Ouster и Velodyne займутся умной инфраструктурой. Лидарные компании, в ноябре объединившиеся в одну, заявили, что видят следующую точку роста в сфере систем безопасности, управления трафиком и анализа пешеходного движения. “ADAS и беспилотники — это хорошо”, — сказал CEO Ангус Пакала. — “Но пока этот рынок только развивается. Тогда как рынок умной инфраструктуры уже большой, а в ближайшие годы будет только увеличиваться.”

Лидары предлагается использовать, например, в дополнение к светофорам, чтобы те могли переключать сигнал в зависимости от происходящего на перекрестке и вокруг. Их можно также использовать в качестве замены камерам внешнего наблюдения. Крупные магазины могут устанавливать лидары на потолке, чтобы отслеживать пути перемещения покупателей по торговому залу. Плюс лидаров относительно камер в том, что они не снимают лица, а значит нет сложностей с персональными данными, к тому же лидары не зависят от качества освещения. Пакар также заявляет, что в случае с камерами внешнего наблюдения лидары выходят даже дешевле — один лидар может заменить до 8 камер. Еще до объединения Velodyne и Ouster уже работали в этом направлении и даже успели запустить пилотные проекты в Европе и США.

Кстати, компании Velodyne, на лидарах которой поездили, кажется, все беспилотники в мире, больше нет. Объединенная компания оставила только название Ouster, а 10 февраля Velodyne закончили свои торги на NASDAQ, обменяв остаток своих акций на акции Ouster по ставке 0.82.

https://techcrunch.com/2023/02/14/ouster-velodyne-merger-lidar-smart-infrastructure/

Сервис роботакси Motional в Лас-Вегасе теперь доступен и в ночное время. Я бы может и не обратила на эту новость особого внимания, но мне показалась любопытной подача.

В анонсе компания делает особый акцент на том, что они также запустили систему удаленной поддержки беспилотных автомобилей. Несмотря на то, что за рулем пока все равно находится страхующий инженер, непонятные беспилотнику стуации, не требующие моментального вмешательства, будет разруливать удаленный ассистент. Например, может накликать машине маршрут объезда препятствия, если беспилотная система не может сама с этим справиться. При переходе в полностью беспилотный режим это позволит избежать ситуаций, когда машина стоит без движения на протяжении 30 минут в ожидании прибытия инженера, который откатит ее в ручном режиме, подчеркивают в компании.

Отсылка явно к последним историям про застревающие на дороге роботакси Cruise в Сан-Франциско. Вот только у Круза система удаленной поддержки есть уже не первый год. Вот тут они еще в 2021 году показывали, как это работает. Об аналогичных системах рассказывали Waymo (2019), Zoox (2020), Baidu (2020) и вообще, кажется, все. Просто могут случаться ситуации, в которых не поможет даже удаленный ассистент. И вот тогда время ожидания будет зависесть от оперативности дорожной поддержки.

В общем забавно, как контекст заставляет по сути must-have фичу, которая есть уже у всех, преподносить, как вау-инструмент для решения любых проблем.

https://techcrunch.com/2023/02/23/motional-las-vegas-robotaxi-uber-lyft-night-rides/

Waymo готовятся начать полностью беспилотные тесты в Лос-Анджелесе. Встретить машины Веймо без водителя за рулем на дорогах ЛА можно будет уже через несколько недель. С 2019 года компания успела сделать карты многих районов города, включая деловой центр, но раскатывать сервис Веймо будут очень плавно и поступательно. Начать решили с Санта-Моники, где сначала сервис будет доступен только сотрудникам компании и на первом этапе не будет работать в утренний и вечерний часы пик.

А вот Cruise, похоже, торопятся догнать и перегнать Веймо, и наступают в Остине на те же грабли, что и в Сан-Франциско. На днях беспилотник Круз заблокировал перекресток в Остине и простоял там от 20 минут до часа. В комментариях к твитту местные жители возмущаются, что компания не должна начинать полностью беспилотные тесты до тех пор, пока с ее беспилотниками случаются подобные застревания. Но понятно, что все предусмотреть невозможно, и такие события иногда неизбежно будут происходить. Поэтому надо делать все возможное, чтобы минимизировать дискомфорт для окружающих. Тем более, что гараж Круза в Остине находится совсем рядом с зоной тестирования.

