еркин реально крутой мужик. выслушал презентацию по моему пейперу, подсказал в каком направлении нужно двигаться. еще и репорт сразу подписал. плюс я связался с одним профом из RMIT, и есть возможность рисерч коллаба с этим универом. и еще проф там супер открытый, извинился, что он в отпуску. но в целом, нравится как все идет сейчас, будущее за data-driven solutions, это точно. <- потом проверим это
❤9
заметил за собой, что приверженец первой философии. иначе, что бы я тут писал в 7 утра воскресенья?
в глубине сознания всегда понимаю, что второй график, это график успешных людей.
но было три попытки придерживаться его, и все были провальными. если мне на моем уровне комфортнее быть сторонником первой концепции, почему бы и нет?
хотя все вы знаете, чем это чревато.
в глубине сознания всегда понимаю, что второй график, это график успешных людей.
но было три попытки придерживаться его, и все были провальными. если мне на моем уровне комфортнее быть сторонником первой концепции, почему бы и нет?
хотя все вы знаете, чем это чревато.
❤3
"I wish there was a way to know you're in the good old days..
..before you've actually left them"
..before you've actually left them"
❤5
жду апрель, чтобы снова надеть любимую куртку
я отвечаю я её ещё 10 лет снимать не буду
я отвечаю я её ещё 10 лет снимать не буду
❤16
ахахахахахаха я кжс навсегда удалил основной аккаунт в инсте вместо деактивации
в тяжёлые времена думаешь, может бросить все и пойти пилотом в Эмираты. стабильная зарплата в 25 миллионов тенге в месяц, а вся семья живёт в отдельной вилле в пилотском городке. счастье?
❤12
постаменты
— new engine option, - говорили они. — pure power, - говорили они.
Бригада, если не лень читать:
Это с конференции 2024 Aftermarket, который проводили ILS буквально 2 дня назад.
В нем обсуждали, что рынок авиационных перевозок (both pax and cargo), очень растет, как и рынок MRO в авиации.
Но также они остановились на систематических проблемах двигателей neo на семействах Airbus A320 neo (271-251N/X).
Как мы и Вы знаете, средней авиакомпании с флотом в 50 самолетов, незапланированный кейс граундинга самолета стоит от 15 до 20 миллионов тенге в день.
А обе доступной конфигурации двигателей, как на графике (Pratt & Whitney GTF family and CFM Leap-1) имеют жесткие проблемы, а именно металлическая стружка. Чем больше в системе трущихся компонентов, тем менее она надежна.
Основные проблемы у PW это то, что не хватало охлаждения для двигателей, ну и самое главное были проблемы со стружкой в HPT & HPC (high pressure turbine/compressor). Ну а у СFM Leap-1 это осевой шкиф, о котором мне недавно рассказал один из инженеров. Когда они обратились к производителю, они буквально ответили - "Ребят, оно ломалось, ломается и будет ломаться." Но самый угарный момент, это то, что HPT (турбина высокого давления) в CFM забивалась песком в harsh conditions (Дубай, Африка), и превращалась в стекло под высоким давлением и температурой.
Это с конференции 2024 Aftermarket, который проводили ILS буквально 2 дня назад.
В нем обсуждали, что рынок авиационных перевозок (both pax and cargo), очень растет, как и рынок MRO в авиации.
Но также они остановились на систематических проблемах двигателей neo на семействах Airbus A320 neo (271-251N/X).
Как мы и Вы знаете, средней авиакомпании с флотом в 50 самолетов, незапланированный кейс граундинга самолета стоит от 15 до 20 миллионов тенге в день.
А обе доступной конфигурации двигателей, как на графике (Pratt & Whitney GTF family and CFM Leap-1) имеют жесткие проблемы, а именно металлическая стружка. Чем больше в системе трущихся компонентов, тем менее она надежна.
Основные проблемы у PW это то, что не хватало охлаждения для двигателей, ну и самое главное были проблемы со стружкой в HPT & HPC (high pressure turbine/compressor). Ну а у СFM Leap-1 это осевой шкиф, о котором мне недавно рассказал один из инженеров. Когда они обратились к производителю, они буквально ответили - "Ребят, оно ломалось, ломается и будет ломаться." Но самый угарный момент, это то, что HPT (турбина высокого давления) в CFM забивалась песком в harsh conditions (Дубай, Африка), и превращалась в стекло под высоким давлением и температурой.
❤2