На дороги Германии выехали машины без человека от Vay. На европейских дорогах это первый такой случай, хотя полностью беспилотными эти автомобили считать еще нельзя.
Основанный в 2018 году немецкий стартап Vay специализируется на удаленном управлении автомобилями. Хотя в салоне никого нет, где-то в контрольном центре сидит оператор, у которого есть руль, педали, экраны, показывающие, что видит автомобиль, и даже наушники, транслирующие звуки вокруг машины. Управление автомобилем происходит в режиме реального времени.
Непрерывную передачу данных обеспечивает “надежная мобильная связь”. Собственно, к слову надежная есть вопросики, потому что по-настоящему стабильное мобильное соединение даже в Германии встречается далеко не везде. Это ограничивает зону применения технологии, и, что более важно, подвергает сомнению безопасность такого решения. И хотя разработчики заявляют, что в случае потери связи машина замедлится и безопасно остановится, можно представить море промежуточных сценариев, в которых не полное, но частичное падение качества связи может привести к нежелаемым последствиям.
Тем не менее такой выбор сделали немецкие регуляторы. Возможно чтобы не отставать от повестки и хоть как-то втиснуть беспилотники в имеющееся регулирование, нужно, чтобы был хоть кто-то ответственный непросредственно за управление, даже если так получится менее безопасно. Остается пожелать Vay удачи и стабильной связи, потому что один-два инцидента могут значительно затормозить движение немецких, и вообще европейских регуляторов в беспилотную сторону. В настоящих, технологических причинах никто разбираться не будет, а ограничения коснутся не только телеопс решений, но и реальных беспилотников.
https://thenextweb.com/news/german-startup-vay-drives-first-remote-controlled-car-in-europe
Основанный в 2018 году немецкий стартап Vay специализируется на удаленном управлении автомобилями. Хотя в салоне никого нет, где-то в контрольном центре сидит оператор, у которого есть руль, педали, экраны, показывающие, что видит автомобиль, и даже наушники, транслирующие звуки вокруг машины. Управление автомобилем происходит в режиме реального времени.
Непрерывную передачу данных обеспечивает “надежная мобильная связь”. Собственно, к слову надежная есть вопросики, потому что по-настоящему стабильное мобильное соединение даже в Германии встречается далеко не везде. Это ограничивает зону применения технологии, и, что более важно, подвергает сомнению безопасность такого решения. И хотя разработчики заявляют, что в случае потери связи машина замедлится и безопасно остановится, можно представить море промежуточных сценариев, в которых не полное, но частичное падение качества связи может привести к нежелаемым последствиям.
Тем не менее такой выбор сделали немецкие регуляторы. Возможно чтобы не отставать от повестки и хоть как-то втиснуть беспилотники в имеющееся регулирование, нужно, чтобы был хоть кто-то ответственный непросредственно за управление, даже если так получится менее безопасно. Остается пожелать Vay удачи и стабильной связи, потому что один-два инцидента могут значительно затормозить движение немецких, и вообще европейских регуляторов в беспилотную сторону. В настоящих, технологических причинах никто разбираться не будет, а ограничения коснутся не только телеопс решений, но и реальных беспилотников.
https://thenextweb.com/news/german-startup-vay-drives-first-remote-controlled-car-in-europe
TNW
Car with no human inside drives on European road for first time
A German startup has completed a historic test of a remote-controlled car. Vay's feat could be a step towards fully autonomous vehicles.
Во время трансляции SuperBowl показали анти-рекламу Tesla. В 30-секундном ролике Тесла в автопилоте сбивает на полигоне макеты детей, детские коляски, а также на дороге пропускает знаки стоп и выезжает на встречную полосу.
Войну автопроизводителю объявила организация Dawn Project. Своей целью они называют “сделать компьютеры безопасными для человечества” и заявляют, что борются за то, чтобы разработчики софта не допускали в нем критических ошибок, а также заботились о кибербезопасности своих продуктов. Основатель Dawn Project, предприниматель Дэн О’Доуд уже не первый раз публично высказывается против Теслы и Илона Маска в частности. В прошлом году он уже публиковал подобное видео, и тогда один из защитников Теслы в ответ продемонстрировал видео с реальным ребенком, которого Тесла в автопилоте распознает и останавливается. О’Доуд в свою очередь предложил Маску лично повторить подобный эксперимент, но согласия не дождался.
Маск называет О’Доуда сумасшедшим, а сторонники Теслы неоднократно обращали внимание на то, что здесь вообще может быть замешан конфликт бизнес интересов. Компания О’Доуда Green Hills Software зарабатывает в том числе на том, что продает свои разработки Mobileye, которые в свою очередь являются поставщиками систем помощи водителю для многих автоконцернов. О’Доуд на это возражает, что Mobileye — один из сотен клиентов, и сражается с Теслой он исключительно во имя справедливости.
Судя по всему настроен он решительно. По оценкам Washington Post размещение 30-секундной рекламы во время трансляции главного спортивного события в США обошлась Dawn Project в 7 миллионов долларов. Штош, видимо дела у Green Hills Software идут неплохо, или Dawn Project это только публичное лицо, а участников кампании против Теслы нас самом деле больше.
https://mashable.com/article/super-bowl-anti-tesla-ad-elon-musk-nfl-twitter
Войну автопроизводителю объявила организация Dawn Project. Своей целью они называют “сделать компьютеры безопасными для человечества” и заявляют, что борются за то, чтобы разработчики софта не допускали в нем критических ошибок, а также заботились о кибербезопасности своих продуктов. Основатель Dawn Project, предприниматель Дэн О’Доуд уже не первый раз публично высказывается против Теслы и Илона Маска в частности. В прошлом году он уже публиковал подобное видео, и тогда один из защитников Теслы в ответ продемонстрировал видео с реальным ребенком, которого Тесла в автопилоте распознает и останавливается. О’Доуд в свою очередь предложил Маску лично повторить подобный эксперимент, но согласия не дождался.
Маск называет О’Доуда сумасшедшим, а сторонники Теслы неоднократно обращали внимание на то, что здесь вообще может быть замешан конфликт бизнес интересов. Компания О’Доуда Green Hills Software зарабатывает в том числе на том, что продает свои разработки Mobileye, которые в свою очередь являются поставщиками систем помощи водителю для многих автоконцернов. О’Доуд на это возражает, что Mobileye — один из сотен клиентов, и сражается с Теслой он исключительно во имя справедливости.
