МВФ снизил прогноз глобального роста на 2023 год
График1. Рост мирового ВВП в январе замедлится больше, чем предполагалось
График 2.Ожидается, что в большинстве крупных экономик рост ВВП замедлится.
График1. Рост мирового ВВП в январе замедлится больше, чем предполагалось
График 2.Ожидается, что в большинстве крупных экономик рост ВВП замедлится.
Credit Suisse считает, что вероятность рецессии в США в ближайшие 12 месяцев составляет 80%, против более раннего прогноза в 60% к I кварталу 2024 года
Индия переживает потрясающе масштабную модернизацию транспорта (1)
Темпы строительства поразительны. Первый поезд Vande Bharat, спроектированный и построенный местными жителями, был запущен господином Моди в 2019 году.[...] Его правительство обещает запустить еще 500 поездов Vande Bharat в ближайшие три года; у него также есть амбиции экспортировать новые скоростные поезда в другие страны. Между финансовой столицей Мумбаи и Ахмедабадом в западном штате Гуджарат с помощью Японии тем временем строится по-настоящему высокоскоростная линия, максимальная скорость которой превышает скорость американской службы Acela. Это сократит время в пути между двумя экономическими центрами с шести до двух часов.
Два новых “грузовых коридора”, между Мумбаи и Дели и между Пенджабом и Западной Бенгалией, находятся в полуоперационном состоянии, и их планируется завершить к следующему году. На картах значатся еще четверо. Их электрифицированные пути позволят перевозить грузы в составах с двойным штабелем длиной 1 км со скоростью до 70 км/ч - по сравнению с болезненно медленными 25 км/ч сегодня. Доля железных дорог в грузовых перевозках снизилась за десятилетие до 2022 года, несмотря на то, что общий объем перевозок увеличился. Правительство надеется, что новые коридоры позволят увеличить объем железнодорожных перевозок с 27% до 45% к 2030 году. Это позволило бы снизить выбросы парниковых газов в стране, а также ее зависимость от импортного топлива. Разгрузив существующие линии, коридоры также должны позволить пассажирским поездам двигаться быстрее.
В то же время Индия добавляет 10 000 км автомобильных дорог в год. Протяженность сети сельских дорог увеличилась с 381 000 км в 2014 году, когда был избран г-н Моди, до 729 000 км в этом году. За тот же период количество индийских аэропортов увеличилось вдвое. В прошлом месяце премьер-министр открыл аэропорт в южном штате Карнатака; 12 марта он торжественно открыл новую автомагистраль в том же штате.
Мощности по производству электроэнергии в Индии выросли на 22%, а мощности по использованию возобновляемых источников энергии почти удвоились за пять лет до 2022 года. Количество широкополосных подключений выросло с 61 млн до прихода к власти г-на Моди до 816 млн в прошлом году. На мобильную платежную систему, запущенную в 2016 году, приходится более половины цифровых транзакций.
Темпы строительства поразительны. Первый поезд Vande Bharat, спроектированный и построенный местными жителями, был запущен господином Моди в 2019 году.[...] Его правительство обещает запустить еще 500 поездов Vande Bharat в ближайшие три года; у него также есть амбиции экспортировать новые скоростные поезда в другие страны. Между финансовой столицей Мумбаи и Ахмедабадом в западном штате Гуджарат с помощью Японии тем временем строится по-настоящему высокоскоростная линия, максимальная скорость которой превышает скорость американской службы Acela. Это сократит время в пути между двумя экономическими центрами с шести до двух часов.
Два новых “грузовых коридора”, между Мумбаи и Дели и между Пенджабом и Западной Бенгалией, находятся в полуоперационном состоянии, и их планируется завершить к следующему году. На картах значатся еще четверо. Их электрифицированные пути позволят перевозить грузы в составах с двойным штабелем длиной 1 км со скоростью до 70 км/ч - по сравнению с болезненно медленными 25 км/ч сегодня. Доля железных дорог в грузовых перевозках снизилась за десятилетие до 2022 года, несмотря на то, что общий объем перевозок увеличился. Правительство надеется, что новые коридоры позволят увеличить объем железнодорожных перевозок с 27% до 45% к 2030 году. Это позволило бы снизить выбросы парниковых газов в стране, а также ее зависимость от импортного топлива. Разгрузив существующие линии, коридоры также должны позволить пассажирским поездам двигаться быстрее.
