Waymo подняли еще $2,5млрд. Ну и молодцы (с). Список инвесторов этого рауда похож на тот, что был год назад. В их числе материнская компания Alphabet, патнеры Waymo по сборке и тестированию AutoNation и Magna International и много инвестфондов.
https://www.cnbc.com/2021/06/16/alphabets-waymo-raises-2point5-billion-in-new-investment-round.html
https://www.cnbc.com/2021/06/16/alphabets-waymo-raises-2point5-billion-in-new-investment-round.html
CNBC
Alphabet's self-driving car company Waymo announces $2.5 billion investment round
Waymo previously raised $2.25 billion in its first external funding round last year.
Беспилотные компании идут на биржу. На данный момент стали публичными разработчики бесплотных грузовков TuSimple, собираются Embark и Plus. Также выход на биржу планируют Aurora, Argo AI и Pony.ai.
Одни пользуются механизмом SPAC-слияния, другие выбирают традиционное IPO, но в целом можно говорить о наметившемся тренде. В прошлом году такая же тенденция наблюдалась среди лидарных компаний. Но у них, в отличие от разработчиков беспилотников, уже был какой-то готовый продукт, который можно было продавать. В этом смысле у всех перечисленных коммерческого продукта пока нет, и на его создание потребуется еще какое-то время. Вообще, кажется, что это абсолютно новое явление, когда на биржу массово выходят компании с продуктом на этапе разработки.
Стоит отметить, что все перечисленные компании — независимые стартапы с большим количеством разных инвесторов, за исключением разве что Argo, 80% которого принадлежат Ford и Volkswagen. Команды, имеющие за своей спиной “материнский капитал” (вроде Waymo, Cruise, Zoox или Baidu) на биржу пока не собираются.
Что это? Попытка получить больше денег на финансирование разработки или желание ранних инвесторов заработать на своих вложениях? Казалось бы, для финансирования проще продолжать поднимать раунды, как делает, например, тоже независимый WeRide. Это по крайней мере не влечет за собой строгого регулирования и отчётности, которые неизбежны для публичных компаний. Время покажет, будем наблюдать.
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2021/04/15/robot-truck-startup-tusimple-raises-1-billion-in-first-self-driving-startup-ipo/
Одни пользуются механизмом SPAC-слияния, другие выбирают традиционное IPO, но в целом можно говорить о наметившемся тренде. В прошлом году такая же тенденция наблюдалась среди лидарных компаний. Но у них, в отличие от разработчиков беспилотников, уже был какой-то готовый продукт, который можно было продавать. В этом смысле у всех перечисленных коммерческого продукта пока нет, и на его создание потребуется еще какое-то время. Вообще, кажется, что это абсолютно новое явление, когда на биржу массово выходят компании с продуктом на этапе разработки.
Стоит отметить, что все перечисленные компании — независимые стартапы с большим количеством разных инвесторов, за исключением разве что Argo, 80% которого принадлежат Ford и Volkswagen. Команды, имеющие за своей спиной “материнский капитал” (вроде Waymo, Cruise, Zoox или Baidu) на биржу пока не собираются.
Что это? Попытка получить больше денег на финансирование разработки или желание ранних инвесторов заработать на своих вложениях? Казалось бы, для финансирования проще продолжать поднимать раунды, как делает, например, тоже независимый WeRide. Это по крайней мере не влечет за собой строгого регулирования и отчётности, которые неизбежны для публичных компаний. Время покажет, будем наблюдать.
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2021/04/15/robot-truck-startup-tusimple-raises-1-billion-in-first-self-driving-startup-ipo/
Forbes
Robot Truck Startup TuSimple Raises $1 Billion In First Self-Driving Startup IPO
The San Diego-based developer of robotic truck technology is the first self-driving tech company to go public in the U.S. The IPO also turned its cofounders into billionaires.
Роботы Яндекса будут доставлять заказы Grubhub в кампусах США. Компании сегодня объявили о заключении соглашения о долгосрочном сотрудничестве. Доставки в первых кампусах планируют начать как только студенты вернутся с летних каникул.
Вообще культура кампусов в США очень развита. Вокруг колледжей и университетов формируются достаточно большие территории, где студенты и преподаватели живут, учатся, работают, занимаются спортом итд. У Грабхаба есть даже отдельное направление по работе с кампусами и специальная платформа для них, где, например, для оплаты заказов можно использовать стипендиальные или преподавательские карточки. А теперь компания сможет предложить кампусам еще и услугу доставки роботами, которую будет обеспечивать Яндекс со своим флотом роверов.
В разрезе индустрии эта новость интересна вот чем. Многие разработчики беспилотных автомобилей ищут способы начать монетизировать свою технологию уже сейчас. В пассажирских перевозках пока помимо готовности технологии есть еще много регуляторных ограничений. Поэтому в прошлом году огромное внимание было приковано к беспилотным грузовикам. Казалось, что задача движения по шоссе гораздо проще, чем по городу, с регулированием для перевозки брокколи тоже все не так строго, как с пассажирами, и вот она возможность беспилотникам начать зарабатывать уже сегодня. Но время идет, а больших коммерческих запусков грузовиков пока не случилось, и не очень понятно, когда их ждать. Возможно, простота задачи была переоценена. В этом смысле Яндекс пошел по уникальному для индустрии пути и в качестве платформы для начала монетизации выбрал роботов-доставщиков.