Судя по всему настроен он решительно. По оценкам Washington Post размещение 30-секундной рекламы во время трансляции главного спортивного события в США обошлась Dawn Project в 7 миллионов долларов. Штош, видимо дела у Green Hills Software идут неплохо, или Dawn Project это только публичное лицо, а участников кампании против Теслы нас самом деле больше.
https://mashable.com/article/super-bowl-anti-tesla-ad-elon-musk-nfl-twitter
Mashable
This anti-Tesla Super Bowl ad features a literally striking visual
The ad calls for a ban on Tesla's Full Self-Driving.
Первые пассажиры прокатились на роботакси Zoox без руля и педалей. Разработанный компанией беспилотник начал возить сотрудников в Фостер сити между корпусами офиса, которые расположены примерно в полутора километрах друг от друга.
В Zoox особенно гордятся тем, что это первое беспилотное такси без руля и педалей на дорогах общего пользования. Видимо потому, что Cruise на свой Origin получили разрешение на тесты раньше, но пассажиров пока возить не начали. Впрочем аргумент в споре у Cruise скорее всего будет стандартный "вы катаетесь в Долине, а мы хотим запустить сервис сразу в большом городе". Ну посмотрим, кто первым запустит сервис в городской среде. Zoox скорее всего будут начинать с Лас-Вегаса. В любом случае для запуска массового сервиса обеим компаниям надо дождаться ещё одного документа от NHTSA.
Но новости определено хорошие. Маленький шаг для человечества - большой шаг для индустрии. Будем надеяться, что подобные прецеденты смогут расшевелить регуляторов и в других регионах.
https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/02/13/zoox-robotaxi-begins-public-road-operations/
В Zoox особенно гордятся тем, что это первое беспилотное такси без руля и педалей на дорогах общего пользования. Видимо потому, что Cruise на свой Origin получили разрешение на тесты раньше, но пассажиров пока возить не начали. Впрочем аргумент в споре у Cruise скорее всего будет стандартный "вы катаетесь в Долине, а мы хотим запустить сервис сразу в большом городе". Ну посмотрим, кто первым запустит сервис в городской среде. Zoox скорее всего будут начинать с Лас-Вегаса. В любом случае для запуска массового сервиса обеим компаниям надо дождаться ещё одного документа от NHTSA.
Но новости определено хорошие. Маленький шаг для человечества - большой шаг для индустрии. Будем надеяться, что подобные прецеденты смогут расшевелить регуляторов и в других регионах.
https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/02/13/zoox-robotaxi-begins-public-road-operations/
Forbes
Zoox Robotaxi Begins Public Road Operations
Zoox has begun public road testing of the VH6 robotaxi at its headquarters in Foster City, California
Ouster и Velodyne займутся умной инфраструктурой. Лидарные компании, в ноябре объединившиеся в одну, заявили, что видят следующую точку роста в сфере систем безопасности, управления трафиком и анализа пешеходного движения. “ADAS и беспилотники — это хорошо”, — сказал CEO Ангус Пакала. — “Но пока этот рынок только развивается. Тогда как рынок умной инфраструктуры уже большой, а в ближайшие годы будет только увеличиваться.”
Лидары предлагается использовать, например, в дополнение к светофорам, чтобы те могли переключать сигнал в зависимости от происходящего на перекрестке и вокруг. Их можно также использовать в качестве замены камерам внешнего наблюдения. Крупные магазины могут устанавливать лидары на потолке, чтобы отслеживать пути перемещения покупателей по торговому залу. Плюс лидаров относительно камер в том, что они не снимают лица, а значит нет сложностей с персональными данными, к тому же лидары не зависят от качества освещения. Пакар также заявляет, что в случае с камерами внешнего наблюдения лидары выходят даже дешевле — один лидар может заменить до 8 камер. Еще до объединения Velodyne и Ouster уже работали в этом направлении и даже успели запустить пилотные проекты в Европе и США.
Кстати, компании Velodyne, на лидарах которой поездили, кажется, все беспилотники в мире, больше нет. Объединенная компания оставила только название Ouster, а 10 февраля Velodyne закончили свои торги на NASDAQ, обменяв остаток своих акций на акции Ouster по ставке 0.82.
https://techcrunch.com/2023/02/14/ouster-velodyne-merger-lidar-smart-infrastructure/
Лидары предлагается использовать, например, в дополнение к светофорам, чтобы те могли переключать сигнал в зависимости от происходящего на перекрестке и вокруг. Их можно также использовать в качестве замены камерам внешнего наблюдения. Крупные магазины могут устанавливать лидары на потолке, чтобы отслеживать пути перемещения покупателей по торговому залу. Плюс лидаров относительно камер в том, что они не снимают лица, а значит нет сложностей с персональными данными, к тому же лидары не зависят от качества освещения. Пакар также заявляет, что в случае с камерами внешнего наблюдения лидары выходят даже дешевле — один лидар может заменить до 8 камер. Еще до объединения Velodyne и Ouster уже работали в этом направлении и даже успели запустить пилотные проекты в Европе и США.
Кстати, компании Velodyne, на лидарах которой поездили, кажется, все беспилотники в мире, больше нет. Объединенная компания оставила только название Ouster, а 10 февраля Velodyne закончили свои торги на NASDAQ, обменяв остаток своих акций на акции Ouster по ставке 0.82.
https://techcrunch.com/2023/02/14/ouster-velodyne-merger-lidar-smart-infrastructure/
TechCrunch
Fresh off its merger, Ouster-Velodyne make a bet on smart infrastructure
With lidar companies Ouster and Velodyne officially merged, CEO Angus Pacala has identified the next phase of growth. And it’s not self-driving cars or even advanced driver assistance systems. It’s smart infrastructure.
Сервис роботакси Motional в Лас-Вегасе теперь доступен и в ночное время. Я бы может и не обратила на эту новость особого внимания, но мне показалась любопытной подача.
В анонсе компания делает особый акцент на том, что они также запустили систему удаленной поддержки беспилотных автомобилей. Несмотря на то, что за рулем пока все равно находится страхующий инженер, непонятные беспилотнику стуации, не требующие моментального вмешательства, будет разруливать удаленный ассистент. Например, может накликать машине маршрут объезда препятствия, если беспилотная система не может сама с этим справиться. При переходе в полностью беспилотный режим это позволит избежать ситуаций, когда машина стоит без движения на протяжении 30 минут в ожидании прибытия инженера, который откатит ее в ручном режиме, подчеркивают в компании.