Недавно Круз похвастались тем, что проехали без человека за рулем уже миллион километров (за 15 месяцев). Так почему же за все это время они так и не успели отработать процедуру оперативного спасения застрявшего беспилотника? Остается надеяться, что они все же сделают это до того, как накопится критическая масса таких случаев, и власти Техаса напрягутся, как уже напряглись власти Калифорнии. Сейчас в Техасе достаточно лояльное регулирование для беспилотников, и там тестируют свои прототипы разные компании (в основном, правда, беспилотные грузовики). Будет жаль, если из-за нерасторопности Круз пострадают другие игроки. Уже в марте в Остине будет проходить огромный музыкальный и кинофестиваль South by Southwest, в городе будет полно машин и народу, и любой гневный твитт от кого-то из гостей фестиваля о застрявшем где-то беспилотнике рискует завируситься и потребовать немедленной реакции от властей. Надеюсь, обойдется без этого.

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/27/exclusive-waymos-la-robotaxi-fleet-is-going-fully-driverless/

Новый Safety report от Waymo с цифрами. В январе флот Веймо преодолел отметку в 1 миллион миль в полностью беспилотном режиме. По этому поводу компания опубликовала подробный отчет об авариях, в которые попали их роботакси за время наката этого миллиона.

- Всего было 20 инцидентов, из которых только два достаточно серьезных, чтобы войти в полицейскую статистику, оба не по вине беспилотника. В этих двух авариях никто не пострадал.
- В остальных 18 случаях автомобили обошлись царапинами или вообще без повреждений. Половина из них: кто-то задел стоящий беспилотник Веймо.
- Все инциденты с участем беспилотника и другого автомобиля включают нарушение правил или опасное вождение со стороны человека за рулем обычного авто.
- В статистику вошли также инциденты вроде “беспилотник задел парковочный столбик или временный дорожны знак”.
- Аварий с участием пешеходов или велосипедистов не было.
- Не было ни одной аварии на перекрестке. По статистике в авариях такого типа люди чаще всего получают травмы или погибают.

Не удержались Веймо и от тычка в сторону Cruise, которые на днях тоже объявили про свой беспилотный миллион. “Наши роботакси ездят 24/7, и по нашей статистике наименьшее количество аварий происходит ночью между 22:00 и 6:00 (время работы сервиса роботакси Круз в Сан-Франциско — прим. автора). Это не удивительно, так как по нашим наблюдениям в Сан-Франциско ночью на 65% меньше пешеходов, на 85% меньше велосипедистов, и на 83% меньше мотоциклистов” — пишут Веймо в своем блоге.

Что тут сказать, молодцы! Одно касание на 50 000 миль — это очень хороший результат, который превосходит среднего человеческого водителя раза в 2-3. Интересно также сравнить это с данными последнего отчета California DMV. В 2022 году страхующим водителям Веймо приходилось вмешиваться в управление для избежания аварии раз в 17 000 миль. Это в 2,5 раза лучше, чем в 2021 году, где подобные вмешательства требовались раз в 7 000 миль. В общем при таких темпах улучшения технологии пустые беспилотники Веймо смогут начать катать публику по Сан-Франциско уже в этом году и не только по ночам 😉

https://blog.waymo.com/2023/02/first-million-rider-only-miles-how.html

Пятничная история на базе новости: Ford отчитался, что наняли в Latitude AI, их собственную компанию по производству селфдрайвинга, целую команду из 550 человек бывших сотрудников Argo AI.