Ранее в этом году Кирстен Коросак, автор TechCrunch и старожил беспилотной индустрии, писала о том, что роботизированная доставка будет первым полем для коммерциализации беспилотной технологии, и в 2021 году нас ждет много новых запусков. Разработчики будут проверять гипотезы и тестировать разные сценарии, чтобы в итоге прийти к максимально эффективному и выгодному решению. Пока ее предсказания сбываются, и с начала года мы видели уже много новостей в этой области. Интересно, пойдет ли кто-то еще из разработчиков беспилотных авто по пути Яндекса?
https://www.wsj.com/articles/grubhub-to-use-food-delivering-robots-on-college-campuses-11625591000
Вообще культура кампусов в США очень развита. Вокруг колледжей и университетов формируются достаточно большие территории, где студенты и преподаватели живут, учатся, работают, занимаются спортом итд. У Грабхаба есть даже отдельное направление по работе с кампусами и специальная платформа для них, где, например, для оплаты заказов можно использовать стипендиальные или преподавательские карточки. А теперь компания сможет предложить кампусам еще и услугу доставки роботами, которую будет обеспечивать Яндекс со своим флотом роверов.
В разрезе индустрии эта новость интересна вот чем. Многие разработчики беспилотных автомобилей ищут способы начать монетизировать свою технологию уже сейчас. В пассажирских перевозках пока помимо готовности технологии есть еще много регуляторных ограничений. Поэтому в прошлом году огромное внимание было приковано к беспилотным грузовикам. Казалось, что задача движения по шоссе гораздо проще, чем по городу, с регулированием для перевозки брокколи тоже все не так строго, как с пассажирами, и вот она возможность беспилотникам начать зарабатывать уже сегодня. Но время идет, а больших коммерческих запусков грузовиков пока не случилось, и не очень понятно, когда их ждать. Возможно, простота задачи была переоценена. В этом смысле Яндекс пошел по уникальному для индустрии пути и в качестве платформы для начала монетизации выбрал роботов-доставщиков.
Ранее в этом году Кирстен Коросак, автор TechCrunch и старожил беспилотной индустрии, писала о том, что роботизированная доставка будет первым полем для коммерциализации беспилотной технологии, и в 2021 году нас ждет много новых запусков. Разработчики будут проверять гипотезы и тестировать разные сценарии, чтобы в итоге прийти к максимально эффективному и выгодному решению. Пока ее предсказания сбываются, и с начала года мы видели уже много новостей в этой области. Интересно, пойдет ли кто-то еще из разработчиков беспилотных авто по пути Яндекса?
https://www.wsj.com/articles/grubhub-to-use-food-delivering-robots-on-college-campuses-11625591000
WSJ
The Pizza Delivery Guy Will Be a Robot at Many Campuses This Fall
Russia’s Yandex will build the service’s rovers, as delivery companies turn to automation to cut costs in an industry boosted by the pandemic.
Mobileye начал тесты в Нью-Йорке. Сейчас по городу ездят два беспилотных автомобиля компании, но местный флот планируют увеличить в ближайшие месяцы. По заявлению Mobileye, они стали первой беспилотной компанией, получившей разрешение на тесты на улицах города. До этого в НЙ активно тестировались только Optimus Ride, но их шаттлы ездили по частной территории.
Разработчики беспилотных технологий до сей поры не особо жаловали НЙ. Сложные дорожные условия, далеко от штабквартир (которые в большинстве своем в Калифорнии), но главное — довольно строгое регулирование. Например, по местным законам страхующий водитель должен все время держать руки на руле, а беспилотник во время тестов должен сопровождать полицейский автомобиль, работа которого оплачивается из бюджета компании. Мобилай, впрочем, утверждают, что полицейский эскорт более не требуется. Однако в Department of Motor Vehicles штата это пока не подтвердили.
Так или иначе Мобилай начал тесты и даже опубликовал 40-минутное видео проезда по улицам НЙ. В обычной скорости можно посмотреть по ссылке. Ускоренная в 20 раз версия доступна на канале “Уже написали”.
https://www.theverge.com/2021/7/20/22585338/intel-mobileye-autonomous-vehicle-av-testing-nyc
Разработчики беспилотных технологий до сей поры не особо жаловали НЙ. Сложные дорожные условия, далеко от штабквартир (которые в большинстве своем в Калифорнии), но главное — довольно строгое регулирование. Например, по местным законам страхующий водитель должен все время держать руки на руле, а беспилотник во время тестов должен сопровождать полицейский автомобиль, работа которого оплачивается из бюджета компании. Мобилай, впрочем, утверждают, что полицейский эскорт более не требуется. Однако в Department of Motor Vehicles штата это пока не подтвердили.
Так или иначе Мобилай начал тесты и даже опубликовал 40-минутное видео проезда по улицам НЙ. В обычной скорости можно посмотреть по ссылке. Ускоренная в 20 раз версия доступна на канале “Уже написали”.
https://www.theverge.com/2021/7/20/22585338/intel-mobileye-autonomous-vehicle-av-testing-nyc
The Verge
Intel’s Mobileye begins testing autonomous vehicles in New York City
Mobileye says its the only one with an AV testing permit.
Argo AI запустят роботакси совместно с Lyft. Сервис должен заработать до конца года в отдельных районах Майами и Остина. Пока в поездках будет два страхующих инженера — один за рулем, другой на переднем пассажирском. По словам компании, сначала размер флота будет “скромным”. Общее число беспилотных такси будет меньше сотни суммарно в обеих локациях. Но в течение следующих пяти лет они расчитывают увеличить его до тысячи и более автомобилей.
Интересно, что помимо этого Лифт и Арго подписали “соглашение о доступе в сеть”. В рамках этого соглашения Арго будет получать от Лифта анонимную статистику поездок такси, которую будет использовать для принятия решений о следующих локациях для запусков и тарифах. За доступ к этой информации Лифт получил 2,5% долю в Арго. The Verge пишет, что в дальнейшем Лифт может на этом неплохо заработать. В ближайшие десять месяцев Арго планирует выйти на биржу с предварительной оценкой в 7 миллиардов.
https://www.theverge.com/2021/7/21/22585764/ford-argo-lyft-autonomous-vehicles-robotaxi-miami-austin
Интересно, что помимо этого Лифт и Арго подписали “соглашение о доступе в сеть”. В рамках этого соглашения Арго будет получать от Лифта анонимную статистику поездок такси, которую будет использовать для принятия решений о следующих локациях для запусков и тарифах. За доступ к этой информации Лифт получил 2,5% долю в Арго. The Verge пишет, что в дальнейшем Лифт может на этом неплохо заработать. В ближайшие десять месяцев Арго планирует выйти на биржу с предварительной оценкой в 7 миллиардов.
https://www.theverge.com/2021/7/21/22585764/ford-argo-lyft-autonomous-vehicles-robotaxi-miami-austin
The Verge
Ford’s self-driving cars will be available on Lyft’s platform in Miami and Austin
Lyft will get a 2.5 percent equity stake in Argo AI.