Отсылка явно к последним историям про застревающие на дороге роботакси Cruise в Сан-Франциско. Вот только у Круза система удаленной поддержки есть уже не первый год. Вот тут они еще в 2021 году показывали, как это работает. Об аналогичных системах рассказывали Waymo (2019), Zoox (2020), Baidu (2020) и вообще, кажется, все. Просто могут случаться ситуации, в которых не поможет даже удаленный ассистент. И вот тогда время ожидания будет зависесть от оперативности дорожной поддержки.
В общем забавно, как контекст заставляет по сути must-have фичу, которая есть уже у всех, преподносить, как вау-инструмент для решения любых проблем.
https://techcrunch.com/2023/02/23/motional-las-vegas-robotaxi-uber-lyft-night-rides/
В анонсе компания делает особый акцент на том, что они также запустили систему удаленной поддержки беспилотных автомобилей. Несмотря на то, что за рулем пока все равно находится страхующий инженер, непонятные беспилотнику стуации, не требующие моментального вмешательства, будет разруливать удаленный ассистент. Например, может накликать машине маршрут объезда препятствия, если беспилотная система не может сама с этим справиться. При переходе в полностью беспилотный режим это позволит избежать ситуаций, когда машина стоит без движения на протяжении 30 минут в ожидании прибытия инженера, который откатит ее в ручном режиме, подчеркивают в компании.
Отсылка явно к последним историям про застревающие на дороге роботакси Cruise в Сан-Франциско. Вот только у Круза система удаленной поддержки есть уже не первый год. Вот тут они еще в 2021 году показывали, как это работает. Об аналогичных системах рассказывали Waymo (2019), Zoox (2020), Baidu (2020) и вообще, кажется, все. Просто могут случаться ситуации, в которых не поможет даже удаленный ассистент. И вот тогда время ожидания будет зависесть от оперативности дорожной поддержки.
В общем забавно, как контекст заставляет по сути must-have фичу, которая есть уже у всех, преподносить, как вау-инструмент для решения любых проблем.
https://techcrunch.com/2023/02/23/motional-las-vegas-robotaxi-uber-lyft-night-rides/
TechCrunch
Motional opens Las Vegas robotaxi service to nighttime hours
Autonomous vehicle technology company Motional is moving one step closer to its goal of removing the safety driver from robotaxi operations by expanding its service in Las Vegas to nighttime rides.
Waymo готовятся начать полностью беспилотные тесты в Лос-Анджелесе. Встретить машины Веймо без водителя за рулем на дорогах ЛА можно будет уже через несколько недель. С 2019 года компания успела сделать карты многих районов города, включая деловой центр, но раскатывать сервис Веймо будут очень плавно и поступательно. Начать решили с Санта-Моники, где сначала сервис будет доступен только сотрудникам компании и на первом этапе не будет работать в утренний и вечерний часы пик.
А вот Cruise, похоже, торопятся догнать и перегнать Веймо, и наступают в Остине на те же грабли, что и в Сан-Франциско. На днях беспилотник Круз заблокировал перекресток в Остине и простоял там от 20 минут до часа. В комментариях к твитту местные жители возмущаются, что компания не должна начинать полностью беспилотные тесты до тех пор, пока с ее беспилотниками случаются подобные застревания. Но понятно, что все предусмотреть невозможно, и такие события иногда неизбежно будут происходить. Поэтому надо делать все возможное, чтобы минимизировать дискомфорт для окружающих. Тем более, что гараж Круза в Остине находится совсем рядом с зоной тестирования.
Недавно Круз похвастались тем, что проехали без человека за рулем уже миллион километров (за 15 месяцев). Так почему же за все это время они так и не успели отработать процедуру оперативного спасения застрявшего беспилотника? Остается надеяться, что они все же сделают это до того, как накопится критическая масса таких случаев, и власти Техаса напрягутся, как уже напряглись власти Калифорнии. Сейчас в Техасе достаточно лояльное регулирование для беспилотников, и там тестируют свои прототипы разные компании (в основном, правда, беспилотные грузовики). Будет жаль, если из-за нерасторопности Круз пострадают другие игроки. Уже в марте в Остине будет проходить огромный музыкальный и кинофестиваль South by Southwest, в городе будет полно машин и народу, и любой гневный твитт от кого-то из гостей фестиваля о застрявшем где-то беспилотнике рискует завируситься и потребовать немедленной реакции от властей. Надеюсь, обойдется без этого.
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/27/exclusive-waymos-la-robotaxi-fleet-is-going-fully-driverless/
А вот Cruise, похоже, торопятся догнать и перегнать Веймо, и наступают в Остине на те же грабли, что и в Сан-Франциско. На днях беспилотник Круз заблокировал перекресток в Остине и простоял там от 20 минут до часа. В комментариях к твитту местные жители возмущаются, что компания не должна начинать полностью беспилотные тесты до тех пор, пока с ее беспилотниками случаются подобные застревания. Но понятно, что все предусмотреть невозможно, и такие события иногда неизбежно будут происходить. Поэтому надо делать все возможное, чтобы минимизировать дискомфорт для окружающих. Тем более, что гараж Круза в Остине находится совсем рядом с зоной тестирования.
Недавно Круз похвастались тем, что проехали без человека за рулем уже миллион километров (за 15 месяцев). Так почему же за все это время они так и не успели отработать процедуру оперативного спасения застрявшего беспилотника? Остается надеяться, что они все же сделают это до того, как накопится критическая масса таких случаев, и власти Техаса напрягутся, как уже напряглись власти Калифорнии. Сейчас в Техасе достаточно лояльное регулирование для беспилотников, и там тестируют свои прототипы разные компании (в основном, правда, беспилотные грузовики). Будет жаль, если из-за нерасторопности Круз пострадают другие игроки. Уже в марте в Остине будет проходить огромный музыкальный и кинофестиваль South by Southwest, в городе будет полно машин и народу, и любой гневный твитт от кого-то из гостей фестиваля о застрявшем где-то беспилотнике рискует завируситься и потребовать немедленной реакции от властей. Надеюсь, обойдется без этого.
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/27/exclusive-waymos-la-robotaxi-fleet-is-going-fully-driverless/
Forbes
Waymo’s L.A. Robotaxi Fleet Is Going Fully Driverless
Alphabet Inc.’s multibillion-dollar bet on self-driving cars and trucks isn’t ready to launch any paid rides yet, though the second-biggest U.S. city will be its next commercial market after Phoenix and San Francisco.
Новый Safety report от Waymo с цифрами. В январе флот Веймо преодолел отметку в 1 миллион миль в полностью беспилотном режиме. По этому поводу компания опубликовала подробный отчет об авариях, в которые попали их роботакси за время наката этого миллиона.