А теперь как надо читать эту новость, целая история:
1. В 2017-м Ford инвестировал миллиард в компанию Argo AI, которая занималась селфдрайвингом.
2. Еще через год туда же инвестировал VW, и тоже миллиард.
3. Компания Argo AI прожила до конца 2022, когда и была закрыта, официально инвестиции в размере 2.7 миллиарда были списаны.
4. Команда из 550 человек, которая делала селфдрайвинг в Argo AI, оказалась на улице с выплатой четырехмесячного пособия.
5. Через четыре месяца после закрытия Ford объявляет, что нанял команду из 550 человек в свою новую компанию по производству селфдрайвинга 🙂

У меня несколько версий, основная — в Форде сменилось лидерство в теме AI, и новый человек сказал, что “старое никуда не годится, надо с нуля переделывать”.

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2023/03/02/ford-establishes-latitude-ai-to-develop-future-automated-driving.html

Embark готовится к закрытию компании. Спустя 16 месяцев после выхода на биржу и оценки в 5 миллиардов американский разработчик автономных грузовиков принял решение о ликвидации. Компания уже закрыла офисы в Калифорнии и Техасе и сократила 70% штата. Оставшиеся сотрудники займутся сворачиванием бизнеса. Embark также находится в поиске покупателя оставшихся беспилотных активов.

https://techcrunch.com/2023/03/03/embark-trucks-lays-off-workers-explores-liquidation-of-self-driving-truck-assets/

NHTSA начали расследование против Zoox. Буквально пару недель назад Zoox запустили в формате шаттла свой кастомный беспилотник без руля и педалей. После анонса регуляторы решили проверить, все ли требуемые процедуры и стандарты сертификации были соблюдены.

Для вот таких машин без органов управления в США есть возможность самосертификации. NHTSA публикуют список требований к автомобилю, а компания самостоятельно разрабатывает процедуры для проверки соответствия этим требованиям. В сентябре NHTSA отправили Zoox список вопросов об их процессе самосертификации, и теперь говорят, что к моменту запуска шаттла рассмотрение ответов еще не было завершено.

Zoox отвечают, что разработанные ими для самосертификации процедуры полностью соответствуют и даже превосходят требования регулятора. И у меня нет причин им не верить. Но авторынок страшно зарегулирован, при этом процедуры десятилетиями придумывали люди, далекие от высоких технологий. И то, что совершенно очевидно Зуксу, для регуляторов может выглядеть как набор абсолютно непонятных слов и процессов. Они боятся в этой абракадабре что-то упустить, и потому перепроверяют все по многу раз, параллельно пытаясь в этом разобраться или найти специалистов, которые хоть что-то понимают в вопросе. Пройдет еще какое-то время, прежде чем разработчики беспилотных технологий и транспортные регуляторы начнут говорить на одном языке.

https://www.reuters.com/legal/us-opens-probe-into-amazons-zoox-robotaxi-self-certification-2023-03-06/

Основатели Argo AI запускают новый беспилотный стартап. Брайн Салески и Пит Рандер продолжат делать роботакси и автономные грузовики, теперь отдельно от Ford и VW. Названия у стартапа пока нет, но уже есть несколько десятков сотрудников и офис в Питтсбурге. В этом городе раньше был головной офис Арго, а теперь там базируется Latitude AI — дочерняя компания Ford, собранная из бывших сотрудников Арго. По словам источника, стартап запущен по инициативе и на деньги некой компании, про которую пока известно только то, что она не из автомобильного сектора.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-03-06/founders-of-ford-s-defunct-argo-launch-new-self-driving-startup

WeRide планируют выйти на биржу. И не где-нибудь, а на американском NASDAQ.

Некоторое время напряжение между США и Китаем не позволяло китайским технологическим компаниям начать торги на американской бирже. Под давлением Пекина с NASDAQ были вынуждены уйти Didi. Pony.ai в 2021 году тоже хотели было начать торговаться на NASDAQ, но отказались от этого плана. TuSimple, формально американская компания, но с тестированием и командой в Китае, пока торгуются, но идущее против них судебное разбирательство ставит их публичное будущее под вопрос.

