Forwarded from Qumash
Гражданство KZ нельзя будет получить без знания казахского, а ещё истории страны и ее основных законов. Такие поправки готовят в закон "О гражданстве РК". А сообщил о них Смаилов (наш премьер) в ответе на депутатский запрос.
👍3
соскучился по дому, сильно. именно летнему дому, когда тебе нужно заниматься делами с утра до вечера, а ночью гуляешь до края села и в темноте наезжаешь на коровьий помет, а потом его ошметки с колеса велика летят к твоей ноге. когда куришь в тайне от родителей и мажешь себя полынью, чтобы сбить запах. или когда ты сидишь вечером и смотришь как горит костёр, красиво и сексуально хрустят дрова. думаю те кто знает это ощущение поймут меня точно.
❤9
сегодня в ночную смену контролировал загрузку специального груза в Airbus, курсиовавшего в Алмату.
специальным он был по той причине, что это был груз с IMP кодом HUM - human remains, то есть труп. он транспортируется в специальном деревянном гробу и из него исходит специфичный запах.
у нас, да и у всех его принято называть ГРУЗ 200 (двухсотые), то есть погибшие, ГРУЗ 300 (трехсотые) - раненные, это ещё перешло к авиации со времен советской военной кампании в Афганистане.
в таком случае, я, как рамп агент должен заполнять документ - NOTOC (notification to captain) и передавать его командиру воздушного судна.
это заполняется для того, чтобы если в случае того, что в салоне запахнет, то капитан будет в курсе об источнике запаха. как правило пассажирам не говорят, что вместе с их багажом летит груз 200.
когда увидел впервые были мурашки по коже, но мне подсказали, что такое будет минимум один раз за 10 рейсов. рамп агенты, которые уже динозавры и работают много лет уже привыкли к такому, и относятся к этому как к обычному карго. в любом случае, все это идёт в мою копилку экспириенса, о котором я никогда не забуду.
специальным он был по той причине, что это был груз с IMP кодом HUM - human remains, то есть труп. он транспортируется в специальном деревянном гробу и из него исходит специфичный запах.
у нас, да и у всех его принято называть ГРУЗ 200 (двухсотые), то есть погибшие, ГРУЗ 300 (трехсотые) - раненные, это ещё перешло к авиации со времен советской военной кампании в Афганистане.
в таком случае, я, как рамп агент должен заполнять документ - NOTOC (notification to captain) и передавать его командиру воздушного судна.
это заполняется для того, чтобы если в случае того, что в салоне запахнет, то капитан будет в курсе об источнике запаха. как правило пассажирам не говорят, что вместе с их багажом летит груз 200.
когда увидел впервые были мурашки по коже, но мне подсказали, что такое будет минимум один раз за 10 рейсов. рамп агенты, которые уже динозавры и работают много лет уже привыкли к такому, и относятся к этому как к обычному карго. в любом случае, все это идёт в мою копилку экспириенса, о котором я никогда не забуду.
👍8👎1
если хотите, чтобы я объяснил, чем я вообще занимаюсь на работе, можете оставить реакции 🥰🥰🥰 могу объяснить кратко и чётко.
👍16❤7👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤3
пока летит мой самолёт, объясню, в чем заключается работа.
а заключается она в том, чтобы координировать прилеты и вылеты бортов согласно регламенту. самое главное, безопасность. безопасная заправка, загрузка, посадка и вплоть до буксировки, OFFBL (off blocks), момент, когда с самолёта снимаются колодки.
с разворотными рейсами все немного динамичнее, это рейсы ALA-NQZ-ALA. На принятие и закрытие рейса даётся всего лишь час.
За это время самолёт должны успеть заправить, зацентровать, разгрузить и загрузить, провести aircraft security check и walk around check (2 раза, это делаю я). это проверка самолёта на наличие видимых повреждений и неполадок.
в случае если с самолётом какие-либо неполадки, я и Адлет имеем полное право снять борт с рейса.
получаем от пилотов TRIP INFORMATION, который далее отправляем агентам по центровке. Подписываем документы на слив МА7 (какашки), но это редко, и подписываем доки на заправку топливом (реактивным керосином) и водой (не реактивной, обычной, питьевой). Подписываем все документы (loadsheet, loading instruction report, baggage and cargo manifest, че там ещё было Адлет?)
закрываем рейс, докладываем о движении офису и идём пить чай с чокопайками в офисе 🥰🥰🥰
и так чайно-чокопайный период длится до следующего рейса.
а заключается она в том, чтобы координировать прилеты и вылеты бортов согласно регламенту. самое главное, безопасность. безопасная заправка, загрузка, посадка и вплоть до буксировки, OFFBL (off blocks), момент, когда с самолёта снимаются колодки.
с разворотными рейсами все немного динамичнее, это рейсы ALA-NQZ-ALA. На принятие и закрытие рейса даётся всего лишь час.
За это время самолёт должны успеть заправить, зацентровать, разгрузить и загрузить, провести aircraft security check и walk around check (2 раза, это делаю я). это проверка самолёта на наличие видимых повреждений и неполадок.
в случае если с самолётом какие-либо неполадки, я и Адлет имеем полное право снять борт с рейса.
получаем от пилотов TRIP INFORMATION, который далее отправляем агентам по центровке. Подписываем документы на слив МА7 (какашки), но это редко, и подписываем доки на заправку топливом (реактивным керосином) и водой (не реактивной, обычной, питьевой). Подписываем все документы (loadsheet, loading instruction report, baggage and cargo manifest, че там ещё было Адлет?)
закрываем рейс, докладываем о движении офису и идём пить чай с чокопайками в офисе 🥰🥰🥰
и так чайно-чокопайный период длится до следующего рейса.
❤7👍1