- Всего было 20 инцидентов, из которых только два достаточно серьезных, чтобы войти в полицейскую статистику, оба не по вине беспилотника. В этих двух авариях никто не пострадал.
- В остальных 18 случаях автомобили обошлись царапинами или вообще без повреждений. Половина из них: кто-то задел стоящий беспилотник Веймо.
- Все инциденты с участем беспилотника и другого автомобиля включают нарушение правил или опасное вождение со стороны человека за рулем обычного авто.
- В статистику вошли также инциденты вроде “беспилотник задел парковочный столбик или временный дорожны знак”.
- Аварий с участием пешеходов или велосипедистов не было.
- Не было ни одной аварии на перекрестке. По статистике в авариях такого типа люди чаще всего получают травмы или погибают.
Не удержались Веймо и от тычка в сторону Cruise, которые на днях тоже объявили про свой беспилотный миллион. “Наши роботакси ездят 24/7, и по нашей статистике наименьшее количество аварий происходит ночью между 22:00 и 6:00 (время работы сервиса роботакси Круз в Сан-Франциско — прим. автора). Это не удивительно, так как по нашим наблюдениям в Сан-Франциско ночью на 65% меньше пешеходов, на 85% меньше велосипедистов, и на 83% меньше мотоциклистов” — пишут Веймо в своем блоге.
Что тут сказать, молодцы! Одно касание на 50 000 миль — это очень хороший результат, который превосходит среднего человеческого водителя раза в 2-3. Интересно также сравнить это с данными последнего отчета California DMV. В 2022 году страхующим водителям Веймо приходилось вмешиваться в управление для избежания аварии раз в 17 000 миль. Это в 2,5 раза лучше, чем в 2021 году, где подобные вмешательства требовались раз в 7 000 миль. В общем при таких темпах улучшения технологии пустые беспилотники Веймо смогут начать катать публику по Сан-Франциско уже в этом году и не только по ночам 😉
https://blog.waymo.com/2023/02/first-million-rider-only-miles-how.html
- Всего было 20 инцидентов, из которых только два достаточно серьезных, чтобы войти в полицейскую статистику, оба не по вине беспилотника. В этих двух авариях никто не пострадал.
- В остальных 18 случаях автомобили обошлись царапинами или вообще без повреждений. Половина из них: кто-то задел стоящий беспилотник Веймо.
- Все инциденты с участем беспилотника и другого автомобиля включают нарушение правил или опасное вождение со стороны человека за рулем обычного авто.
- В статистику вошли также инциденты вроде “беспилотник задел парковочный столбик или временный дорожны знак”.
- Аварий с участием пешеходов или велосипедистов не было.
- Не было ни одной аварии на перекрестке. По статистике в авариях такого типа люди чаще всего получают травмы или погибают.
Не удержались Веймо и от тычка в сторону Cruise, которые на днях тоже объявили про свой беспилотный миллион. “Наши роботакси ездят 24/7, и по нашей статистике наименьшее количество аварий происходит ночью между 22:00 и 6:00 (время работы сервиса роботакси Круз в Сан-Франциско — прим. автора). Это не удивительно, так как по нашим наблюдениям в Сан-Франциско ночью на 65% меньше пешеходов, на 85% меньше велосипедистов, и на 83% меньше мотоциклистов” — пишут Веймо в своем блоге.
Что тут сказать, молодцы! Одно касание на 50 000 миль — это очень хороший результат, который превосходит среднего человеческого водителя раза в 2-3. Интересно также сравнить это с данными последнего отчета California DMV. В 2022 году страхующим водителям Веймо приходилось вмешиваться в управление для избежания аварии раз в 17 000 миль. Это в 2,5 раза лучше, чем в 2021 году, где подобные вмешательства требовались раз в 7 000 миль. В общем при таких темпах улучшения технологии пустые беспилотники Веймо смогут начать катать публику по Сан-Франциско уже в этом году и не только по ночам 😉
https://blog.waymo.com/2023/02/first-million-rider-only-miles-how.html
Forwarded from addmeto (Grigory Bakunov)
Пятничная история на базе новости: Ford отчитался, что наняли в Latitude AI, их собственную компанию по производству селфдрайвинга, целую команду из 550 человек бывших сотрудников Argo AI.
А теперь как надо читать эту новость, целая история:
1. В 2017-м Ford инвестировал миллиард в компанию Argo AI, которая занималась селфдрайвингом.
2. Еще через год туда же инвестировал VW, и тоже миллиард.
3. Компания Argo AI прожила до конца 2022, когда и была закрыта, официально инвестиции в размере 2.7 миллиарда были списаны.
4. Команда из 550 человек, которая делала селфдрайвинг в Argo AI, оказалась на улице с выплатой четырехмесячного пособия.
5. Через четыре месяца после закрытия Ford объявляет, что нанял команду из 550 человек в свою новую компанию по производству селфдрайвинга 🙂
У меня несколько версий, основная — в Форде сменилось лидерство в теме AI, и новый человек сказал, что “старое никуда не годится, надо с нуля переделывать”.
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2023/03/02/ford-establishes-latitude-ai-to-develop-future-automated-driving.html
А теперь как надо читать эту новость, целая история:
1. В 2017-м Ford инвестировал миллиард в компанию Argo AI, которая занималась селфдрайвингом.
2. Еще через год туда же инвестировал VW, и тоже миллиард.
3. Компания Argo AI прожила до конца 2022, когда и была закрыта, официально инвестиции в размере 2.7 миллиарда были списаны.
4. Команда из 550 человек, которая делала селфдрайвинг в Argo AI, оказалась на улице с выплатой четырехмесячного пособия.
5. Через четыре месяца после закрытия Ford объявляет, что нанял команду из 550 человек в свою новую компанию по производству селфдрайвинга 🙂
У меня несколько версий, основная — в Форде сменилось лидерство в теме AI, и новый человек сказал, что “старое никуда не годится, надо с нуля переделывать”.
https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2023/03/02/ford-establishes-latitude-ai-to-develop-future-automated-driving.html
Ford
Ford Establishes Latitude AI to Develop Future Automated Driving Technology | Ford Media Center
Ford Motor Company has established Latitude AI, a wholly owned subsidiary focused on developing a hands-free, eyes-off-the-road automated driving system for millions of vehicles.