В то же время Индия добавляет 10 000 км автомобильных дорог в год. Протяженность сети сельских дорог увеличилась с 381 000 км в 2014 году, когда был избран г-н Моди, до 729 000 км в этом году. За тот же период количество индийских аэропортов увеличилось вдвое. В прошлом месяце премьер-министр открыл аэропорт в южном штате Карнатака; 12 марта он торжественно открыл новую автомагистраль в том же штате.
Мощности по производству электроэнергии в Индии выросли на 22%, а мощности по использованию возобновляемых источников энергии почти удвоились за пять лет до 2022 года. Количество широкополосных подключений выросло с 61 млн до прихода к власти г-на Моди до 816 млн в прошлом году. На мобильную платежную систему, запущенную в 2016 году, приходится более половины цифровых транзакций.
Индия переживает потрясающе масштабную модернизацию транспорта (3)
С этой целью Индия потратит 1,7% ВВП на транспортную инфраструктуру в этом году, что примерно в два раза больше, чем в Америке и большинстве европейских стран. Если бы такая инфраструктура была ведомством центрального правительства, у него был бы третий по величине бюджет после министерств финансов и обороны. Заявленная цель расхода состоит в том, чтобы сократить расходы на логистику внутри Индии примерно с 14% ввп сегодня до 8% к 2030 году.
За последние восемь лет Индия увеличила протяженность национальных автомагистралей на 50 000 км, что в два раза больше, чем за предыдущие восемь. Количество аэропортов, принимающих гражданские рейсы, выросло с 74 в 2014 году до 148 в этом году. Число внутренних пассажиров должным образом возросло с 60 млн в 2013 году до пика в 141 млн в 2019 году, еще до начала пандемии. Министр авиации считает, что общее число пассажиров вскоре может удвоиться по сравнению с максимумами до пандемии, увеличившись до 400 миллионов в ближайшие десять лет.
В финансовом году, начинающемся в апреле, на автомобильные и железнодорожные перевозки будет приходиться почти 11% капитальных расходов центрального правительства, по сравнению с 2,75% в 2014-15 годах.
С этой целью Индия потратит 1,7% ВВП на транспортную инфраструктуру в этом году, что примерно в два раза больше, чем в Америке и большинстве европейских стран. Если бы такая инфраструктура была ведомством центрального правительства, у него был бы третий по величине бюджет после министерств финансов и обороны. Заявленная цель расхода состоит в том, чтобы сократить расходы на логистику внутри Индии примерно с 14% ввп сегодня до 8% к 2030 году.
За последние восемь лет Индия увеличила протяженность национальных автомагистралей на 50 000 км, что в два раза больше, чем за предыдущие восемь. Количество аэропортов, принимающих гражданские рейсы, выросло с 74 в 2014 году до 148 в этом году. Число внутренних пассажиров должным образом возросло с 60 млн в 2013 году до пика в 141 млн в 2019 году, еще до начала пандемии. Министр авиации считает, что общее число пассажиров вскоре может удвоиться по сравнению с максимумами до пандемии, увеличившись до 400 миллионов в ближайшие десять лет.
В финансовом году, начинающемся в апреле, на автомобильные и железнодорожные перевозки будет приходиться почти 11% капитальных расходов центрального правительства, по сравнению с 2,75% в 2014-15 годах.
Америка, уже в 1850 году названная Энгельсом страной, в которой население удваивается каждые двадцать лет, также является страной, в которой производительность увеличивается втрое за десять лет, и, следовательно, за двадцать лет вырастает в шесть раз (или может, по закону геометрической прогрессии, о котором в России мечтает Сталин, станет больше в девять раз), поэтому, это не та страна, где неприменим «европейский» тип социализма, но такая страна, которая далеко обогнала нас в марше к обильному кризису и взрывному напору капитализма.
PCInt - Антикапиталистическая революция на Западе 1953
PCInt - Антикапиталистическая революция на Западе 1953
Когда Вы [...] говорите, что американские общественные отношения незначительно отличаются от европейских, то это верно лишь в том случае, если Вы рассматриваете одни только крупные приморские города или же только внешние правовые формы этих отношений. Широкие массы американского населения живут, несомненно, в условиях, чрезвычайно благоприятствующих приросту населения. Доказательством этого служит поток иммиграции. И все-таки для удвоения населения потребовалось бы 30 с лишним лет.
