я вернул комменты!

у нас есть развозка перед сменой и после смены

сейчас как вы поняли у меня ночная🙈

пока летит мой самолёт, объясню, в чем заключается работа.

а заключается она в том, чтобы координировать прилеты и вылеты бортов согласно регламенту. самое главное, безопасность. безопасная заправка, загрузка, посадка и вплоть до буксировки, OFFBL (off blocks), момент, когда с самолёта снимаются колодки.

с разворотными рейсами все немного динамичнее, это рейсы ALA-NQZ-ALA. На принятие и закрытие рейса даётся всего лишь час.

За это время самолёт должны успеть заправить, зацентровать, разгрузить и загрузить, провести aircraft security check и walk around check (2 раза, это делаю я). это проверка самолёта на наличие видимых повреждений и неполадок.

в случае если с самолётом какие-либо неполадки, я и Адлет имеем полное право снять борт с рейса.

получаем от пилотов TRIP INFORMATION, который далее отправляем агентам по центровке. Подписываем документы на слив МА7 (какашки), но это редко, и подписываем доки на заправку топливом (реактивным керосином) и водой (не реактивной, обычной, питьевой). Подписываем все документы (loadsheet, loading instruction report, baggage and cargo manifest, че там ещё было Адлет?)

закрываем рейс, докладываем о движении офису и идём пить чай с чокопайками в офисе 🥰🥰🥰

и так чайно-чокопайный период длится до следующего рейса.

по идее работы чуть больше, но это основное, еще мы грузим контейнера на Boeing-767 300ER, а также следим за загрузкой (считаем), спускаем коляски с трапа. проверяем правильность закрепления грузов, раздельную загрузку опасных реагентов и особенно, правильную загрузку груза 200 (человеческие останки).

ещё важно уметь слушать рацию и мультитаскить, пздц как важно. если вызывают 7 2 и называют стоянку, ты должен понять, это тебя вызывают или нет. первое время я игнорил, потому что стоял прямо под работающим ВСУ (наземный генератор в самолёте). а там как правило, хрен что услышишь.

дублирую

запоздалый градюейшн

все последняя фотка и пойду работать дальше

тем временем пилот не стал сажать самолёт по приборам, и улетел на запасной аэродром в Караганду, 853 будет позже или будет замена.

в Астане к слову, идёт неплохой дождик, в аэропорту, особенно, тк прямо рядом есть водоём.

а тут обратная сторона медали, мы часто пишем репорты на Карголюкс за то, что они пиздят наши конуса

bro united the states

сегодня снова был груз 200. на гробах было написано "мамасы" и "қызы". минут 20 под бортом ходил поникший. прошу это не комментировать, никому такого не желаю. берегите себя и своих близких.