Embark готовится к закрытию компании. Спустя 16 месяцев после выхода на биржу и оценки в 5 миллиардов американский разработчик автономных грузовиков принял решение о ликвидации. Компания уже закрыла офисы в Калифорнии и Техасе и сократила 70% штата. Оставшиеся сотрудники займутся сворачиванием бизнеса. Embark также находится в поиске покупателя оставшихся беспилотных активов.
https://techcrunch.com/2023/03/03/embark-trucks-lays-off-workers-explores-liquidation-of-self-driving-truck-assets/
https://techcrunch.com/2023/03/03/embark-trucks-lays-off-workers-explores-liquidation-of-self-driving-truck-assets/
TechCrunch
Embark Trucks lays off workers, explores liquidation of self-driving truck assets
Embark Trucks, the autonomous trucking company that went public in 2021 via a merger with a special purpose acquisition company, is cutting 70% of its workforce and shutting down two offices. And the pain may not be over as CEO Alex Rodrigues noted in an…
NHTSA начали расследование против Zoox. Буквально пару недель назад Zoox запустили в формате шаттла свой кастомный беспилотник без руля и педалей. После анонса регуляторы решили проверить, все ли требуемые процедуры и стандарты сертификации были соблюдены.
Для вот таких машин без органов управления в США есть возможность самосертификации. NHTSA публикуют список требований к автомобилю, а компания самостоятельно разрабатывает процедуры для проверки соответствия этим требованиям. В сентябре NHTSA отправили Zoox список вопросов об их процессе самосертификации, и теперь говорят, что к моменту запуска шаттла рассмотрение ответов еще не было завершено.
Zoox отвечают, что разработанные ими для самосертификации процедуры полностью соответствуют и даже превосходят требования регулятора. И у меня нет причин им не верить. Но авторынок страшно зарегулирован, при этом процедуры десятилетиями придумывали люди, далекие от высоких технологий. И то, что совершенно очевидно Зуксу, для регуляторов может выглядеть как набор абсолютно непонятных слов и процессов. Они боятся в этой абракадабре что-то упустить, и потому перепроверяют все по многу раз, параллельно пытаясь в этом разобраться или найти специалистов, которые хоть что-то понимают в вопросе. Пройдет еще какое-то время, прежде чем разработчики беспилотных технологий и транспортные регуляторы начнут говорить на одном языке.
https://www.reuters.com/legal/us-opens-probe-into-amazons-zoox-robotaxi-self-certification-2023-03-06/
Для вот таких машин без органов управления в США есть возможность самосертификации. NHTSA публикуют список требований к автомобилю, а компания самостоятельно разрабатывает процедуры для проверки соответствия этим требованиям. В сентябре NHTSA отправили Zoox список вопросов об их процессе самосертификации, и теперь говорят, что к моменту запуска шаттла рассмотрение ответов еще не было завершено.
Zoox отвечают, что разработанные ими для самосертификации процедуры полностью соответствуют и даже превосходят требования регулятора. И у меня нет причин им не верить. Но авторынок страшно зарегулирован, при этом процедуры десятилетиями придумывали люди, далекие от высоких технологий. И то, что совершенно очевидно Зуксу, для регуляторов может выглядеть как набор абсолютно непонятных слов и процессов. Они боятся в этой абракадабре что-то упустить, и потому перепроверяют все по многу раз, параллельно пытаясь в этом разобраться или найти специалистов, которые хоть что-то понимают в вопросе. Пройдет еще какое-то время, прежде чем разработчики беспилотных технологий и транспортные регуляторы начнут говорить на одном языке.
https://www.reuters.com/legal/us-opens-probe-into-amazons-zoox-robotaxi-self-certification-2023-03-06/
Reuters
U.S. opens probe into Amazon's Zoox robotaxi self-certification
A U.S. auto safety regulator said on Monday it is opening a probe into the self-certification by Zoox, Amazon Inc's self-driving vehicle unit, in 2022 of a robotaxi without traditional driving controls.
Основатели Argo AI запускают новый беспилотный стартап. Брайн Салески и Пит Рандер продолжат делать роботакси и автономные грузовики, теперь отдельно от Ford и VW. Названия у стартапа пока нет, но уже есть несколько десятков сотрудников и офис в Питтсбурге. В этом городе раньше был головной офис Арго, а теперь там базируется Latitude AI — дочерняя компания Ford, собранная из бывших сотрудников Арго. По словам источника, стартап запущен по инициативе и на деньги некой компании, про которую пока известно только то, что она не из автомобильного сектора.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-03-06/founders-of-ford-s-defunct-argo-launch-new-self-driving-startup
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-03-06/founders-of-ford-s-defunct-argo-launch-new-self-driving-startup
Bloomberg.com
Founders of Ford’s Defunct Argo Launch New Self-Driving Startup
The founders of Argo AI, the autonomous vehicle company that was shut down last year, are launching a new self-driving business that could specialize in trucking and ride-hailing, according to people familiar with the matter.
WeRide планируют выйти на биржу. И не где-нибудь, а на американском NASDAQ.
Некоторое время напряжение между США и Китаем не позволяло китайским технологическим компаниям начать торги на американской бирже. Под давлением Пекина с NASDAQ были вынуждены уйти Didi. Pony.ai в 2021 году тоже хотели было начать торговаться на NASDAQ, но отказались от этого плана. TuSimple, формально американская компания, но с тестированием и командой в Китае, пока торгуются, но идущее против них судебное разбирательство ставит их публичное будущее под вопрос.
С другой стороны, в феврале на NASDAQ начал торговаться китайский производитель лидаров Hesai, а теперь вот стало известно о планах WeRide. Если у них получится, наверное, можно будет говорить о смене тренда.
https://techcrunch.com/2023/03/13/weride-ipo/
Некоторое время напряжение между США и Китаем не позволяло китайским технологическим компаниям начать торги на американской бирже. Под давлением Пекина с NASDAQ были вынуждены уйти Didi. Pony.ai в 2021 году тоже хотели было начать торговаться на NASDAQ, но отказались от этого плана. TuSimple, формально американская компания, но с тестированием и командой в Китае, пока торгуются, но идущее против них судебное разбирательство ставит их публичное будущее под вопрос.
С другой стороны, в феврале на NASDAQ начал торговаться китайский производитель лидаров Hesai, а теперь вот стало известно о планах WeRide. Если у них получится, наверное, можно будет говорить о смене тренда.
https://techcrunch.com/2023/03/13/weride-ipo/
TechCrunch
China’s robotaxi upstart WeRide confidentially files for IPO
WeRide.ai, one of the most funded Chinese robotaxi operators, has confidentially filed to go public in the U.S.