Письмо Энгельса к Каутскому, 1 февраля 1881 г.
Письмо Энгельса к Каутскому, 1 февраля 1881 г.
Для вас в Америке большим препятствием, как мне кажется, является исключительное положение коренных американских рабочих. До 1848 г. о постоянном, коренном рабочем классе можно было говорить только как об исключении: его немногочисленные первые представители в городах на востоке в то время все еще могли надеяться превратиться в крестьян или буржуа. Теперь такой класс уже развился и большей частью организован в тредюнионы. Но он все еще занимает аристократическое положение и предоставляет - имея на это возможность - не требующую квалификации низкооплачиваемую работу иммигрантам, из которых лишь очень немногие вступают в аристократические тред-юнионы. Но эти иммигранты разделены на бесчисленное множество национальностей и не понимают друг друга, а в большинстве случаев не знают и языка страны. А ваша буржуазия умеет гораздо лучше, чем австрийское правительство, натравливать одну национальность на другую - евреев, итальянцев, чехов и т. д. на немцев и ирландцев и каждого из них на всех остальных; так что, я думаю, в Нью-Йорке существует такая разница в жизненном уровне рабочих, о которой в других местах и не услышишь. И к этому присоединяется еще полное равнодушие общества, развившегося на чисто капиталистической основе, без всякого идиллического феодального фона, к погибающим в борьбе за существование человеческим жизням; их-де и так полно, больше, чем нам нужно, этих проклятых «голландцев», ирландцев, итальянцев, евреев и венгров, а тут еще на заднем плане стоит китаец Джон, который далеко превосходит всех остальных своей способностью жить, питаясь всякой дрянью.
Письмо Энгельса Шлютеру, 30 марта 1892 г.
Письмо Энгельса Шлютеру, 30 марта 1892 г.
Америка - самая молодая и в то же время самая старая страна в мире. [...] Все, что здесь отжило свой век, может просуществовать в Америке еще одно-два поколения. [...] С другой же стороны, это происходит также и изза раздвоенности развития Америки, которая, с одной стороны, занята еще первоначальной задачей: освоением огромной девственной целины, а с другой - вынуждена уже участвовать в борьбе и за первое место в промышленном производстве. Отсюда - подъемы и спады движения в зависимости от того, что берет перевес в голове среднего американца - сознание промышленного рабочего или возделывающего целину крестьянина.
Письмо Энгельса к Зорге, 16 января 1895 г.
Письмо Энгельса к Зорге, 16 января 1895 г.
Канада, Франция, Япония, Великобритания и США в воскресенье обязались совместно вытеснить Россию из глобальных цепочек ядерных поставок. Даже в условиях западных санкций в связи с войной кремлевский государственный ядерный гигант « Росатом» остается крупнейшим в мире экспортером реакторов и топлива.
График. Рейтинг компаний и стран в обогащении урана для ядерных реакторов
График. Рейтинг компаний и стран в обогащении урана для ядерных реакторов
Внедрение роботов может вести к снижению спроса на рутинный труд и увеличению – на нерутинный. Но роботизация неравномерна: одни фирмы ее проводят, другие нет. Последние сталкиваются со снижением производительности при росте затрат на оплату труда, показало исследование.
Фирмы, внедряющие роботов, увеличивают производительность на 14%, количество отработанных часов на 4,3% при сокращении доли труда в выпуске на 4,6 п.п. в сравнении с фирмами, не использующими роботов: то есть «нероботизированные» фирмы начинают проигрывать по этим показателям, когда их конкуренты внедряют роботов. Так, повышение роботизации конкурентов на одно стандартное отклонение приводит к снижению добавленной стоимости «нероботизированных» фирм на 4,5%.
