Обожаю видео, которые выкладывают разработчики Cruise (GM). Они часто делятся всякими странными дорожными ситуациями, в которые попадают их беспилотники и показывают, как на это реагируют алгоритмы.

Подобные видео нужно показывать каждый раз, когда кто-то говорит: «Ну вот припаркуется машина вторым рядом и ваш этот беспилотник пробку на весь город создаст».

CNBC: Как беспилотный транспорт создает рабочие места. Спасибо заголовкам вроде “10 профессий, которые отберет у нас искусственный интеллект”, в обществе сложился миф, что в один прекрасный день миллионы водителей останутся без работы. Но этого не случится по целому комплексу причин:

- Развитие технологии и ее внедрение — постепенный процесс. Переход на беспилотные автомобили не будет скачкообразным и растянется на годы и даже десятилетия.
- Прогресс создает новые рабочие места. Помимо очевидных, вроде разработки технологии и обслуживания флота, прогресс драйвит рост в смежных областях. Например, расширение канала доставки последней мили, который сейчас является самым узким местом в логистической цепочке, увеличит товарооборот, а следовательно и товаропроизводство.
- С текущим ростом онлайн торговли (а с ней логистики) и тенденцией отказа от личных автомобилей в пользу такси растет спрос на услуги водителей. В некоторых отраслях он уже превышает предложение, как в случае с грузоперевозками в США и Европе. Так что работы еще долго хватит на всех.

Этими тезисами, а также примерами и расчетами с CNBC поделились опрошенные эксперты. Так по расчетам экономиста Эрики Грошен в 2045-2055 годах вклад беспилотного транспорта в безработицу составит всего 0,06-0,13% за десятилетие. Еще один эксперт привел в качестве примера уже случившуюся автоматизацию в сельском хозяйстве. Век назад, большинство американцев работали на фермах. Сегодня, мало кто этим занимается. “Но это не потому, что американцы перестали есть”, - говорит он.

Полный текст статьи можно прочитать на английском или на русском.

Ну и в продолжене разговора о том, что внедрение технологии будет постепенным — интервью операционного и финансового директора Яндекса Грега Абовски телеканалу CNBC, перевод которого на русский опубликовал недавно bespilot.com. Интервью изначально было про выделене беспилотников Яндекса в отдельную компанию, но в заголовок взяли цитату, что вопрос не в том, когда появятся беспилотные автомобили, а где они появятся. Что прежде, чем полностью беспилотные автомобили станут привычной частью Манхэттена или центра Москвы, они начнут использоваться в более “простых” и предсказуемых средах.

Вообще кажется, что распространение беспилотного транспорта будет в определенной степени похоже на распространение мобильной связи. Сначала она была доступна в отдельных городах и районах, потом в какой-то момент (с началом использования стандарта GSM) пошел экспоненциальный рост, и вот спустя несколько десятилетий мы уже не можем представить себе жизнь без мобильного телефона. При этом до сих пор в мире достаточно сценариев, в которых используются стационарные телефоны, а кое-где сотовой связи нет совсем.

The Information: Как Uber потратил 2,5млрд на беспилотники. Автор статьи пообщался с большим количеством бывших и действующих сотрудников Uber и Uber ATG в попытке выяснить, как так вышло, что итог пяти лет работы — автомобиль, который не может проехать и километра. Другие игроки индустрии продвинулись заметно дальше, а значит дело не в том, что задача не имеет решения, а в чем-то еще. Кажется, тут сошлось сразу много всего.

Компания очень быстро стартовала, и в попытке опередить конкурентов не придавала должного значения безопасности тестирования. Игнорировала повторяющиеся ошибки водителей-испытателей и опасения, которые высказывали сотрудники. После смертельной аварии в марте 2018 отношение компании к вопросу безопасности тестирования изменилось на полностью противоположное. Была нанята отдельная команда ответственных за это людей, много занимавшихся безопасностью в авиации и космической отрасли. Но те не нашли общего языка с инженерами ATG. В итоге разработка новых гайдлайнов тестирования заняла почти год. Только на то, чтобы получить внутреннее разрешение на езду по дорогам с автопилотом, работающим в фоновом режиме, но не управляющем машиной, ушло несколько месяцев. Еще несколько на то, чтобы возобновить реальные испытания. А без дорожных тестов нет прогресса. Так после перерыва в тестировании на время карантина Waymo сказали, что все их намеченные майлстоуны в разработке сдвинулись на несколько месяцев. А тут перерыв на целый год.