Как отличить беспилотник от системы помощи водителю. Отличный способ приводит в своей статье Алекс Рой из Argo AI.
Система помощи водителю, или ADAS — это эскалатор, говорит Рой. То есть вы на нем куда-то едете, но надо держаться за поручни и не отвлекаться надолго, чтобы не пропустить момент, когда эскалатор закончится. Беспилотный автомобиль, в свою очередь — это лифт. Нажимаешь кнопку, и он тебя везет. В это время можно заниматься чем угодно: есть, читать, да хоть даже спать. Главное не забыть выйти, когда лифт приедет на заданный этаж.
Собственно способ отличать беспилотники от ADAS Рой предлагает аналогичный. Можно спать в машине — значит это беспилотник. Нельзя спать — машина с системой ADAS.
Понятно, почему Рой так переживает на эту тему. В каждой второй статье про беспилотные автомобили нет-нет, да упомянут все смертельные аварии, в которые на момент написания успели попасть автомобили Тесла. Несмотря на то, что Тесла вовсе не беспилотный автомобиль, а те, кто пытается в Теслах спать, в итоге и попадают в те самые аварии, потому что пропустили “конец эскалатора”. И такая путаница в итоге бросает тень на всю индустрию “лифтов”-беспилотников, хотя это две совершенно разные сущности.
В общем, не засыпайте на эскалаторах 😉 Всем хороших выходных!
https://groundtruthautonomy.com/driver-assistance-cars-are-to-escalators-what-self-driving-cars-are-to-elevators/
Система помощи водителю, или ADAS — это эскалатор, говорит Рой. То есть вы на нем куда-то едете, но надо держаться за поручни и не отвлекаться надолго, чтобы не пропустить момент, когда эскалатор закончится. Беспилотный автомобиль, в свою очередь — это лифт. Нажимаешь кнопку, и он тебя везет. В это время можно заниматься чем угодно: есть, читать, да хоть даже спать. Главное не забыть выйти, когда лифт приедет на заданный этаж.
Собственно способ отличать беспилотники от ADAS Рой предлагает аналогичный. Можно спать в машине — значит это беспилотник. Нельзя спать — машина с системой ADAS.
Понятно, почему Рой так переживает на эту тему. В каждой второй статье про беспилотные автомобили нет-нет, да упомянут все смертельные аварии, в которые на момент написания успели попасть автомобили Тесла. Несмотря на то, что Тесла вовсе не беспилотный автомобиль, а те, кто пытается в Теслах спать, в итоге и попадают в те самые аварии, потому что пропустили “конец эскалатора”. И такая путаница в итоге бросает тень на всю индустрию “лифтов”-беспилотников, хотя это две совершенно разные сущности.
В общем, не засыпайте на эскалаторах 😉 Всем хороших выходных!
https://groundtruthautonomy.com/driver-assistance-cars-are-to-escalators-what-self-driving-cars-are-to-elevators/
Развилка для беспилотных грузовиков: IPO/SPAC, за и против. Три из четырех беспилотных компаний, уже вышедших или планирующих выйти на биржу в этом году, сфокусированы именно на грузовиках. Четвертые — Аврора — тоже в общем-то планируют в первую очередь сделать грузовики, а потом уже заниматься городскими легковушками. Издание The Insider попыталось разобраться, стоит ли возможность быстро поднять денег того повышенного внимания, которое придет с публичностью.
С одной стороны, всем инвесторам очевиден долгосрочный потенциал беспилотных грузовиков, как понятно и то, что с точки зрения технологии сделать беспилотный грузовик для хайвея проще, чем роботакси для города. Разработчики робо-траков говорят, что до активного коммерческого применения осталась всего пара лет, и что сейчас им нужно поднять много денег разом для последнего мощного рывка, а начиная с 2023 прибыль уже потечет рекой.
С другой стороны, напоминает The Insider, публичные компани вынуждены постоянно отчитываться по финансам, регулярные отчеты без выручки могут негативно влиять на цену акций, а снижающаяся стоимость компании — делать ее менее привлекательной для потенциальных партнеров и сотрудников.
Похожую ситуацию можно наблюдать в сфере электромобилей. В 2020 году на биржу вышел ряд стартапов, у которых до создания коммерческого продукта было заявлено еще год или два. Они довольно быстро столкнулись проблемами публичных компаний — расследованиями со стороны регуляторов про дезинформирование инвесторов, критикой со стороны биржевых игроков, сменами руководящего состава на фоне всего это и пересмотром финансовых планов. В итоге только с марта 2021 года публичные EV стартапы потеряли в цене от 20% и больше. И если в прошлом году некоторые эксперты говорили, что на рынке электрокаров формируется пузырь, то в этом году они уже говорят, что по всем признакам он скоро начнет лопаться.
Повторят ли публичные беспилотные компании судьбу коллег по EV цеху, покажет время. Может выход на биржу и правда будет тем последним шагом перед активной коммерциализацией, а может этим ожиданиям не суждено оправдаться, заключает The Insider.
https://www.businessinsider.com/autonomous-truck-startups-trying-launch-before-new-investors-give-up-2021-8
С одной стороны, всем инвесторам очевиден долгосрочный потенциал беспилотных грузовиков, как понятно и то, что с точки зрения технологии сделать беспилотный грузовик для хайвея проще, чем роботакси для города. Разработчики робо-траков говорят, что до активного коммерческого применения осталась всего пара лет, и что сейчас им нужно поднять много денег разом для последнего мощного рывка, а начиная с 2023 прибыль уже потечет рекой.