#посткап #производительныесилы #экономика
https://econs.online/articles/ekonomika/robotizatsiya-konkurentov-kto-vyigraet-i-kto-proigraet/
Фирмы, внедряющие роботов, увеличивают производительность на 14%, количество отработанных часов на 4,3% при сокращении доли труда в выпуске на 4,6 п.п. в сравнении с фирмами, не использующими роботов: то есть «нероботизированные» фирмы начинают проигрывать по этим показателям, когда их конкуренты внедряют роботов. Так, повышение роботизации конкурентов на одно стандартное отклонение приводит к снижению добавленной стоимости «нероботизированных» фирм на 4,5%.
#посткап #производительныесилы #экономика
https://econs.online/articles/ekonomika/robotizatsiya-konkurentov-kto-vyigraet-i-kto-proigraet/
econs.online
Роботизация конкурентов: кто выиграет и кто проиграет — ECONS.ONLINE
Внедрение роботов может вести к снижению спроса на рутинный труд и увеличению – на нерутинный. Но роботизация неравномерна: одни фирмы ее проводят, другие нет. Последние сталкиваются со снижением производительности при росте затрат на оплату труда, показало…
...Стоимость товара, - который есть продукт какой-нибудь особой сферы производства, - определяется трудом, требующимся для того, чтобы произвести всю массу, общую сумму товаров этой сферы производства, а не тем особым рабочим временем, которое требуется для каждого отдельного капиталиста или предпринимателя внутри этой сферы производства. Общие условия производства и общая производительность труда в этой особой сфере производства, например в хлопчатобумажной промышленности, это - средние условия производства и средняя производительность труда в этой сфере, в хлопчатобумажной промышленности. Стало быть, количество труда, определяющее стоимость, например, аршина ситца, это - не то количество труда, которое заключается в нем, которое затратил на него данный фабрикант, а среднее количество, которое затрачивают на производство аршина ситца все выступающие на рынке хлопчатобумажные фабриканты. Особые же условия, при которых производят отдельные капиталисты, например, в хлопчатобумажной промышленности, необходимым образом распадаются на три группы. Одни производят при средних условиях; это значит, что индивидуальные условия производства, при которых они производят, совпадают с общими условиями производства этой сферы. Среднее соотношение есть их действительное соотношение. Производительность их труда стоит на среднем уровне. Индивидуальная стоимость их товаров совпадает с общей стоимостью этих товаров. Если они, например, продают аршин ситца за 2 шилл., т. е. по его средней стоимости, то они продают его по той стоимости, которую представляют in natura произведенные ими аршины ситца. Вторая группа предпринимателей производит при условиях лучших, чем средние. Индивидуальная, стоимость их товаров стоит ниже общей стоимости товаров данного рода. И если они продают свои товары по этой общей стоимости, то они продают их выше их индивидуальной стоимости. Наконец, третья группа предпринимателей производит при таких условиях производства, которые ниже средних.
Как сказано, «требуемое количество продукта» данной особой сферы производства не есть какая-то неизменная величина. Если стоимость товаров выходит за определенные пределы средней стоимости, то «требуемое количество продукта» падает или это количество требуется только по данной цене - или, по крайней мере, в пределах определенных цен. Поэтому возможно также и то, что последняя группа предпринимателей вынуждена продавать свои товары ниже их индивидуальной стоимости, подобно тому как находящаяся в наилучших условиях группа предпринимателей всегда продаст свои товары выше их индивидуальной стоимости. Именно от численности или от пропорционального соотношения величин этих групп будет зависеть, какая из них окончательно установит среднюю стоимость. Если средняя группа значительно преобладает по численности, то она и установит среднюю стоимость. Если эта группа численно мала, а группа, производящая при условиях ниже средних, численно велика и преобладает над остальными, то она и устанавливает общую стоимость продукта данной сферы, хотя этим еще отнюдь не сказано и даже является весьма невероятным, что решает дело как раз тот отдельный капиталист внутри этой группы, который, в свою очередь, поставлен здесь в наименее благоприятные условия.