Беспилотники Cruise Origin скоро выедут на дороги общего пользования. Первое появление кастомных беспилотников без руля и педалей должно случиться уже через несколько недель в Остине, штат Техас. Пока они будут кататься по дорогам в рамках общего тестирования, но компания обещает, что уже в этом году на них смогут покататься пользователи сервиса роботакси Cruise в Остине. Сам сервис, впрочем, тоже еще предстоит запустить. Пока кататься на беспилотниках Круз в столице Техаса могут только сотрудники компании.
https://techcrunch.com/2023/03/14/cruise-to-begin-testing-origin-robotaxis-in-austin-in-coming-weeks/
https://techcrunch.com/2023/03/14/cruise-to-begin-testing-origin-robotaxis-in-austin-in-coming-weeks/
TechCrunch
Cruise to begin testing Origin robotaxis in Austin in coming weeks
Cruise, the self-driving unit under GM, is rolling out its custom-built Origin robotaxi on Austin’s public streets in the next several weeks, CEO Kyle Vogt said while onstage at SXSW.
Gatik запартнерились с Kroger и расширяются. Пока большие парни меряются автономностью своих роботакси и фур, Гатик идут своим путем и занимаются автоматизацией доставки средней мили (читай, делают беспилотные "газельки"). И пока большие парни сокращают штат, Гатик нанимает. На этой неделе стартап заключил сотрудничество с сетью супермаркетов Kroger в США и планирует до конца года удвоить штат с 120 до 250 сотрудников.
Гатик будет развозить товары из распределительного центра Kroger в Далласе в магазины сети в городе. По договоренности беспилотные грузовички компании будут работать 7 дней в неделю и делать не меньше четырех доставок в день. Путь до магазина и обратно составит около 60 миль и будет частично пролегать в городе, а частично по шоссе. Сейчас у Гатика в Техасе около 25 грузовичков. Еще 20 распределены между другими локациями: Арканзасом в США и Онтарио в Канаде, где они сотрудничают с ретейл гигантами Walmart и Loblows соответственно.
Стратегия Гатик в том, чтобы предложить беспилотный продукт для более простых задач и домена. Они ездят по простым, фиксированным маршрутам, местами ограничивают скорость, зато наездили уже полмиллиона километров без человека в машине. Напомню, что лидер индустрии Веймо недавно похвастались своим первым миллионом. В январе Microsoft инвестировал в Гатик $10 миллионов под оценку $700млн (правда возможно не кешем, а облачными мощностями Azure).
https://www.reuters.com/article/gatik-hiring/self-driving-startup-gatik-to-double-workforce-strikes-kroger-deal-idUSL4N35N0FR
Гатик будет развозить товары из распределительного центра Kroger в Далласе в магазины сети в городе. По договоренности беспилотные грузовички компании будут работать 7 дней в неделю и делать не меньше четырех доставок в день. Путь до магазина и обратно составит около 60 миль и будет частично пролегать в городе, а частично по шоссе. Сейчас у Гатика в Техасе около 25 грузовичков. Еще 20 распределены между другими локациями: Арканзасом в США и Онтарио в Канаде, где они сотрудничают с ретейл гигантами Walmart и Loblows соответственно.
Стратегия Гатик в том, чтобы предложить беспилотный продукт для более простых задач и домена. Они ездят по простым, фиксированным маршрутам, местами ограничивают скорость, зато наездили уже полмиллиона километров без человека в машине. Напомню, что лидер индустрии Веймо недавно похвастались своим первым миллионом. В январе Microsoft инвестировал в Гатик $10 миллионов под оценку $700млн (правда возможно не кешем, а облачными мощностями Azure).
https://www.reuters.com/article/gatik-hiring/self-driving-startup-gatik-to-double-workforce-strikes-kroger-deal-idUSL4N35N0FR
Reuters
Self-driving startup Gatik to double workforce, strikes Kroger deal
Self-driving trucking startup Gatik will double its workforce by year end, a top executive said, after it announced a deal on Wednesday with grocer Kroger Co to transport goods within its Dallas, Texas network.
Cruise хотят упростить регулирование для роботакси. За неделю произошло сразу несколько событий, связанных одновременно с беспилотниками Cruise и регулированием.
Сначала CEO General Motors Мари Бара встретилась с двумя сенаторами и на встрече подняла тему регулирования беспилотных авто. Полного содержания беседы мы не знаем, но там как минимум было сказано, что текущее регулирование сдерживает развитие отрасли, и если не облегчить его сейчас, то китайские компании обгонят американских конкурентов и захватят рынок. Этот аргумент Круз последнее время используют в любом публичном выступлении.
Регуляторы, однако, с облегчением не торопятся. Так NHTSA моментально отреагировали на публичное заявление Круз о том, что им не нужны никакие дополнительные разрешения, чтобы вывести на дороги Техаса машину без руля и педалей Origin. NHTSA признали, что текущее законодательство имеет лазейки, чтобы такое и правда было возможно, но они все равно хотели бы соблюсти все необходимые процедуры, чтобы убедиться в безопасности. Случай, абсолютно аналогичный запуску шаттла Zoox, к которому у NHTSA, как оказалось, тоже есть вопросики. Но Круз не оставляет надежд добиться своего если не на федеральном уровне, то хотя бы на уровне штата. Так они отправили властям Калифорнии запрос на расширешния зоны тестирования с отдельных районов и городов, до территории всего штата. Посмотрим, что им ответят.
Аргумент про Китай отчасти справедлив. Пока Круз бодается с американскими регуляторами, Baidu и Pony.ai получили разрешения на запуск полностью беспилотных такси в Пекине. Байду хвастаются, что теперь у них есть полностью беспилотные сервисы роботакси в трех мегагородах (megacities) - Пекинe, Ухане и Чунцине, что на них прокатилось уже больше 2 млн пассажиров, и что они вообще первыми в мире запустили такой сервис в столице страны. Круз надо будет постараться, чтобы их догнать.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-ceo-meets-with-senators-self-driving-cars-2023-03-17/
Сначала CEO General Motors Мари Бара встретилась с двумя сенаторами и на встрече подняла тему регулирования беспилотных авто. Полного содержания беседы мы не знаем, но там как минимум было сказано, что текущее регулирование сдерживает развитие отрасли, и если не облегчить его сейчас, то китайские компании обгонят американских конкурентов и захватят рынок. Этот аргумент Круз последнее время используют в любом публичном выступлении.