С другой стороны, напоминает The Insider, публичные компани вынуждены постоянно отчитываться по финансам, регулярные отчеты без выручки могут негативно влиять на цену акций, а снижающаяся стоимость компании — делать ее менее привлекательной для потенциальных партнеров и сотрудников.
Похожую ситуацию можно наблюдать в сфере электромобилей. В 2020 году на биржу вышел ряд стартапов, у которых до создания коммерческого продукта было заявлено еще год или два. Они довольно быстро столкнулись проблемами публичных компаний — расследованиями со стороны регуляторов про дезинформирование инвесторов, критикой со стороны биржевых игроков, сменами руководящего состава на фоне всего это и пересмотром финансовых планов. В итоге только с марта 2021 года публичные EV стартапы потеряли в цене от 20% и больше. И если в прошлом году некоторые эксперты говорили, что на рынке электрокаров формируется пузырь, то в этом году они уже говорят, что по всем признакам он скоро начнет лопаться.
Повторят ли публичные беспилотные компании судьбу коллег по EV цеху, покажет время. Может выход на биржу и правда будет тем последним шагом перед активной коммерциализацией, а может этим ожиданиям не суждено оправдаться, заключает The Insider.
https://www.businessinsider.com/autonomous-truck-startups-trying-launch-before-new-investors-give-up-2021-8
Business Insider
The clock is ticking on self-driving-truck companies that are betting going public will help them start making money before their…
Autonomous-truck companies, are starting to go public. But most don't plan to launch a product until 2023 at the earliest.
Война роботов за кампусы американских университетов началась. Перед началом осеннего семестра о запуске доставки роботами в кампусах заявили сразу несколько компаний.
Старейший игрок на этом поле — эстонская компания Starship. Свои первые доставки студентам они начали делать еще в 2018 году. С тех пор они потихоньку расширялись и с последними анонсированными запусками насчитывают уже 20 кампусов, где есть их роботы. Однако долго эта монополия продолжаться не могла, и в этом году на арене появилось еще два игрока, причем, в отличие от “самостоятельного” Старшипа, сразу в партнерстве с крупными сетями доставки.
Яндекс в начале июля заявил о партнерстве с Grubhub, и вот сегодня стало известно, что 50 роботов компании теперь доставляют заказы студентам Ohio State University, одного из крупнейших учебных заведений в Америке. Для понимания масштаба — в главном кампусе университета в городе Коламбус живет и учится больше 60 000 студентов.
Kiwibot на прошлой неделе также запустил доставку роботами в своих первых кампусах совместно с Sodexo. Их университеты поменьше, чем в Огайо, но суммарно там тоже будет работать 50 роботов. 30 в New Mexico State University, 10 в Loyola Marymount University и 10 в Gonzaga University.
Разработчики Kiwibot говорят, что кампусы — идеальное место для доставки роботами. И не только потому, что студенты открыты ко всему новому, но и по причине юнит-экономики. Высокий спрос, сконцентрированный на ограниченной территории позволяет максимизировать использование каждого робота. Стоимость доставки роботами у всех компаний похожая и составляет около $2 за заказ, хотя может варьироваться от кампуса к кампусу.
Роботы этих трех компаний немного различаются между собой по скорости движения, вместимости и степени автономности, но в целом работают в похожей парадигме. Интересно будет наблюдать, какие преимущества в итоге станут решающими для кампусов при выборе робокомпании. Будет ли это сотрудничество с фудтех платформой, стоимость доставки для конечного пользователя, или что-то еще. Всего в штатах несколько сотен кампусов, и может показаться, что на трех игроков этого более чем достаточно, но самыми вкусными, конечно, будут те, где больше всего студентов. Посмотрим, как дальше будут развиваться события. Судя по анонсам последних недель, все игроки настроены очень серьезно.
Старейший игрок на этом поле — эстонская компания Starship. Свои первые доставки студентам они начали делать еще в 2018 году. С тех пор они потихоньку расширялись и с последними анонсированными запусками насчитывают уже 20 кампусов, где есть их роботы. Однако долго эта монополия продолжаться не могла, и в этом году на арене появилось еще два игрока, причем, в отличие от “самостоятельного” Старшипа, сразу в партнерстве с крупными сетями доставки.
Яндекс в начале июля заявил о партнерстве с Grubhub, и вот сегодня стало известно, что 50 роботов компании теперь доставляют заказы студентам Ohio State University, одного из крупнейших учебных заведений в Америке. Для понимания масштаба — в главном кампусе университета в городе Коламбус живет и учится больше 60 000 студентов.
Kiwibot на прошлой неделе также запустил доставку роботами в своих первых кампусах совместно с Sodexo. Их университеты поменьше, чем в Огайо, но суммарно там тоже будет работать 50 роботов. 30 в New Mexico State University, 10 в Loyola Marymount University и 10 в Gonzaga University.
Разработчики Kiwibot говорят, что кампусы — идеальное место для доставки роботами. И не только потому, что студенты открыты ко всему новому, но и по причине юнит-экономики. Высокий спрос, сконцентрированный на ограниченной территории позволяет максимизировать использование каждого робота. Стоимость доставки роботами у всех компаний похожая и составляет около $2 за заказ, хотя может варьироваться от кампуса к кампусу.
Роботы этих трех компаний немного различаются между собой по скорости движения, вместимости и степени автономности, но в целом работают в похожей парадигме. Интересно будет наблюдать, какие преимущества в итоге станут решающими для кампусов при выборе робокомпании. Будет ли это сотрудничество с фудтех платформой, стоимость доставки для конечного пользователя, или что-то еще. Всего в штатах несколько сотен кампусов, и может показаться, что на трех игроков этого более чем достаточно, но самыми вкусными, конечно, будут те, где больше всего студентов. Посмотрим, как дальше будут развиваться события. Судя по анонсам последних недель, все игроки настроены очень серьезно.