С другой стороны, в феврале на NASDAQ начал торговаться китайский производитель лидаров Hesai, а теперь вот стало известно о планах WeRide. Если у них получится, наверное, можно будет говорить о смене тренда.

https://techcrunch.com/2023/03/13/weride-ipo/

Беспилотники Cruise Origin скоро выедут на дороги общего пользования. Первое появление кастомных беспилотников без руля и педалей должно случиться уже через несколько недель в Остине, штат Техас. Пока они будут кататься по дорогам в рамках общего тестирования, но компания обещает, что уже в этом году на них смогут покататься пользователи сервиса роботакси Cruise в Остине. Сам сервис, впрочем, тоже еще предстоит запустить. Пока кататься на беспилотниках Круз в столице Техаса могут только сотрудники компании.

https://techcrunch.com/2023/03/14/cruise-to-begin-testing-origin-robotaxis-in-austin-in-coming-weeks/

Gatik запартнерились с Kroger и расширяются. Пока большие парни меряются автономностью своих роботакси и фур, Гатик идут своим путем и занимаются автоматизацией доставки средней мили (читай, делают беспилотные "газельки"). И пока большие парни сокращают штат, Гатик нанимает. На этой неделе стартап заключил сотрудничество с сетью супермаркетов Kroger в США и планирует до конца года удвоить штат с 120 до 250 сотрудников.

Гатик будет развозить товары из распределительного центра Kroger в Далласе в магазины сети в городе. По договоренности беспилотные грузовички компании будут работать 7 дней в неделю и делать не меньше четырех доставок в день. Путь до магазина и обратно составит около 60 миль и будет частично пролегать в городе, а частично по шоссе. Сейчас у Гатика в Техасе около 25 грузовичков. Еще 20 распределены между другими локациями: Арканзасом в США и Онтарио в Канаде, где они сотрудничают с ретейл гигантами Walmart и Loblows соответственно.

Стратегия Гатик в том, чтобы предложить беспилотный продукт для более простых задач и домена. Они ездят по простым, фиксированным маршрутам, местами ограничивают скорость, зато наездили уже полмиллиона километров без человека в машине. Напомню, что лидер индустрии Веймо недавно похвастались своим первым миллионом. В январе Microsoft инвестировал в Гатик $10 миллионов под оценку $700млн (правда возможно не кешем, а облачными мощностями Azure).

https://www.reuters.com/article/gatik-hiring/self-driving-startup-gatik-to-double-workforce-strikes-kroger-deal-idUSL4N35N0FR

Cruise хотят упростить регулирование для роботакси. За неделю произошло сразу несколько событий, связанных одновременно с беспилотниками Cruise и регулированием.

Сначала CEO General Motors Мари Бара встретилась с двумя сенаторами и на встрече подняла тему регулирования беспилотных авто. Полного содержания беседы мы не знаем, но там как минимум было сказано, что текущее регулирование сдерживает развитие отрасли, и если не облегчить его сейчас, то китайские компании обгонят американских конкурентов и захватят рынок. Этот аргумент Круз последнее время используют в любом публичном выступлении.

Регуляторы, однако, с облегчением не торопятся. Так NHTSA моментально отреагировали на публичное заявление Круз о том, что им не нужны никакие дополнительные разрешения, чтобы вывести на дороги Техаса машину без руля и педалей Origin. NHTSA признали, что текущее законодательство имеет лазейки, чтобы такое и правда было возможно, но они все равно хотели бы соблюсти все необходимые процедуры, чтобы убедиться в безопасности. Случай, абсолютно аналогичный запуску шаттла Zoox, к которому у NHTSA, как оказалось, тоже есть вопросики. Но Круз не оставляет надежд добиться своего если не на федеральном уровне, то хотя бы на уровне штата. Так они отправили властям Калифорнии запрос на расширешния зоны тестирования с отдельных районов и городов, до территории всего штата. Посмотрим, что им ответят.