Регуляторы, однако, с облегчением не торопятся. Так NHTSA моментально отреагировали на публичное заявление Круз о том, что им не нужны никакие дополнительные разрешения, чтобы вывести на дороги Техаса машину без руля и педалей Origin. NHTSA признали, что текущее законодательство имеет лазейки, чтобы такое и правда было возможно, но они все равно хотели бы соблюсти все необходимые процедуры, чтобы убедиться в безопасности. Случай, абсолютно аналогичный запуску шаттла Zoox, к которому у NHTSA, как оказалось, тоже есть вопросики. Но Круз не оставляет надежд добиться своего если не на федеральном уровне, то хотя бы на уровне штата. Так они отправили властям Калифорнии запрос на расширешния зоны тестирования с отдельных районов и городов, до территории всего штата. Посмотрим, что им ответят.
Аргумент про Китай отчасти справедлив. Пока Круз бодается с американскими регуляторами, Baidu и Pony.ai получили разрешения на запуск полностью беспилотных такси в Пекине. Байду хвастаются, что теперь у них есть полностью беспилотные сервисы роботакси в трех мегагородах (megacities) - Пекинe, Ухане и Чунцине, что на них прокатилось уже больше 2 млн пассажиров, и что они вообще первыми в мире запустили такой сервис в столице страны. Круз надо будет постараться, чтобы их догнать.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-ceo-meets-with-senators-self-driving-cars-2023-03-17/
Reuters
GM CEO meets with senators on self-driving cars
General Motors CEO Mary Barra met with two key senators on Thursday as the Detroit automaker pushes for legislation to speed deployment of self-driving vehicles on U.S. roads.
Waymo перестали использовать Chrysler Pacifica. Ушла эпоха, компания заменила последний гибридный минивен на новенький электрический Jaguar I-Pace. Пасифики на протяжении многих лет были главной рабочей лошадкой индустрии. Как в свое время на Toyota Prius, на базе Пасифик свои беспилотники собирали многие компании, а у Веймо их было аж несколько сотен. Вместе c TechCrunch они ностальгируют и вспоминают, как все было.
https://techcrunch.com/2023/03/30/waymo-retires-its-self-driving-chrysler-pacifica-minivan/
https://techcrunch.com/2023/03/30/waymo-retires-its-self-driving-chrysler-pacifica-minivan/
TechCrunch
Waymo retires its self-driving Chrysler Pacifica minivan
More than five years ago, a newly minted Waymo took the wraps off of what would become its first commercialized autonomous vehicle: a Chrysler Pacifica Hybrid minivan loaded with sensors and software.
Люди все чаще скрываются с мест аварий с беспилотниками. Любопытную статистику приводят NBC News: в прошлом году водители, виновные в ДТП с беспилотниками в Сан-Франциско, 36 раз покидали место происшествия.
В Калифорнии в случае аварии участникам предписано обменяться контактами и данными своих страховых. В случае, если кто-то из участников сбежал с места аварии, он может быть привлечен к ответственности. А если в аварии кто-то пострадал, сбежавший виновник может получить до 5 лет тюрьмы. Но в случае с беспилотниками пока ни одного административного или уголовного дела "за побег" заведено не было.
Регуляторы и разработчики полагают, что основная причина "побегов" в том, что люди видят, что за рулем никого нет, и не понимают, с кем обмениваться контактами и страховками. А о том, что на беспилотном авто снаружи есть телефон для связи, знают пока не все. Но есть в статистике и аварии, где виновники именно что сбежали в попытке скрыться от правосудия. Так один беспилотник Cruise зацепил ночной стритрейсер на Infinity Q50, решивший подрифтовать на перекрестке и не справившийся с управлением. А в другой сзади дважды въехала Honda с промежутком в несколько секунд. Сложно предположить, что оба раза были случайны.
https://www.nbcnews.com/tech/innovation/self-driving-car-waymo-cruise-uber-hit-run-accidents-rcna76857
В Калифорнии в случае аварии участникам предписано обменяться контактами и данными своих страховых. В случае, если кто-то из участников сбежал с места аварии, он может быть привлечен к ответственности. А если в аварии кто-то пострадал, сбежавший виновник может получить до 5 лет тюрьмы. Но в случае с беспилотниками пока ни одного административного или уголовного дела "за побег" заведено не было.
Регуляторы и разработчики полагают, что основная причина "побегов" в том, что люди видят, что за рулем никого нет, и не понимают, с кем обмениваться контактами и страховками. А о том, что на беспилотном авто снаружи есть телефон для связи, знают пока не все. Но есть в статистике и аварии, где виновники именно что сбежали в попытке скрыться от правосудия. Так один беспилотник Cruise зацепил ночной стритрейсер на Infinity Q50, решивший подрифтовать на перекрестке и не справившийся с управлением. А в другой сзади дважды въехала Honda с промежутком в несколько секунд. Сложно предположить, что оба раза были случайны.
https://www.nbcnews.com/tech/innovation/self-driving-car-waymo-cruise-uber-hit-run-accidents-rcna76857
NBC News
Self-driving cars are oftentimes victims in hit-and-run incidents
Accident reports often show that when autonomous vehicles are hit, drivers leave the scenes without contacting the police or the operating company.
Роботакси мешают общественному транспорту Сан-Франциско. Мы неоднократно видели новости, как беспилотные такси Waymo и Cruise застревают где-то в полосе или на перекрестке, блокируя таким образом проезд. Ситуация становится критической, когда проехать не могут автобус или трамвай. На борту пассажиры, впереди еще несколько десятков остановок, и даже небольшая задержка может сказаться на графике как опаздывающего автобуса, так и следующего за ним.
Компании стараются уменьшить негативный эффект. Так Круз заявили, что по их регламентам дорожная поддержка должна устранять затор в течение 15 минут, и вроде сейчас они в это время даже укладываются. Также они сразу связываются с компанией-оператором автобуса или трамвая и предупреждают их, что работают над исправлением ситуации. Но подобные случаи неизбежно повторяются. Пока власти города действуют довольно взвешенно: резко ничего не запрещают, но отчеты просят и расширять зону работы сервиса не спешат. Даже недавняя авария, где беспилотник Круз въехал в автобус, обошлась без серьезных последствий для тестирования (TL;DR для тех, кто пропустил: автобус был "с гармошкой" и алгоритмы неверно предсказали движение задней его половины).