Сотрудники на разных уровнях пытались привлечь внимание руководства к возникшему конфликту подходов, но те никак не вмешивались в процесс. Разработка буксовала, и новые прорывные решения внедрялись всеми, кроме Uber. Тяжелым грузом висело также “академическое наследство”. Изначально беспилотниками Убера занимались ученые из университета Карнеги-Меллон, люди со своим специфическимм походом к разработке, имеющим мало чего общего с задачами коммерческого внедрения. При этом автомобили Убер до сих пор используют софт, написанный учеными почти десять лет назад, и нуждающийся в значительном апгрейде для интеграции последних ML решений. Недавно компанию покинул глава разработки Джон Томасон, и в прощальном письме он указал на большое количество лишних споров, обсуждений и прочей возни, которые не приносят пользы и не двигают реальную разработку. Однако, написал он, таланты еще с нами, а значит есть, кому делать эту работу. Но потребуются значительные изменения в структуре ATG, и они должны быть быстрыми, потому что мотивация команды тает.

Глава Uber ATG Эрик Мейхофер не теряет оптимизма. В ближайших планах у компании значительный апгрейд софта, релиз “виртуального симулятора нового поколения” и тестирование технологии на десяти милях дорог в Питтсбурге и Вашингтоне. У большого Убера пока есть время на размышления о дальнейшей судьбе ATG, включая возможность полной или частичной продажи партнерам вроде Toyota или Nvidia. А индустрии остается смотреть на это и делать выводы о важности согласованности внутри команды, а также готовности руководства активно участвовать в разработке и оперативно принимать решения. В ином случае драгоценное время может быть потрачено на бесконечные споры и обсуждения.

Спасибо vc.ru за перевод основных тезисов на русский vc.ru/transport/162594 Полная версия на английском: https://www.theinformation.com/articles/infighting-busywork-missed-warnings-how-uber-wasted-2-5-billion-on-self-driving-cars

Тестировать беспилотные автомобили теперь можно на Гавайях. Штат подготовил соответствующий законопроект и готов выдавать разрешения. Правда пока за рулем беспилотника там должен сидеть человек.

Несмотря на райский климат острова, я сомневаюсь, что кто-то из крупных игроков начнет там тесты в ближайшее время. Труднодоступная, удаленная локация, да еще и в другом часовом поясе должна предоставлять какие-то уникальные возможности, чтобы начинать там тестирование, а тут пока даже без водителя за рулем нельзя ездить. С другой стороны это отличное место для стартапов вроде Voyage, которые не ставят себе цель покорить Манхэттен, а делают технологию для более предсказуемых сред. Курортный остров с легким трафиком и большим количеством туристов без своих машин станет хорошим местом для коммерческого применения беспилотников в качестве роботакси. Для начала можно даже ограничиться трансферами по наиболее популярным маршрутам до аэропорта и основных достопримечательностей, зато успеть занять нишу к моменту готовности полноценного законодательства. Примерно такой же стратегии придерживается южнокорейский стартап RideFlux, начавший тестирование с курортного острова Jeju.

https://www.cnet.com/roadshow/news/hawaii-self-driving-car-testing/

Германия должна занять лидирующую позцию в разработке беспилотного транспорта. К такому соглашению пришли немецкие автопроизводители и власти страны в лице Ангелы Меркель по итогам прошедшей встречи. Теперь правительству предстоит разработать закон, который сделает Германию “первой страной в мире, которая разрешит полностью беспилотным автомобилям использоваться на дорогах общего пользования на постоянной основе”. Дедлайн по разработке необходимого законодательства — 2022 год.

Приятно видеть, что европейские страны начинают активное движение в этом направлении. До этого первые небольшие шаги в области беспилотного регулирования были сделаны в Великобритании. Но у двух стран разный подход к решению этой задачи. Если Германия хочет подготовить законодательство сразу для всех уровней автоматизации транспорта, то британцы решили начать с регулирования систем продвинутой помощи водителю и продвигаться к полному беспилоту поэтапно. Посмотрим, чей подход окажется эффективнее. На заре автомобилестроения “Закон красного флага” уже стоил Британии первого места в промышленной гонке. Конечно, мир с тех пор сильно изменился, но история все равно поучительная.

https://thenextweb.com/shift/2020/09/10/germany-wants-permit-driverless-self-driving-cars-2022/

Журналист BBC прокатился на беспилотном такси AutoX в Шанхае. Свои ощущения описал так: кажется, что за рулем кто-то, кто только учится водить, но на права еще не сдавал.