The Verge
Starship Technologies’ delivery robots are coming to more college campuses this fall
Four new colleges are about to get new delivery robots.
Waymo запустили беспилотное такси в Сан-Франциско. Пока со страхующим водителем за рулем.
Сначала сервис роботакси будет доступен ограниченному числу пользователей, которых Веймо назвали Trusted Testers (доверенные тестировщики). Отправить заявку на включение в список доверенных может любой желающий, правда выдвавать доступ будут постепенно, а не всем сразу. К тому же пассажиры должны будут подписать соглашение о неразглашении, и не делиться подробностями поездок с внешним миром.
Поначалу сервис будет работать в нескольких районах Сан-Франциско. Поездки на этом этапе будут бесплатные. Веймо говорят, что в качестве платы за поездки они просят пользователей оставлять подробный фидбек. Но мне кажется, там все прозаичнее: Веймо пока не успели получить разрешение на запуск коммерческого сервиса роботакси. В Калифорнии такое разрешение пока вообще не получила ни одна компания.
В целом Веймо повторяют путь, который они прошли в Фениксе с 2018 года. Сначала тоже за рулем находился страхующий водитель, а доступ к сервису был только у early riders, которые все были под NDA. Постепенно число early riders росло, а самым доверенным иногда могла достаться поездка на полностью беспилотном такси. После двух лет работы в таком режиме, осенью 2020 года Веймо открыли сервис для всех желающих, перевели все поездки в полностью автономный режим без человека в салоне и разрешили публиковать фото и видео поездок в интернете. Вероятно, в Сан-Франциско будет похожая история, любопытно только, сколько в этот раз займет переход к полному беспилоту и открытому для всех сервису.
Ну и самое интересное — чем на это ответят GM Cruise, которые обещали запустить сервис роботакси в СФ еще года три назад, но постоянно сдвигали планы. При этом не упускали ни малейшей возможности уколоть Веймо: мол, в деревне в Аризоне каждый может роботакси запустить, а вот вы попробуйте в большом и сложном городе. Ну Веймо пришли и запустили. Респект, чо.
https://techcrunch.com/2021/08/24/waymo-launches-robotaxi-service-in-san-francisco/
Сначала сервис роботакси будет доступен ограниченному числу пользователей, которых Веймо назвали Trusted Testers (доверенные тестировщики). Отправить заявку на включение в список доверенных может любой желающий, правда выдвавать доступ будут постепенно, а не всем сразу. К тому же пассажиры должны будут подписать соглашение о неразглашении, и не делиться подробностями поездок с внешним миром.
Поначалу сервис будет работать в нескольких районах Сан-Франциско. Поездки на этом этапе будут бесплатные. Веймо говорят, что в качестве платы за поездки они просят пользователей оставлять подробный фидбек. Но мне кажется, там все прозаичнее: Веймо пока не успели получить разрешение на запуск коммерческого сервиса роботакси. В Калифорнии такое разрешение пока вообще не получила ни одна компания.
В целом Веймо повторяют путь, который они прошли в Фениксе с 2018 года. Сначала тоже за рулем находился страхующий водитель, а доступ к сервису был только у early riders, которые все были под NDA. Постепенно число early riders росло, а самым доверенным иногда могла достаться поездка на полностью беспилотном такси. После двух лет работы в таком режиме, осенью 2020 года Веймо открыли сервис для всех желающих, перевели все поездки в полностью автономный режим без человека в салоне и разрешили публиковать фото и видео поездок в интернете. Вероятно, в Сан-Франциско будет похожая история, любопытно только, сколько в этот раз займет переход к полному беспилоту и открытому для всех сервису.
Ну и самое интересное — чем на это ответят GM Cruise, которые обещали запустить сервис роботакси в СФ еще года три назад, но постоянно сдвигали планы. При этом не упускали ни малейшей возможности уколоть Веймо: мол, в деревне в Аризоне каждый может роботакси запустить, а вот вы попробуйте в большом и сложном городе. Ну Веймо пришли и запустили. Респект, чо.
https://techcrunch.com/2021/08/24/waymo-launches-robotaxi-service-in-san-francisco/
TechCrunch
Waymo launches robotaxi service in San Francisco
Waymo, the self-driving vehicle company under Alphabet, has launched a robotaxi service that will be open to certain vetted riders in San Francisco.
Forwarded from Беспилот ❤️ b (Аркадий)
Роботакси Waymo VS Uber и Lyft в Сан-Франциско
Нашел тут интересную графику (картинка в первом комментарии), на которой сравниваются зоны поездок беспилотных такси Вэймо (показаны зеленым цветом) и работа сервисов Убер и Лифт в Сан-Франциско (желто-красный цвет, чем темнее, тем больше поездок). Районы СоМа, Ноб Хилл и близлежащие к ним районы делового центра, где сейчас больше всего поездок Убера и Лифта — это самый сложный и плотный траффик в городе с частым "хаотичным движением", по словам местных жителей. Поэтому Вэймо начали первые поездки с более простых по дорожным условиям районов, чтобы спокойно и безопасно обкатать свои машинки в СФ. Что правильно, потому что даже одна серьезная авария может очень дорого стоить Вэймо. Вспомните историю с беспилотниками Убер, когда компании пришлось на два года свернуть проект беспилотов после смертельной аварии в 2018 году.
Безусловно, Вэймо тоже будут ездить в даунтауне СФ, но сначала они решили обкатать роботакси в районах попроще. Первые поездки с пассажирами начались вчера, 24 августа, пока что роботакси на базе электромобилей Jaguar I-Pace ездят с водителями-испытателями, которые могут взять управление машиной на себя в сложной ситуации. Со временем Вэймо откажутся от испытателей и беспилотники будут ездить сами, как сейчас в Аризоне. Поездки пока что бесплатные, беспилот можно заказать в мобильном приложении, также как обычное такси. Поездки сейчас доступны только для группы выбранных пользователей. В общем очень аккуратное начало тестирований в СФ.