И в целом это правильный подход, потому что большой город -- сложная среда, где ну невозможно все предусмотреть, и без тестов в реальном мире роботакси вообще никогда не поедет. Компании тоже не сидят сложа руки, совершенствуют алгоритмы и стараются минимизировать неудобства для окружающих. На этот счет вышла как раз большая статья в Forbes. В ней автор корит Wired за любовь к громким заголовкам, и указывает на реальную статистику. 12 подобных случаев за 6 месяцев на несколько сотен машин, пишет он, это ничтожно мало. Неправильно паркующиеся человеки создают куда больше проблем, а меняться в лучшую сторону, в отличие от беспилотников, человеки вряд ли будут.
https://www.wired.com/story/dashcam-footage-shows-driverless-cars-cruise-waymo-clogging-san-francisco/
Компании стараются уменьшить негативный эффект. Так Круз заявили, что по их регламентам дорожная поддержка должна устранять затор в течение 15 минут, и вроде сейчас они в это время даже укладываются. Также они сразу связываются с компанией-оператором автобуса или трамвая и предупреждают их, что работают над исправлением ситуации. Но подобные случаи неизбежно повторяются. Пока власти города действуют довольно взвешенно: резко ничего не запрещают, но отчеты просят и расширять зону работы сервиса не спешат. Даже недавняя авария, где беспилотник Круз въехал в автобус, обошлась без серьезных последствий для тестирования (TL;DR для тех, кто пропустил: автобус был "с гармошкой" и алгоритмы неверно предсказали движение задней его половины).
И в целом это правильный подход, потому что большой город -- сложная среда, где ну невозможно все предусмотреть, и без тестов в реальном мире роботакси вообще никогда не поедет. Компании тоже не сидят сложа руки, совершенствуют алгоритмы и стараются минимизировать неудобства для окружающих. На этот счет вышла как раз большая статья в Forbes. В ней автор корит Wired за любовь к громким заголовкам, и указывает на реальную статистику. 12 подобных случаев за 6 месяцев на несколько сотен машин, пишет он, это ничтожно мало. Неправильно паркующиеся человеки создают куда больше проблем, а меняться в лучшую сторону, в отличие от беспилотников, человеки вряд ли будут.
https://www.wired.com/story/dashcam-footage-shows-driverless-cars-cruise-waymo-clogging-san-francisco/
WIRED
Dashcam Footage Shows Driverless Cars Clogging San Francisco
Videos obtained by WIRED from public transit vehicles reveal self-driving cars causing delays and potential danger to buses, trains, and passengers.
DiDi показали свой беспилотный автомобиль. Спустя два года тишины компания снова делится планами в сфере автономного транспорта. Didi представили автомобиль без руля и педалей собственной разработки под названием Neuron. Планируется, что к 2025 году такие машины станут постоянными участниками дорожного движения в Китае. Эти автомобили смогут не только сами двигаться по дорогам, но и загружать чемоданы в багажник и подавать пассажирам воду в бутылках с помощью специальной роботизированной руки. Также компания показала, как может происходить мойка, зарядка и проверка машины без участия человека.
Роботакси не единственное направление беспилотного бизнеса Didi. Компания также представила автономные грузовики. Их в тестовом флоте Didi целая сотня. По заявлению компании, они уже даже приносят деньги. Так к марту этого года они успели заработать почти $15 миллионов.
В 2020 году Didi попали под давление регуляторов как американских, так и китайских. Разбирательства по поводу хранения и обработки пользовательских данных закончились огромными штрафами и делистингом с NYSE. Здорово видеть, что компания не опустила руки и нашла ресурсы на продолжение разработки автономного транспорта. Интересно будет посмотреть, как они продвинулись по части технологии, потому что в 2019-2020 они были скорее в роли догоняющих.
https://techcrunch.com/2023/04/14/chinas-didi-to-dispatch-robotaxis-24-7-in-2025-announces-trucking-service/
Роботакси не единственное направление беспилотного бизнеса Didi. Компания также представила автономные грузовики. Их в тестовом флоте Didi целая сотня. По заявлению компании, они уже даже приносят деньги. Так к марту этого года они успели заработать почти $15 миллионов.
В 2020 году Didi попали под давление регуляторов как американских, так и китайских. Разбирательства по поводу хранения и обработки пользовательских данных закончились огромными штрафами и делистингом с NYSE. Здорово видеть, что компания не опустила руки и нашла ресурсы на продолжение разработки автономного транспорта. Интересно будет посмотреть, как они продвинулись по части технологии, потому что в 2019-2020 они были скорее в роли догоняющих.
https://techcrunch.com/2023/04/14/chinas-didi-to-dispatch-robotaxis-24-7-in-2025-announces-trucking-service/
TechCrunch
China’s Didi to dispatch robotaxis 24/7 in 2025, announces trucking service
Didi announced a series of product ambitions, including working with Chinese carmakers to deploy self-developed robotaxis, which will complement its network of drivered cars.
Tesla выиграла первый суд по делу об аварии. Инцидент прозошел в 2019 году. Жительница Лос-Анджелеса Жюстин Сюй утверждает, что ее Тесла с включенной функцией Автопилот въехала в бордюр. Сработавшая в результате подушка безопасности сломала Жюстин челюсть, выбила несколько зубов и повредила лицевой нерв. Она обвинила компанию в некорректной работе Автопилота и подушек безопасности и оценила нанесенный ущерб в 3 миллиона долларов.
Тесла отказалась признавать вину за эту аварию. В судебном заявлении компании сказано, что Жюстин использовала Автопилот на улицах города, тогда как в инструкции по использованию фичи написано, что так делать нельзя.
И суд принял сторону Теслы. Журналисты пишут, что мисс Сюй разрыдалась, прямо на выходе из зала суда. Еще бы! У меня наверное была бы такая же реакция. Но теперь есть прецедент. По мнению суда вес инструкции по использованию Автопилота оказался больше совокупного веса всех маркетинговых заявлений компании о "беспилотности" их машин. И это скорее всего поможет Тесле в аналогичных разбирательствах.
https://www.reuters.com/legal/us-jury-set-decide-test-case-tesla-autopilot-crash-2023-04-21/
Тесла отказалась признавать вину за эту аварию. В судебном заявлении компании сказано, что Жюстин использовала Автопилот на улицах города, тогда как в инструкции по использованию фичи написано, что так делать нельзя.
И суд принял сторону Теслы. Журналисты пишут, что мисс Сюй разрыдалась, прямо на выходе из зала суда. Еще бы! У меня наверное была бы такая же реакция. Но теперь есть прецедент. По мнению суда вес инструкции по использованию Автопилота оказался больше совокупного веса всех маркетинговых заявлений компании о "беспилотности" их машин. И это скорее всего поможет Тесле в аналогичных разбирательствах.
https://www.reuters.com/legal/us-jury-set-decide-test-case-tesla-autopilot-crash-2023-04-21/
Reuters
Tesla wins bellwether trial over Autopilot car crash
A California state court jury on Friday handed Tesla Inc a sweeping win, finding the electric vehicle maker's Autopilot feature did not fail in what appeared to be the first trial related to a crash involving the partially automated driving software.