жду апрель, чтобы снова надеть любимую куртку
я отвечаю я её ещё 10 лет снимать не буду
я отвечаю я её ещё 10 лет снимать не буду
❤16
ахахахахахаха я кжс навсегда удалил основной аккаунт в инсте вместо деактивации
в тяжёлые времена думаешь, может бросить все и пойти пилотом в Эмираты. стабильная зарплата в 25 миллионов тенге в месяц, а вся семья живёт в отдельной вилле в пилотском городке. счастье?
❤12
постаменты
— new engine option, - говорили они. — pure power, - говорили они.
Бригада, если не лень читать:
Это с конференции 2024 Aftermarket, который проводили ILS буквально 2 дня назад.
В нем обсуждали, что рынок авиационных перевозок (both pax and cargo), очень растет, как и рынок MRO в авиации.
Но также они остановились на систематических проблемах двигателей neo на семействах Airbus A320 neo (271-251N/X).
Как мы и Вы знаете, средней авиакомпании с флотом в 50 самолетов, незапланированный кейс граундинга самолета стоит от 15 до 20 миллионов тенге в день.
А обе доступной конфигурации двигателей, как на графике (Pratt & Whitney GTF family and CFM Leap-1) имеют жесткие проблемы, а именно металлическая стружка. Чем больше в системе трущихся компонентов, тем менее она надежна.
Основные проблемы у PW это то, что не хватало охлаждения для двигателей, ну и самое главное были проблемы со стружкой в HPT & HPC (high pressure turbine/compressor). Ну а у СFM Leap-1 это осевой шкиф, о котором мне недавно рассказал один из инженеров. Когда они обратились к производителю, они буквально ответили - "Ребят, оно ломалось, ломается и будет ломаться." Но самый угарный момент, это то, что HPT (турбина высокого давления) в CFM забивалась песком в harsh conditions (Дубай, Африка), и превращалась в стекло под высоким давлением и температурой.
Это с конференции 2024 Aftermarket, который проводили ILS буквально 2 дня назад.
В нем обсуждали, что рынок авиационных перевозок (both pax and cargo), очень растет, как и рынок MRO в авиации.
Но также они остановились на систематических проблемах двигателей neo на семействах Airbus A320 neo (271-251N/X).
Как мы и Вы знаете, средней авиакомпании с флотом в 50 самолетов, незапланированный кейс граундинга самолета стоит от 15 до 20 миллионов тенге в день.
А обе доступной конфигурации двигателей, как на графике (Pratt & Whitney GTF family and CFM Leap-1) имеют жесткие проблемы, а именно металлическая стружка. Чем больше в системе трущихся компонентов, тем менее она надежна.
Основные проблемы у PW это то, что не хватало охлаждения для двигателей, ну и самое главное были проблемы со стружкой в HPT & HPC (high pressure turbine/compressor). Ну а у СFM Leap-1 это осевой шкиф, о котором мне недавно рассказал один из инженеров. Когда они обратились к производителю, они буквально ответили - "Ребят, оно ломалось, ломается и будет ломаться." Но самый угарный момент, это то, что HPT (турбина высокого давления) в CFM забивалась песком в harsh conditions (Дубай, Африка), и превращалась в стекло под высоким давлением и температурой.
❤2
Forwarded from Assyl
постаменты
Из жизни нечего рассказывать пока, поэтому компенсирую.
Себя покажи, любимого
❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤8
прошёл 3 раза для достоверности, раньше был ENFP
react or comment if agree or disagree
react or comment if agree or disagree
❤8