Роботакси стало ближе. Uber и китайская Weride запустили сервис в Абу-Даби с водителем-испытателем за рулём.

В лучших традициях Weride – практически никаких деталей запуска не сообщается. Сколько автомобилей будет эксплуатироваться – не говорят. Официальный представитель Uber в беседе с Techcrunch назвал запуск «маленьким».

Сервис стал доступен в приложении Uber на острове Саадият, где находится местный Лувр и кампус Нью-Йоркского университета, острове Яс с гоночной трассой Формулы-1 и парками развлечений Ferrari World и Warner Bros, а также по некоторым маршрутам до/из международного аэропорта.

В следующем году компании рассчитывают высадить водителя-испытателя из салона и расширить локации в Абу-Даби.

Это второй «маленький» запуск роботакси в Абу-Даби у Weride. Первый случился с приложением Txai. Число автономных автомобилей, доступных для заказа, за два года компании так и не уточнили.

Weride разрабатывает роботакси, роботов-уборщиков и автономные шаттлы. У компании есть разрешение на тестирование автономного транспорта в Китае, США, Сингапуре и ОАЭ. В октябре компания в ходе IPO в США привлекла $440 млн. Акции Weride после размещения подорожали на 20%.

#weride

Один из главных техноаналитиков в мире и бывший партнёр фонда Andreessen Horowitz Бенедикт Эванс представил на конференции Slush топ технологических трендов. Два из них относятся к автономному транспорту.

«После десяти лет обещаний и [вложенных] десятков миллиардов долларов автономия, кажется, начинает работать», – отметил он.

В качестве примера Эванс приводит существенный рост поездок на роботакси Waymo в США – примерно с 10 тысяч в августе 2023 года до более чем 300 тысяч в августе 2024 года. По мнению аналитика, такой восходящий тренд будет наблюдаться и в других странах.

Другой тренд не про автономный транспорт, но не менее важен для отрасли. Четверть выручки американской Instacart (доставляет еду) пришлось на доходы от рекламы – это $1 млрд. В частности компания предлагала услуги персонализированной рекламы на тележках в супермаркетах.

Нестандартные рекламные носители пользуются всё большей популярностью. Мы уже писали, как разработчики роботов-доставщиков зарабатывают на рекламе. Кажется, что в свете описанного тренда это направление также будет набирать обороты – очень уж компании спешат вывести юнит-экономику своих робокурьеров в «зелёную» зону. Может, и роботакси достанется.

Cruise окончен. General Motors закрывает сервис роботакси, который обошёлся компании в $10 млрд. Генеральный директор General Motors Мэри Барра заявила, что окупаемость проекта была в слишком отдалённой перспективе, чтобы оправдать вложенные средства. 

Cruise станет частью General Motors и будет разрабатывать автономные автомобили для личного пользования. Сколько сотрудников смогут сохранить работу после такого решения, Барра сказать не смогла.

General Motors отчиталась о снижении продаж в третьем квартале на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На фоне падения продаж автомобилей и растущей конкуренции на рынке, в том числе со стороны китайских брендов, инвестиции в усовершенствованные системы помощи водителю, действительно, могут принести плоды компании значительно быстрее.

Ранее General Motors объявила, что спишет более $5 млрд стоимости бизнеса в Китае. На фоне таких крупных расходов инвестиции в Cruise в размере $1 млрд в год становились для компании очень чувствительными. В июле General Motors также объявила, что отказывается от разработки автомобиля без руля и педалей Cruise Origin.

Проблемы у Cruise начались в прошлом году из-за ДТП, когда под колёса роботакси попал пешеход, сбитый другим автомобилем, и компания попыталась скрыть улики от регуляторов. Оказалось, что автономный автомобиль протащил пешехода несколько метров. Cruise пришлось приостановить эксплуатацию всех автомобилей, а генеральному директору компании Кайлу Вогту – уйти в отставку. Однако через несколько месяцев Cruise начала поэтапно возобновлять испытания.

«Если раньше это было неясно, то теперь ясно: GM – это сборище тупиц», - написал Вогт на своей странице в X после объявления Барра.

General Motors была одной из первых компаний, инвестировавших в запуск сервиса роботакси. Её главный конкурент Waymo (Alphabet) успешно запустил такой сервис в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе. Ранее Waymo привлекла ещё более $5 млрд инвестиций.