Аргумент про Китай отчасти справедлив. Пока Круз бодается с американскими регуляторами, Baidu и Pony.ai получили разрешения на запуск полностью беспилотных такси в Пекине. Байду хвастаются, что теперь у них есть полностью беспилотные сервисы роботакси в трех мегагородах (megacities) - Пекинe, Ухане и Чунцине, что на них прокатилось уже больше 2 млн пассажиров, и что они вообще первыми в мире запустили такой сервис в столице страны. Круз надо будет постараться, чтобы их догнать.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-ceo-meets-with-senators-self-driving-cars-2023-03-17/

Waymo перестали использовать Chrysler Pacifica. Ушла эпоха, компания заменила последний гибридный минивен на новенький электрический Jaguar I-Pace. Пасифики на протяжении многих лет были главной рабочей лошадкой индустрии. Как в свое время на Toyota Prius, на базе Пасифик свои беспилотники собирали многие компании, а у Веймо их было аж несколько сотен. Вместе c TechCrunch они ностальгируют и вспоминают, как все было.

https://techcrunch.com/2023/03/30/waymo-retires-its-self-driving-chrysler-pacifica-minivan/

Люди все чаще скрываются с мест аварий с беспилотниками. Любопытную статистику приводят NBC News: в прошлом году водители, виновные в ДТП с беспилотниками в Сан-Франциско, 36 раз покидали место происшествия.

В Калифорнии в случае аварии участникам предписано обменяться контактами и данными своих страховых. В случае, если кто-то из участников сбежал с места аварии, он может быть привлечен к ответственности. А если в аварии кто-то пострадал, сбежавший виновник может получить до 5 лет тюрьмы. Но в случае с беспилотниками пока ни одного административного или уголовного дела "за побег" заведено не было.

Регуляторы и разработчики полагают, что основная причина "побегов" в том, что люди видят, что за рулем никого нет, и не понимают, с кем обмениваться контактами и страховками. А о том, что на беспилотном авто снаружи есть телефон для связи, знают пока не все. Но есть в статистике и аварии, где виновники именно что сбежали в попытке скрыться от правосудия. Так один беспилотник Cruise зацепил ночной стритрейсер на Infinity Q50, решивший подрифтовать на перекрестке и не справившийся с управлением. А в другой сзади дважды въехала Honda с промежутком в несколько секунд. Сложно предположить, что оба раза были случайны.

https://www.nbcnews.com/tech/innovation/self-driving-car-waymo-cruise-uber-hit-run-accidents-rcna76857

Роботакси мешают общественному транспорту Сан-Франциско. Мы неоднократно видели новости, как беспилотные такси Waymo и Cruise застревают где-то в полосе или на перекрестке, блокируя таким образом проезд. Ситуация становится критической, когда проехать не могут автобус или трамвай. На борту пассажиры, впереди еще несколько десятков остановок, и даже небольшая задержка может сказаться на графике как опаздывающего автобуса, так и следующего за ним.

Компании стараются уменьшить негативный эффект. Так Круз заявили, что по их регламентам дорожная поддержка должна устранять затор в течение 15 минут, и вроде сейчас они в это время даже укладываются. Также они сразу связываются с компанией-оператором автобуса или трамвая и предупреждают их, что работают над исправлением ситуации. Но подобные случаи неизбежно повторяются. Пока власти города действуют довольно взвешенно: резко ничего не запрещают, но отчеты просят и расширять зону работы сервиса не спешат. Даже недавняя авария, где беспилотник Круз въехал в автобус, обошлась без серьезных последствий для тестирования (TL;DR для тех, кто пропустил: автобус был "с гармошкой" и алгоритмы неверно предсказали движение задней его половины).

И в целом это правильный подход, потому что большой город -- сложная среда, где ну невозможно все предусмотреть, и без тестов в реальном мире роботакси вообще никогда не поедет. Компании тоже не сидят сложа руки, совершенствуют алгоритмы и стараются минимизировать неудобства для окружающих. На этот счет вышла как раз большая статья в Forbes. В ней автор корит Wired за любовь к громким заголовкам, и указывает на реальную статистику. 12 подобных случаев за 6 месяцев на несколько сотен машин, пишет он, это ничтожно мало. Неправильно паркующиеся человеки создают куда больше проблем, а меняться в лучшую сторону, в отличие от беспилотников, человеки вряд ли будут.