Пример Вэймо наглядно показывает, как беспилоты будут внедряться в города. Осторожно, аккуратно, начиная с простых по траффику районов и сначала с водителями-испытателями 🚗 Без фанатизма, в общем.
@bespilot_com
Нашел тут интересную графику (картинка в первом комментарии), на которой сравниваются зоны поездок беспилотных такси Вэймо (показаны зеленым цветом) и работа сервисов Убер и Лифт в Сан-Франциско (желто-красный цвет, чем темнее, тем больше поездок). Районы СоМа, Ноб Хилл и близлежащие к ним районы делового центра, где сейчас больше всего поездок Убера и Лифта — это самый сложный и плотный траффик в городе с частым "хаотичным движением", по словам местных жителей. Поэтому Вэймо начали первые поездки с более простых по дорожным условиям районов, чтобы спокойно и безопасно обкатать свои машинки в СФ. Что правильно, потому что даже одна серьезная авария может очень дорого стоить Вэймо. Вспомните историю с беспилотниками Убер, когда компании пришлось на два года свернуть проект беспилотов после смертельной аварии в 2018 году.
Безусловно, Вэймо тоже будут ездить в даунтауне СФ, но сначала они решили обкатать роботакси в районах попроще. Первые поездки с пассажирами начались вчера, 24 августа, пока что роботакси на базе электромобилей Jaguar I-Pace ездят с водителями-испытателями, которые могут взять управление машиной на себя в сложной ситуации. Со временем Вэймо откажутся от испытателей и беспилотники будут ездить сами, как сейчас в Аризоне. Поездки пока что бесплатные, беспилот можно заказать в мобильном приложении, также как обычное такси. Поездки сейчас доступны только для группы выбранных пользователей. В общем очень аккуратное начало тестирований в СФ.
Пример Вэймо наглядно показывает, как беспилоты будут внедряться в города. Осторожно, аккуратно, начиная с простых по траффику районов и сначала с водителями-испытателями 🚗 Без фанатизма, в общем.
@bespilot_com
Nuro построят завод для производства своих роботов. А также полигон для их последующих тестов. Это обойдется компании $40млн.
По планам Nuro завод должен заработать уже в 2022 году и будет обладать мощностью для производства “десятков тысяч роботов”. Роботы будут собираться на базе электродвигателей и батарей китайской компании BYD. Nuro дополнительно уточняют, что моторы и батареи BYD будут прозводить в Америке, а весь софт и инфраструктура будут работать на серверах, расположенных на территории США.
Что касается тестового полигона, для него будет использован гоночный трек возле Лас-Вегаса, который Nuro планируют использовать для проверки качества работы технологии в разных дорожных сценариях.
И завод и трек будут расположены в Неваде, и обеспечат штату 250 новых рабочих мест. За это муниципальные власти предоставляют Nuro налоговые льготы на ближайшие 10 лет. Это позволит разработчику сэкономить на налогах более полумиллиона долларов.
Невада вообще очень активно поддерживает беспилотный транспорт и была чуть ли не первым штатом, который разрешил беспилотникам двигаться по дорогам общего пользования. Чтобы получить разрешение на это, достаточно заполнить онлайн заявку и оплатить почтовые услуги по пересылке специальных номеров для беспилотников, которые придут по указанному адресу в течение пары недель. Такой подход позволяет штату привлекать к себе компании-разработчики, которые в свою очередь открывают там представительства или вообще перевозят туда основную часть бизнеса. Так, например, в Неваде еще году в 2016 прописался Aptiv (ныне Motional), со всем своим флотом, тестированием и разработкой.
https://www.theverge.com/2021/8/26/22642846/nuro-autonomous-delivery-factory-test-track-nevada
По планам Nuro завод должен заработать уже в 2022 году и будет обладать мощностью для производства “десятков тысяч роботов”. Роботы будут собираться на базе электродвигателей и батарей китайской компании BYD. Nuro дополнительно уточняют, что моторы и батареи BYD будут прозводить в Америке, а весь софт и инфраструктура будут работать на серверах, расположенных на территории США.
Что касается тестового полигона, для него будет использован гоночный трек возле Лас-Вегаса, который Nuro планируют использовать для проверки качества работы технологии в разных дорожных сценариях.
И завод и трек будут расположены в Неваде, и обеспечат штату 250 новых рабочих мест. За это муниципальные власти предоставляют Nuro налоговые льготы на ближайшие 10 лет. Это позволит разработчику сэкономить на налогах более полумиллиона долларов.
Невада вообще очень активно поддерживает беспилотный транспорт и была чуть ли не первым штатом, который разрешил беспилотникам двигаться по дорогам общего пользования. Чтобы получить разрешение на это, достаточно заполнить онлайн заявку и оплатить почтовые услуги по пересылке специальных номеров для беспилотников, которые придут по указанному адресу в течение пары недель. Такой подход позволяет штату привлекать к себе компании-разработчики, которые в свою очередь открывают там представительства или вообще перевозят туда основную часть бизнеса. Так, например, в Неваде еще году в 2016 прописался Aptiv (ныне Motional), со всем своим флотом, тестированием и разработкой.
https://www.theverge.com/2021/8/26/22642846/nuro-autonomous-delivery-factory-test-track-nevada
The Verge
Nuro is building a factory and test track in Nevada for its autonomous delivery robots
Nuro says both facilities will be operational by 2022.
Шаттл Toyota сбил паралимпийца. В момент аварии машина двигалась в ручном режиме.