#cruise

📸 Автономный грузовик Aurora заметил легковой автомобиль на обочине на расстоянии 400 метров и совершил два безопасных перестроения. Правда, на пустой дороге.

#aurora

«Яндекс» внедрил нейросеть-трансформер для планирования траектории движения автономного транспорта. Эта технология позволит автономным автомобилям понимать всё, что происходит на дороге, а не вручную задавать искусственному интеллекту миллионы гипотетических сценариев.

Директор по технологиям автономного транспорта «Яндекса» Арслан Урташев рассказал об этом на YaC 2024 и поделился в своем телеграм-канале видеоподборкой, какие препятствия автономный транспорт встречает на дороге.

«Нейросеть обучают на данных от высококлассных водителей: с какими ситуациями они столкнулись на дороге и как на них отреагировали. Обобщая эти знания, она учится реагировать на ситуации, которые пока не возникали в жизни, но могут возникнуть гипотетически», – рассказал он.

Для обучения нейросетей в машины сажают водителей-испытателей. Они перемещаются миллионы километров по городу и трассам. В автомобилях установлено большое количество сенсоров, которые фиксируют действия водителя и все, что происходит на дороге. На основе этих данных формируется набор данных для обучения модели. Подробнее можно посмотреть в серии «Нейросети» в новом YaC 2024 (начиная с 22:40).

С мест сообщают, что на мероприятии Сбера представили прототип беспилотной грузовой платформы, как они сами его назвали – автономный магистральный тягач. В Navio говорят, что ООО "Автотех" не имеет никакой связи со Сбербанком (что юридически – так). В компании утверждают, что Navio L5 соответствует пятому уровню автоматизации, которая не предполагает систем управления для водителя. Правда почему-то забывают, что этот уровень предполагает возможность движения в пространстве без предварительно созданного цифрового двойника пространства или трассы. Но для обывателей сойдет, а профессионалам всегда можно ответить: вы просто завидуете.

Помимо прототипа в статичном положении, Navio предоставила видеоролик, в котором грузовик движется на полигоне и даже пропускает пешеходов. Отличительной деталью дизайна стали два экрана – один вместо лобового стекла выводит сообщения в графическом виде, второй – в районе бампера – текстовые сообщения. В компании говорят о том, что разрабатывают именно IT-начинку, размещаемую в кабине, а кабину можно поставить на любое шасси. Какое (чье) именно шасси используется в прототипе понять невозможно – Navio обвесила его каркасом, скрывающим оригинальное транспортное средство.

У участников рынка интерес вызвало решение не использовать традиционные всенаправленные лидары (те самые шайбы на крыше беспилотников, которые смотрят на 360 градусов). Так как транспортному средству нужно получать данные об окружающей среде и дороге не только спереди, но и сзади, датчики устанавливаются либо на крыше, либо по периметру. Из фотографий, предоставленных Navio, видно, что в районе зеркала заднего вида (где оно должно быть в кабине водителя) находится несколько камер и, возможно, радар. На месте боковых зеркал расположены всенаправленные камеры, которые, возможно, и используются для того, чтобы транспортное средство умело «смотреть» назад. Решение эффектное с точки зрения дизайна, но в реальных условиях может быть не очень удобным. Если, конечно, речь идет о пятом уровне автоматизации, а не курсировании в замкнутом контролируемом пространстве.

К сожалению, то, что показало Navio (если не обращать внимание на маркетинг и экраны) уже много лет назад реализовала Evocargo. Такая же грузовая платформа, такие же параметры, такая же ставка на дизайн. Но на дороги общего пользования беспилотники Evo полноценно так и не вышли, ограничившись тестовыми запусками в складских комплексах. Там подобные грузовые платформы действительно эффективны – таскают палеты из одного терминала в другой.

Впрочем, Navio пусть и нехотя, но говорит о том, что это прототип, который начал проходить испытания в лабораторных условиях и на закрытом полигоне. Информации о том, есть ли в нем хоть что-то российское кроме программного обеспечения, нет. Коллеги из других компаний на рынке беспилотных автомобилей прямо говорят, что у Сбера нет собственных лидаров и радаров, а их разработку закрыли довольно давно.