https://www.wired.com/story/dashcam-footage-shows-driverless-cars-cruise-waymo-clogging-san-francisco/

DiDi показали свой беспилотный автомобиль. Спустя два года тишины компания снова делится планами в сфере автономного транспорта. Didi представили автомобиль без руля и педалей собственной разработки под названием Neuron. Планируется, что к 2025 году такие машины станут постоянными участниками дорожного движения в Китае. Эти автомобили смогут не только сами двигаться по дорогам, но и загружать чемоданы в багажник и подавать пассажирам воду в бутылках с помощью специальной роботизированной руки. Также компания показала, как может происходить мойка, зарядка и проверка машины без участия человека.

Роботакси не единственное направление беспилотного бизнеса Didi. Компания также представила автономные грузовики. Их в тестовом флоте Didi целая сотня. По заявлению компании, они уже даже приносят деньги. Так к марту этого года они успели заработать почти $15 миллионов.

В 2020 году Didi попали под давление регуляторов как американских, так и китайских. Разбирательства по поводу хранения и обработки пользовательских данных закончились огромными штрафами и делистингом с NYSE. Здорово видеть, что компания не опустила руки и нашла ресурсы на продолжение разработки автономного транспорта. Интересно будет посмотреть, как они продвинулись по части технологии, потому что в 2019-2020 они были скорее в роли догоняющих.

https://techcrunch.com/2023/04/14/chinas-didi-to-dispatch-robotaxis-24-7-in-2025-announces-trucking-service/

Tesla выиграла первый суд по делу об аварии. Инцидент прозошел в 2019 году. Жительница Лос-Анджелеса Жюстин Сюй утверждает, что ее Тесла с включенной функцией Автопилот въехала в бордюр. Сработавшая в результате подушка безопасности сломала Жюстин челюсть, выбила несколько зубов и повредила лицевой нерв. Она обвинила компанию в некорректной работе Автопилота и подушек безопасности и оценила нанесенный ущерб в 3 миллиона долларов.

Тесла отказалась признавать вину за эту аварию. В судебном заявлении компании сказано, что Жюстин использовала Автопилот на улицах города, тогда как в инструкции по использованию фичи написано, что так делать нельзя.

И суд принял сторону Теслы. Журналисты пишут, что мисс Сюй разрыдалась, прямо на выходе из зала суда. Еще бы! У меня наверное была бы такая же реакция. Но теперь есть прецедент. По мнению суда вес инструкции по использованию Автопилота оказался больше совокупного веса всех маркетинговых заявлений компании о "беспилотности" их машин. И это скорее всего поможет Тесле в аналогичных разбирательствах.

https://www.reuters.com/legal/us-jury-set-decide-test-case-tesla-autopilot-crash-2023-04-21/

Беспилотные мили: 2 млн у Waymo, 1.5 млн у Cruise. В начале этого года компании отчитались, что автомобили каждой из них преодолели отметку в 1 миллион полностью беспилотных миль, и вот уже публикуют обновленные данные.

Веймо вполне закономерно обгоняют Круз. Последние хоть и катают в Сан-Франциско больше, но у Веймо есть еще Феникс, где сервис работает 24/7, а теперь его площадь еще и удвоилась. Я жаловалась, что из даунтауна Феникса нельзя на роботакси Веймо уехать в Чандлер, где сервис тоже работает. Так вот теперь можно. К даунтауну и Чандлеру добавились районы Меса, Темпе и Скоттсдейл. Правда поездки из даунтауна куда либо пока еще все равно под вопросом, потому что самый быстрый марштут будет по шоссе, а по шоссе роботакси Веймо пока пассажиров не возят. Но готовятся, тесты со страхующими водителями на хайвеях в Фениксе уже идут.