Шаттл должен был повернуть на перекрестке, но на углу стоял сотрудник службы безопасности, и шаттл остановился, думая, что тот хочет пересечь дорогу. Оператор в салоне решил продолжить движение в ручном режиме, но не учел, что в этот момент с другой стороны перекрестка на него вышел слабовидящий спортсмен, и не успел вовремя затормозить. Скорость обоих участников столкновения была не больше пары километров, так что никто серьезно не пострадал. Однако, случившегося было достаточно, чтобы Тойота приостановила использование всех своих шаттлов на Олимпиаде.
Генеральный директор Тойоты записал видео с извинениями, где также добавил, что произошедшее показывает, что "беспилотные автомобили ещё не готовы к выходу на дороги". Но во-первых, рассуждения о готовности или неготовности относятся только к беспилотникам Тойоты, которые пока без помощи человека не могут ездить даже в супер рафинированной среде олимпийской деревни, где на дороге кроме них других машин в принципе нет, а движутся шаттлы не быстрее пешехода. А во-вторых, произошедшее говорит о том, что причиной аварии в очередной раз стал человеческий фактор. Но в истории это скорее всего отложиться как "беспилотник сбил олимпийского атлета", и ещё долго будет аукаться индустрии.
https://www.theverge.com/2021/8/27/22644496/toyota-epalette-autonomous-shuttle-crash-halt-olympics
Шаттл должен был повернуть на перекрестке, но на углу стоял сотрудник службы безопасности, и шаттл остановился, думая, что тот хочет пересечь дорогу. Оператор в салоне решил продолжить движение в ручном режиме, но не учел, что в этот момент с другой стороны перекрестка на него вышел слабовидящий спортсмен, и не успел вовремя затормозить. Скорость обоих участников столкновения была не больше пары километров, так что никто серьезно не пострадал. Однако, случившегося было достаточно, чтобы Тойота приостановила использование всех своих шаттлов на Олимпиаде.
Генеральный директор Тойоты записал видео с извинениями, где также добавил, что произошедшее показывает, что "беспилотные автомобили ещё не готовы к выходу на дороги". Но во-первых, рассуждения о готовности или неготовности относятся только к беспилотникам Тойоты, которые пока без помощи человека не могут ездить даже в супер рафинированной среде олимпийской деревни, где на дороге кроме них других машин в принципе нет, а движутся шаттлы не быстрее пешехода. А во-вторых, произошедшее говорит о том, что причиной аварии в очередной раз стал человеческий фактор. Но в истории это скорее всего отложиться как "беспилотник сбил олимпийского атлета", и ещё долго будет аукаться индустрии.
https://www.theverge.com/2021/8/27/22644496/toyota-epalette-autonomous-shuttle-crash-halt-olympics
The Verge
Toyota pauses self-driving ‘e-Palette’ service after one crashed into an Olympic athlete
The injury was minor.
Motional показал свой новый беспилотник на базе Hyundai Ioniq 5. Пока в виде рендеров, вживую новое поколение представят через неделю на выставке в Мюнхене.
В целом по конструкции он похож на другие беспилотники на рынке — серийная модель с беспилотным обвесом и дублирующимися ключевыми системами. В обвесе три лидара от Velodyne, один на крыше и два на передних крыльях. Внутри это в целом обычный автомобиль с дополнительными экранами в салоне для водителя и пассажиров. На реднерах представлен вариант без переднего пассажирского сиденья, чтобы пассажирам сзади было комфортнее, но в производство пока пойдет классическая компоновка с двумя креслами спереди. Тем более что у Motional были планы поэтапно переходить к полностью беспилотному режиму, пересаживая страхующего водителя на пассажирское, прежде чем убирать его из салона вообще, так что кресло еще пригодится. Обещают, что такие машинки будут использоваться в сервсе роботакси в партнерстве с Lyft, который Motional планирует запустить в нескольких городах в 2023 году.
В статье Forbes еще напоминают краткую историю Motional и их беспилотников. Начиналось все с компаний Delphi и nuTonomy, которые в 2016 году запускали роботакси в Сингапуре. Delphi ездили на Audi Q5s, а nuTonomy на Renault Zoes. Потом первые купили вторых, выделили свое направление по производству трансмиссии вместе с беспилотниками в отдельный бизнес и назвали компанию Aptiv. Аптив перешел на BMW 5 серии, а позже начал тесты беспилотников на базе гибридного Chrysler Pacifica. В 2020 году беспилотное подразделение стало частью совместного предприятия Aptiv и Hyundai, которое мы теперь знаем под именем Motional. Тогда же начались разговоры о том, что компания выпустит новый беспилотник уже на базе автомобиля Hyundai, который и был представлен сегодня.
Почитать про конфиг и посмотреть картинки можно по ссылке: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2021/08/31/motional-unveils-its-hyundai-ioniq-5-based-robotaxi/
В целом по конструкции он похож на другие беспилотники на рынке — серийная модель с беспилотным обвесом и дублирующимися ключевыми системами. В обвесе три лидара от Velodyne, один на крыше и два на передних крыльях. Внутри это в целом обычный автомобиль с дополнительными экранами в салоне для водителя и пассажиров. На реднерах представлен вариант без переднего пассажирского сиденья, чтобы пассажирам сзади было комфортнее, но в производство пока пойдет классическая компоновка с двумя креслами спереди. Тем более что у Motional были планы поэтапно переходить к полностью беспилотному режиму, пересаживая страхующего водителя на пассажирское, прежде чем убирать его из салона вообще, так что кресло еще пригодится. Обещают, что такие машинки будут использоваться в сервсе роботакси в партнерстве с Lyft, который Motional планирует запустить в нескольких городах в 2023 году.
В статье Forbes еще напоминают краткую историю Motional и их беспилотников. Начиналось все с компаний Delphi и nuTonomy, которые в 2016 году запускали роботакси в Сингапуре. Delphi ездили на Audi Q5s, а nuTonomy на Renault Zoes. Потом первые купили вторых, выделили свое направление по производству трансмиссии вместе с беспилотниками в отдельный бизнес и назвали компанию Aptiv. Аптив перешел на BMW 5 серии, а позже начал тесты беспилотников на базе гибридного Chrysler Pacifica. В 2020 году беспилотное подразделение стало частью совместного предприятия Aptiv и Hyundai, которое мы теперь знаем под именем Motional. Тогда же начались разговоры о том, что компания выпустит новый беспилотник уже на базе автомобиля Hyundai, который и был представлен сегодня.