продолжение ниже
Как сказано, «требуемое количество продукта» данной особой сферы производства не есть какая-то неизменная величина. Если стоимость товаров выходит за определенные пределы средней стоимости, то «требуемое количество продукта» падает или это количество требуется только по данной цене - или, по крайней мере, в пределах определенных цен. Поэтому возможно также и то, что последняя группа предпринимателей вынуждена продавать свои товары ниже их индивидуальной стоимости, подобно тому как находящаяся в наилучших условиях группа предпринимателей всегда продаст свои товары выше их индивидуальной стоимости. Именно от численности или от пропорционального соотношения величин этих групп будет зависеть, какая из них окончательно установит среднюю стоимость. Если средняя группа значительно преобладает по численности, то она и установит среднюю стоимость. Если эта группа численно мала, а группа, производящая при условиях ниже средних, численно велика и преобладает над остальными, то она и устанавливает общую стоимость продукта данной сферы, хотя этим еще отнюдь не сказано и даже является весьма невероятным, что решает дело как раз тот отдельный капиталист внутри этой группы, который, в свою очередь, поставлен здесь в наименее благоприятные условия.
продолжение ниже
Продолжение
[...] Итак, конкуренция - отчасти капиталистов между собой, отчасти покупателей товаров с капиталистами и между собой - приводит здесь к тому, что стоимость каждого отдельного товара в какой-нибудь особой сфере производства определяется совокупной массой общественного рабочего времени, которой требует совокупная масса товаров этой особой сферы общественного производства, а не индивидуальными стоимостями отдельных товаров, другими словами - не тем рабочим временем, которого стоил отдельный товар его особым производителям и продавцам.
Но отсюда само собой следует, что капиталисты, принадлежащие к [...] группе, у которой условия производства более благоприятны, чем средние условия производства, при всех обстоятельствах получают некоторую сверхприбыль, т. е. что их прибыль превышает общую норму прибыли этой сферы. Следовательно, конкуренция устанавливает рыночную стоимость, или рыночную цену, не путем выравнивания прибылей внутри отдельной сферы производства. Наоборот: конкуренция выравнивает здесь различные индивидуальные стоимости в одинаковую, равную, лишенную различий рыночную стоимость тем именно путем, что она допускает различия между индивидуальными прибылями, прибылями отдельных капиталистов, и их отклонения от средней нормы прибыли данной сферы.
Она даже создает эти отклонения путем установления одной и той же рыночной стоимости для таких товаров, которые произведены при неодинаково благоприятных условиях производства - стало быть, при неодинаковой производительности труда - и которые, следовательно, представляют индивидуальные, неравновеликие количества рабочего времени. Товар, произведенный при более благоприятных условиях, содержит меньшее количество рабочего времени, чем товар, произведенный при менее благоприятных условиях, однако он продается по той же цене, имеет ту же стоимость, как если бы он содержал то самое рабочее время, которого он в действительности не содержит.
Маркс - Теории прибавочной стоимости т.2
[...] Итак, конкуренция - отчасти капиталистов между собой, отчасти покупателей товаров с капиталистами и между собой - приводит здесь к тому, что стоимость каждого отдельного товара в какой-нибудь особой сфере производства определяется совокупной массой общественного рабочего времени, которой требует совокупная масса товаров этой особой сферы общественного производства, а не индивидуальными стоимостями отдельных товаров, другими словами - не тем рабочим временем, которого стоил отдельный товар его особым производителям и продавцам.
Но отсюда само собой следует, что капиталисты, принадлежащие к [...] группе, у которой условия производства более благоприятны, чем средние условия производства, при всех обстоятельствах получают некоторую сверхприбыль, т. е. что их прибыль превышает общую норму прибыли этой сферы. Следовательно, конкуренция устанавливает рыночную стоимость, или рыночную цену, не путем выравнивания прибылей внутри отдельной сферы производства. Наоборот: конкуренция выравнивает здесь различные индивидуальные стоимости в одинаковую, равную, лишенную различий рыночную стоимость тем именно путем, что она допускает различия между индивидуальными прибылями, прибылями отдельных капиталистов, и их отклонения от средней нормы прибыли данной сферы.
Она даже создает эти отклонения путем установления одной и той же рыночной стоимости для таких товаров, которые произведены при неодинаково благоприятных условиях производства - стало быть, при неодинаковой производительности труда - и которые, следовательно, представляют индивидуальные, неравновеликие количества рабочего времени. Товар, произведенный при более благоприятных условиях, содержит меньшее количество рабочего времени, чем товар, произведенный при менее благоприятных условиях, однако он продается по той же цене, имеет ту же стоимость, как если бы он содержал то самое рабочее время, которого он в действительности не содержит.
Маркс - Теории прибавочной стоимости т.2