В любом случае, российский рынок беспилотников давно нуждается в новом импульсе. Последним таким был запуск тестирования беспилотных грузовиков на трассе Москва-Санкт-Петербург. Но с тех пор – тишина.

Waymo выходит в Японию. Компания в начале 2025 года начнёт тестирование автономных автомобилей в Токио с местным оператором такси Nihon Kotsu.

В Waymo отметили, что тестирование в Японии позволит адаптировать систему автономного вождения к левостороннему движению в условиях одного из самых густонаселенных городов мира.

В тестировании будут участвовать автономные автомобили Jaguar I-Pace. Их эксплуатация будет на стороне Nihon Kotsu.

#waymo

https://waymo.com/blog/2024/12/partnering-with-nihon-kotsu-and-go-on-our-first-international-road-trip

📸 Самокатчик упал на дорогу прямо перед роботакси Waymo. Реакция системы автономного вождения впечатляет.

#waymo

Дальнойбойщикам предложили выйти из сумрака. «Яндекс» опубликовал вакансию водителя-испытателя автономного грузовика с «белой» зарплатой, хорошей медстраховкой, компенсацией обедов и прочими «корпплюшками».
 
От водителей требуется «реальный опыт вождения грузового автомобиля от трёх лет». Взамен IT-гигант предлагает «график работы: 2/2/3 (дневные или ночные смены – на выбор водителя), компенсацию питания 625 рублей в день, ДМС со стоматологией», зарплату от 210 тыс. до 230 тыс. рублей и квартальные премии.
  
Наш источник на рынке оценил потребность «Яндекса» на текущий момент в 50+ водителей. Он добавил, что «сегодня до 40% дальнобойщиков получают «серую» зарплату», и допустил, что «часть таких водителей может захотеть перейти в крупные корпорации с перспективой в течение трёх-пяти лет получить новые навыки и сесть на комфортную позицию удалённого оператора автономного транспорта». С другой стороны, по его словам, «серые» зарплаты могут быть выше, чем предложенные в IT.

#яндекс

📸 Улучшенная версия робопса Unitree B2-W делает сальто, передвигается по крутым склонам и бездорожью, а также едет по воде аки посуху.

Zoox начала тестировать роботакси в четырёх городах США. Об этом на странице в LinkedIn написала глава компании Айча Эванс.

По её словам, в 2024 году Zoox ограниченно запустила роботакси в Лас-Вегасе и Сан-Франциско, а также начала тестировать свои автономные автомобили без пассажиров в Остине и Майами.

На первом этапе сервис роботакси доступен бесплатно для избранных. Сколько таких – компания не уточняет.

Zoox основана в 2014 году и принадлежит Amazon. Уникальность её автомобиля, рассчитанного на четырёх человек, – в отсутствии руля и педалей.

#zoox

Avride пустили в Японию. Разработчик роботов-доставщиков продолжает их эксплуатацию в Южной Корее и готовится к запуску в Токио.

«Наши автономные роботы-доставщики недавно прошли сертификацию в Японии и готовятся к началу работы там», – сообщила компания в своём блоге в Medium.

Avride в 2024 году выпустила новую версию робота-доставщика и запустила доставку c Uber в Остине и Далласе. Главная отличительная черта робота компании – анимированное «лицо». Кроме того, в новой версии у робота грузовой отсек устроен таким образом, что в него можно положить несколько заказов разного размера.

#avride

Waymo отбирает пассажиров у Uber и Lyft. На роботакси компании приходится 22% от всех заказов в тех районах Сан-Франциско, где этот сервис запущен. Такие данные на странице в Linkedin привёл партнёр венчурного фонда Andreessen Horowitz Алекс Иммерман.

По постоянию на ноябрь 2024 года, на Waymo и Lyft приходилось по 22% от всех заказов (на каждую), на Uber – 55%.

Ещё год назад, когда Waymo тестировала роботакси на ограниченном круге пассажиров, доля Uber и Lyft составляла соответственно 66 и 34%.

При этом время ожидания роботакси выше, чем обычного.

Waymo использует собственное приложение роботакси, а в Остине и Атланте сотрудничает с Uber.