Почитать про конфиг и посмотреть картинки можно по ссылке: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2021/08/31/motional-unveils-its-hyundai-ioniq-5-based-robotaxi/
Forbes
Autonomous Tech Developer Motional Unveils Hyundai Ioniq 5-Based Robotaxi
Motional has revealed the first images of the Hyundai Ioniq 5-based robotaxi it plans to deploy on a multi-city driverless service with Lyft in 2023
Автопиилот Теслы испытывает сложности с детекцией машин экстренных служб. На этих выходных Тесла не распознала остановившийся на дороге автомобиль полиции. К счастью, кроме автомобилей, в аварии никто не пострадал, но это уже 12 по счету случай столкновения Теслы в автопилоте с машиной эстренных служб за последние три года.
Такая частотность побудила NHTSA провести расследование этих аварий и может разобраться, наконец, с позиционированием автопилота Теслы как self-driving фичи. Для расследования были выбраны 11 аварий с 2018 года, где пострадавшей стороной оказались автомобили полиции, скорой и пожарных. В NHTSA говорят, это позволит оценить, насколько водители Тесл следят за дорогой при включенном автопилоте. Что, мол, стоящую на дороге машину с кучей мигалок не заметить довольно сложно, если уделять движению достаточное внимание.
При этом если посмотреть на эти аварии с точки зрения технологии, то в отличие от человека, для автопилота Теслы наличие на автомобиле ярких мигалок не только не делает его более заметным, но в определенных условиях (например, в темноте) может вообще заметно ухудшить качество распознавания по камерам. Проблему мог бы решить лидар, но мы знаем позицию Маска по этому вопросу.
Как бы то ни было, Тесле долгое время удавалось избегать столь пристального внимания американских регуляторов, но это не могло длиться вечно. Точнее в 2017 году NHTSA уже бралось за расследование аварий с автопилотом, но никаких действий по его результатам не предприняло. В этот раз речь идет о том, что агентство в итоге может ограничить условия применения автопилота. Посмотрим, как будут развиваться события в этот раз.
https://www.consumeraffairs.com/news/another-tesla-in-autopilot-mode-hit-an-emergency-vehicle-083121.html
Такая частотность побудила NHTSA провести расследование этих аварий и может разобраться, наконец, с позиционированием автопилота Теслы как self-driving фичи. Для расследования были выбраны 11 аварий с 2018 года, где пострадавшей стороной оказались автомобили полиции, скорой и пожарных. В NHTSA говорят, это позволит оценить, насколько водители Тесл следят за дорогой при включенном автопилоте. Что, мол, стоящую на дороге машину с кучей мигалок не заметить довольно сложно, если уделять движению достаточное внимание.
При этом если посмотреть на эти аварии с точки зрения технологии, то в отличие от человека, для автопилота Теслы наличие на автомобиле ярких мигалок не только не делает его более заметным, но в определенных условиях (например, в темноте) может вообще заметно ухудшить качество распознавания по камерам. Проблему мог бы решить лидар, но мы знаем позицию Маска по этому вопросу.
Как бы то ни было, Тесле долгое время удавалось избегать столь пристального внимания американских регуляторов, но это не могло длиться вечно. Точнее в 2017 году NHTSA уже бралось за расследование аварий с автопилотом, но никаких действий по его результатам не предприняло. В этот раз речь идет о том, что агентство в итоге может ограничить условия применения автопилота. Посмотрим, как будут развиваться события в этот раз.
https://www.consumeraffairs.com/news/another-tesla-in-autopilot-mode-hit-an-emergency-vehicle-083121.html
ConsumerAffairs
Another Tesla in Autopilot mode hit an emergency vehicle
Tesla added to its list of accidents with emergency vehicles over the weekend when one of the company's vehicles hit a parked police cruiser in Florida. Th
Forwarded from History Files
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Фрагмент соревнований автомобилей-роботов DARPA Grand Challenge 2004, США
В начале текущего столетия DARPA (управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США) решило предложило приз в $1 млн., чтобы разжечь конкуренцию в области разработки «беспилотного сухопутного транспортного средства». Однако первое состязание было провальным. Уйти со старта удалось только 8 машинам из 15. Двум машинам удалось преодолеть 11 км. Весь маршрут не преодолел никто. Лучший результат показала машина марки «HUMMER-H1» команды Red Team из университета Карнеги — Меллона, преодолевшая 11,8 км из 230. Но именно эти состязания объединили множество энтузиастов и инженеров, благодаря чему сегодня существуют беспилотные автомобили.
History Files 📜
В начале текущего столетия DARPA (управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США) решило предложило приз в $1 млн., чтобы разжечь конкуренцию в области разработки «беспилотного сухопутного транспортного средства». Однако первое состязание было провальным. Уйти со старта удалось только 8 машинам из 15. Двум машинам удалось преодолеть 11 км. Весь маршрут не преодолел никто. Лучший результат показала машина марки «HUMMER-H1» команды Red Team из университета Карнеги — Меллона, преодолевшая 11,8 км из 230. Но именно эти состязания объединили множество энтузиастов и инженеров, благодаря чему сегодня существуют беспилотные автомобили.
History Files 📜
А вот кто вышел из тех соревнований. Подробнее про феномен "Self-driving diaspora" можно почитать тут https://www.bloomberg.com/news/features/2017-10-30/it-s-been-10-years-since-robots-proved-they-could-drive
Bloomberg.com
The PayPal Mafia of Self-Driving Cars Has Been at It a Decade
A Pentagon-funded contest spawned many of today’s self-driving startups. A decade later, the competitors are struggling to perfect the technology.