Что касается успехов Круз, их роботакси начали ездить в полностью беспилотном режиме в Сан-Франциско теперь и в дневное время, но катают на них пока только сотрудников. Развивается и сервис роботакси компании в Остине. Но до Феникса ему пока далеко, и с точки зрения площади, и флота, и работает он там пока только по ночам. Некоторое время назад мне довелось его протестировать. О впечатлениях я обязательно в ближайшее время напишу тут.

https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/05/04/waymo-expands-driverless-robotaxi-service-most-of-metro-phoenix/?sh=484b13e27bef

Роботакси Cruise появятся в Хьюстоне и Далласе. Компания продолжает расширять зону работы своих сервисов в Техасе. Тесты со страхующим инженером за рулем должны начаться со дня на день в Хьюстоне и чуть позже в Далласе. А до конца года планируется запустить. полностью беспилотные сервисы такси в этих двух городах. Записаться в лист ожидания можно уже сейчас.

https://techcrunch.com/2023/05/10/cruise-expands-supervised-self-driving-ride-hailing-to-houston-and-dallas/

TuSimple получили предупреждение о делистинге с NASDAQ. Компания не подала вовремя отчеты за четвертый квартал 2022 и за весь 2022. Если до 15 мая TuSimple не подадут аппеляцию, торги их акциями будут приостановлены. Но мне кажется, что даже если подадут, TuSimple все равно уже окончательно выбыли из беспилотной гонки.

Можно было бы обвинить в этом американские власти, не дающие развиваться комапании с китайскими корнями в штатах, но мне кажется, что TuSimple несут куда бОльшую ответственность за свою судьбу (все эти истории про передачу технологии другому китайскому стартапу, увольнение независимого совета директоров и пр.). Посмотрим еще, как пойдут дела у WeRide, другого китайского беспилотного стартапа, который в этом году собирается на NASDAQ. Но я думаю, у них все сложится лучше.

https://techcrunch.com/2023/05/11/tusimple-continues-its-slide-into-the-ether-with-new-delisting-warning/

Калифорния готовится принять закон о беспилотных грузовиках. Он будет требовать, чтобы во время движения по дорогам штата в грузовике обязательно находился человек, отвечающий за безопасность. На прошлой неделе закон был принят на уровне Ассамблеи штата. Прежде чем вступить в силу, ему еще предстоит получить одобрение в Сенате и подпись губернатора, но тенденция, похоже, уже наметилась. Если закон будет принят, разработчики беспилотных грузовиков быстро свернут там все тестирование и с концами переедут в Техас и Аризону, потому что никакого смысла продолжать тесты в Калифорнии не будет.

Главная сила, выступающая против беспилотников в Калифорнии -- профсоюзы. Уже несколько месяцев они, например, спорят с Waymo и другими разработчиками по пустяковому, казалось бы, вопросу. Текущие ПДД требуют, чтобы в случае остановки грузовика в результате аварии или неисправности, за ним на расстоянии нескольких десятков метров ставился знак аварийной остановки -- светоотражающий треугольник. Кто будет устанавливать его, если водителя нет? Это небезопасно, считают профсоюзные лидеры. Никакие аргументы о том, что разработчики будут устанавливать на крышу грузовиков специальные сигнальные огни, и что по результатам экспериментов они получаются даже более заметными, чем треугольник, в этом споре не работают. Небезопасно, и все тут.

Споры с профсоюзами идут и не только по части грузовых автомобилей, но и про роботакси и доставку. Недавно Веймо пытались получить добро на то, чтобы арендовать здание рядом с офисом под парковку для сотрудников. Заседание по этому вопросу превратилось в публичную порку компании, и снова тон задавали профсоюзы. "Сейчас там паркуются их сотрудники, завтра там будут парковаться их беспилотники, которые в свою очередь будут отбирать работу у курьеров" -- примерно так выглядела их основная мысль. Никакие обещания Веймо, что в обозримом будущем они не планируют делать доставку в Сан-Франциско, им не помогли, по итогам заседания разрешения на аренду они не получили.

Напомню, что Веймо и Круз сейчас также ждут финальных разрешений, чтобы запустить коммерческий сервис роботакси, доступный 24/7, в СФ. С такими настроениями ждать разрешения они могут еще долго.

https://techcrunch.com/2023/05/31/california-lawmakers-and-av-industry-battle-for-future-of-self-driving-trucks/