Ранее компания также объявила, что начнёт тестировать роботакси в Токио и Маймами. Последнее объявление привело к падению акций Uber и Lyft на 10%.

#waymo

Разработчик роботов-доставщиков Starship Technologies обновил сайт. Главное:

– Компания начала активно предлагать разместить рекламу на роботах. Про это направление у других разработчиков писали здесь.

– Роботы-доставщики Starship проехали 14 млн. км и привезли 7 млн. заказов.

– Роботы пересекают дорогу 150 тыс. раз в день.

– Роботы развозят заказы уже в 56 университетах в США.

– Роботы тестируются на промышленных предприятиях.

– Роботы оснащены радарами, ультразвуковыми датчиками и 12 камерами, включая так называемые time-of-flight камеры, которые при помощи качества пикселей оценивают расстояние до точки наблюдения.

– Роботы способны передвигаться на одном заряде батареи до 18 часов.

– Среднее время доставки роботами Starship составляет 15 минут.

#starship

Happy New Year!

Роботакси и робокурьер столкнулись в США. И поехали дальше.

Роботакси Waymo врезалось в робота-доставщика Sеrve, который переезжал пешеходный переход на запрещающий сигнал светофора в Западном Голливуде в Лос-Анджелесе.

На видео – робокурьер не доезжает около метра до конца пешеходного перехода и сдаёт назад (возможно, чтобы ему было удобнее заехать на бордюр). В этот момент справа поворачивает автономный автомобиль и задевает робота. Вскоре после этого робот уезжает.

В Waymo заявили, что автомобиль верно распознал «неживой объект» и совершил экстренное торможение. В реальности мы видим ДТП, к которому без видео с компьютера автомобиля возникает очень много вопросов. Мог ли робокурьер оказаться в слепой зоне роботакси? Почему робот, двигаясь на красный, совершает такие странные действия?

Serve Robotics – один из партнёров Uber Eats в Лос-Анджелесе. Компании начали сотрудничать в мае.

Waymo в ноябре открыла сервис роботакси в Лос-Анджелесе для всех желающих.

#waymo #serve

Лидары бьют рекорды. Hesai в декабре стала первой компанией, которая за один месяц поставила 100 тыс. лидаров.

В 2025 году Hesai планирует произвести более 2 млн. лидаров. Новый лидар ATX от Hesai, который поступит в продажу, будет стоить 200 долларов – в два раза дешевле текущей модели AT128.

Лидар (LiDAR, от английского Light Detection and Ranging) – устройство, которое использует свет для измерения расстояний до объектов. Лидар излучает лазерные импульсы в окружающее пространство, эти импульсы достигают объектов и отражаются обратно, а затем сенсоры лидара фиксируют возвращённое время — на основании которого можно вычислить расстояние до объекта.

Вместе с камерами и радарами – лидары – одни из самых важных сенсоров в автономных автомобилях, в том числе личных автомобилях с продвинутыми системами помощи водителю (ADAS).

#hesai

DHL пробует автономию. Компания запускает автономные багажные тягачи в аэропортах и начинает доставку грузов без водителя.

В конце декабря DHL Supply Chain объявила о сотрудничестве с разработчиком программного обеспечения для автономного вождения Oxa. Компании начали тестировать автономные автомобили в лондонском аэропорту Хитроу. Цель – отработать автономную навигацию на территории аэропорта для запуска перевозки багажа и других сервисов без водителя.

Двумя неделями ранее часть грузов компании в Техасе в США начали доставлять автономные грузовики Volvo Autonomous Solutions с программным обеспечением Aurora.

При этом DHL в одном из исследований в 2024 году признавала, что внедрение автономного транспорта в логистике случится не через год и даже не через два.

«До широкого внедрения автономных транспортных средств в логистике еще шесть-семь лет, и эксперты ожидают, что они будут широко распространены в различных регионах в течение 10 лет». Влияние этих транспортных средств, вероятно, будет значительным, особенно в странах, сталкивающихся с высокими затратами на рабочую силу и нехваткой рабочей силы», – говорится в исследовании.

Багажный проект DHL – не первый в мире. Во Франции Air France уже тестирует автономный багажный тягач Navya, а в аэропорту Чанги в Сингапуре и нескольких других тестируется решение компании Aurrigo.