пока все🥰

сегодня в ночную смену контролировал загрузку специального груза в Airbus, курсиовавшего в Алмату.

специальным он был по той причине, что это был груз с IMP кодом HUM - human remains, то есть труп. он транспортируется в специальном деревянном гробу и из него исходит специфичный запах.

у нас, да и у всех его принято называть ГРУЗ 200 (двухсотые), то есть погибшие, ГРУЗ 300 (трехсотые) - раненные, это ещё перешло к авиации со времен советской военной кампании в Афганистане.

в таком случае, я, как рамп агент должен заполнять документ - NOTOC (notification to captain) и передавать его командиру воздушного судна.

это заполняется для того, чтобы если в случае того, что в салоне запахнет, то капитан будет в курсе об источнике запаха. как правило пассажирам не говорят, что вместе с их багажом летит груз 200.

когда увидел впервые были мурашки по коже, но мне подсказали, что такое будет минимум один раз за 10 рейсов. рамп агенты, которые уже динозавры и работают много лет уже привыкли к такому, и относятся к этому как к обычному карго. в любом случае, все это идёт в мою копилку экспириенса, о котором я никогда не забуду.

если хотите, чтобы я объяснил, чем я вообще занимаюсь на работе, можете оставить реакции 🥰🥰🥰 могу объяснить кратко и чётко.

я вернул комменты!

у нас есть развозка перед сменой и после смены

сейчас как вы поняли у меня ночная🙈

пока летит мой самолёт, объясню, в чем заключается работа.

а заключается она в том, чтобы координировать прилеты и вылеты бортов согласно регламенту. самое главное, безопасность. безопасная заправка, загрузка, посадка и вплоть до буксировки, OFFBL (off blocks), момент, когда с самолёта снимаются колодки.

с разворотными рейсами все немного динамичнее, это рейсы ALA-NQZ-ALA. На принятие и закрытие рейса даётся всего лишь час.

За это время самолёт должны успеть заправить, зацентровать, разгрузить и загрузить, провести aircraft security check и walk around check (2 раза, это делаю я). это проверка самолёта на наличие видимых повреждений и неполадок.

в случае если с самолётом какие-либо неполадки, я и Адлет имеем полное право снять борт с рейса.

получаем от пилотов TRIP INFORMATION, который далее отправляем агентам по центровке. Подписываем документы на слив МА7 (какашки), но это редко, и подписываем доки на заправку топливом (реактивным керосином) и водой (не реактивной, обычной, питьевой). Подписываем все документы (loadsheet, loading instruction report, baggage and cargo manifest, че там ещё было Адлет?)

закрываем рейс, докладываем о движении офису и идём пить чай с чокопайками в офисе 🥰🥰🥰

и так чайно-чокопайный период длится до следующего рейса.

по идее работы чуть больше, но это основное, еще мы грузим контейнера на Boeing-767 300ER, а также следим за загрузкой (считаем), спускаем коляски с трапа. проверяем правильность закрепления грузов, раздельную загрузку опасных реагентов и особенно, правильную загрузку груза 200 (человеческие останки).

ещё важно уметь слушать рацию и мультитаскить, пздц как важно. если вызывают 7 2 и называют стоянку, ты должен понять, это тебя вызывают или нет. первое время я игнорил, потому что стоял прямо под работающим ВСУ (наземный генератор в самолёте). а там как правило, хрен что услышишь.

дублирую

запоздалый градюейшн