурных инвестиций в качестве члена-учредителя, сославшись на опасения по поводу внутреннего управления новым банком и опасения по поводу ослабления влияния Азиатского банка развития. Вместо этого весной 2015 года премьер-министр Синдзо Абэ объявил о партнерстве по созданию качественной инфраструктуры в Азии с обязательством выделить 110 млрд долларов, которое позже было расширено во всем мире до 200 млрд долларов и должно быть освоено в течение пяти лет. Токио начал дипломатическую кампанию по кодификации своих стандартов инфраструктуры качества на широком наборе платформ: Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество, ОЭСР, G-7 и, совсем недавно, G-20.

Эти принципы (открытый доступ к инфраструктурным услугам, прозрачность закупок, приемлемый уровень задолженности и экономическая эффективность на протяжении всего жизненного цикла проекта) направлены на то, чтобы подчеркнуть конкурентные преимущества Японии в области финансирования развития. Какой политический капитал извлекают Китай и Япония из своих энергичных программ финансирования развития? Традиционно этот вопрос был сосредоточен на способности использовать экономические стимулы для создания доверительных отношений со странами-получателями помощи. По этому показателю Япония находится далеко впереди. Согласно недавнему опросу Института ISEAS–Юсофа Исхака, Япония лидирует в рейтинге “доверия” с 61,2% положительных ответов, а Китай находится в самом низу с 16,1%. Отношения между донорами - это второй способ наращивания политического капитала. Скоординированные действия в области финансирования инфраструктуры могут послужить возможностью продемонстрировать общие приоритеты в области развития и внешней политики и выработать привычки сотрудничества между учреждениями-исполнителями. Индивидуальные доноры также могут быть заинтересованы в объединении усилий для получения репутационных выгод, чтобы заверить как получателей, так и других доноров в основополагающих мотивах и обоснованности практики кредитования. Таким образом, многие призывали Китай придать многосторонний характер проекту BRI, чтобы вселить уверенность в его стремлении к финансированию развития. Однако, как отметил Брэд Паркс, перед Китаем стоит серьезная задача. Китай не взял на себя всю полноту ответственности в качестве члена Парижского клуба стран-кредиторов и решил не соблюдать руководящие принципы ОЭСР по экспортному кредитованию. Кроме того, непрозрачность кредитов BRI препятствует сотрудничеству с другими международными агентствами по финансированию развития.8 На самом деле, Япония лучше подготовлена к многостороннему партнерству в области качественной инфраструктуры, чтобы продемонстрировать общность целей с другими донорами. Токио запустил скоординированные инфраструктурные фонды совместно с Соединенными Штатами, Австралией, Индией и Европейским союзом. И кабинет Абэ также открыл двери для сотрудничества с Китаем по инфраструктурным проектам в третьих странах при условии, что Китай примет японские стандарты качества инфраструктуры, в рамках кампании по улучшению китайско-японских отношений.

Немецкие компании не видят никаких признаков того, что в крупнейшей экономике Европы наметился подъем, согласно опросу, проведенному бизнес-лобби DIHK. Опрос показывает устойчивость, но в то же время отсутствие экономического импульса.Перспективы остаются "туманными", а заказы сокращаются, сообщает DIHK.

Конкуренция за сырье в мире, раскалывающемся на зоны влияния:

ЕС работает над сделками с Аргентиной и Чили, которые расширят его доступ к важнейшим минералам и металлам, таким как литий, необходимый для батарей электромобилей.

Это последняя попытка ЕС обеспечить доступ к ресурсам, которые имеют решающее значение для перехода к экологически чистой энергетике и цифровым технологиям, и уменьшить свою зависимость от нескольких поставщиков, в число которых входит Китай. Это соглашение следует за соглашениями с Канадой, Украиной, Намибией и Казахстаном. Брюссель также ведет переговоры с Норвегией и Гренландией.

Индекс жесткой силы, среднего геометрического ВВП на человека, военных расходов и невоенного ВВП.

Глобальное старение населения. На графике самая крупная возрастная группа по странам. Более поздние или медленно развивающиеся на первых этапах буржуазные экономики имеют более молодое население.

Производственная активность в еврозоне в этом месяце сокращалась самыми быстрыми темпами с тех пор, как три года назад из-за пандемии были закрыты заводы, что угрожает подорвать импульс экономики, движимой услугами.

▪️Производственный индекс PMI за май упал до 36-месячного минимума.
▪️Индикатор услуг также упал, хотя по-прежнему сигнализирует об устойчивом росте.