Беспилотник AutoX с водителем ведет себя еще осторожнее, чем беспилотник Baidu без человека за рулем. Местами, кажется, даже чрезмерно осторожно. Напрмиер, тормозит почти до полной остановки перед светофором, когда горит разрешающий сигнал, и в итоге проезжает перекресток уже на мигающий зеленый. Или останавливается на перекрестке, пугаясь женщину с собакой на краю перехода. Хотя мы не знаем нравы китайских пешеходов и собак, может быть они любят перебегать дорогу на красный. Полное видео проезда доступно по ссылке: https://www.bbc.com/news/av/business-54379914

Argo AI рассказали о различиях городов, где они тестируют свои беспилотники. Не секрет, что для обучения беспилотной технологии нужно очень много данных, при этом желательно разнообразных. С целью набрать необходимое разнообразие, Argo AI тестируют свои беспилотники сразу в шести городах США. В компании говорят, что это помогает сделать технологию более универсальной и поможет в дальшейшем быстрее запускать сервисы в новых локациях. В своем блоге Арго рассказали об особенностях каждого города с точки условий для тестирования:

- Питтсбург: холмы, узкие улицы, мосты и самые сложные перекрестки.
- Детройт: широкие дороги и бульвары, общие центральные полосы для поворота, четыре погодных сезона, включая холодный зимний.
- Пало Альто: много пешеходов, бегунов, велосипедистов, уникальная разметка полос в виде объемных металлических заклепок.
- Майами: большое разнообразие участников дорожного движения в принципе. От грузовиков до ховербордов, а управляют ими люди из разных стран.
- Остин: столица мопедного движения. Водители мопедов разного уровня — от студентов-новичков до опытных байкеров.
- Вашингтон: плотный трафик с заковыристыми развязками, включая круговые перекрестки.

Еще в Майами водители уступают пешеходу на переходе, только если тот находится в их полосе (привет, Москва!). В то время как в Калифорнии или Вашингтоне останавливаются, даже если пешеход на другой стороне дороги.

https://www.argo.ai/2020/09/the-secret-to-scaling-self-driving-technology-globally-is-testing-in-multiple-cities/

Lyft ведет переговоры по беспилотникам с Bosch. По информации от источников близких к теме, обсуждают технологическое сотрудничество, а также возможную продажу части беспилотного юнита немецкому концерну.

Как и у Убера, падение спроса на такси в период пандемии сказалось на доходах Лифта, что привело к сокращениям в том числе и в направлени беспилотников. И даже несмотря на то, что на свой беспилотный проект Лифт ежегодно тратит гораздо меньше, чем многие другие игроки, ключевые инвесторы считают, что продолжать вести его в одиночку все равно слишком затратно. До этого у Лифта уже был опыт сотрудничества по части беспилотников с Tier-1 производителем Magna, но он завершился по инициативе последнего в начале этого года. Бош также 2020 году прекратил свое беспилотное сотрудничество с Мерседесом.

Про Лифт известно, что у них есть небольшой тестовый флот в районе офиса в Пало Альто, а также, что недавно начались первые тесты в Сан-Франциско около HQ. Компания периодически рассказывает о своих технологических решениях и подходах в блоге, но реальными проездами особо не делится. Люди, знакомые с технологией Лифта, говорят, что беспилотники компании пока умеют меньше, чем машины других игроков индустрии, начавших разработку раньше (Лифт начал в 2017). Впрочем Head of Strategy Лифта Радж Капур уверен, что они активно догоняют “старших товарищей”. Про успехи Бош не известно вообще ничего.

Пока Лифт и Бош одни из немногих крупных компаний, занимающихся беспилотниками, но не имеющих внешних партнеров или крупных сторонних инвестиций. Посмотрим, что может получиться из этого альянса, если он состоится и продержится достаточное количество времени. Прошедший год показал, что пока в этой индустрии все может меняться очень быстро.

https://www.theinformation.com/articles/lyft-talked-to-bosch-about-self-driving-car-partnership-investment

Беспилотные автомобили будут ездить в небольших городах через 1-2 года, сказал Оливер Кэмерон, СЕО Voyage, в интервью Bloomberg. Он уверен, что технология к этому в целом уже готова, и основная часть работы сейчас будет связана с созданием сервиса для пассажиров и его коммерциализацией.

Оливер считает, что начинать коммерческое использование беспилотников нужно как можно раньше, не пытаясь заранее решить все corner cases, которые будут встречаться беспилотникам даже в тихих и спокойных городках. Мир настолько сложный, что это попросту невозможно. Главное предусмотреть, чтобы в подобной ситуации беспилотный автомобиль мог безопасно остановиться и послать запрос на помощь удаленному оператору. В качестве примера рассказал, что недавно их остановившийся на светофоре беспилотник окружила стая диких индюков. Чтобы спастись из засады, потребовалось вмешательство человека.

Еще Оливер опроверг сложившееся в последнее время мнение о том, что инвесторы охладели к беспилотникам. По его словам в 2017-2018 году на волне возросшего интереса к индустрии в нее пришло много “инвесторов-туристов”, мало что понимающих в беспилотниках. Сейчас же остались только те, кто реально разбирается в технологии и верит в нее. И таких фондов достаточно много.

Вообще хорошее интервью. Там еще есть о том, почему не надо называть точные даты; зачем разработчики следят за беспилотниками в Зуме; в чем сложности беспилотных грузоперевозок; зачем компаниям многомиллиардные бюджеты и еще много интересного https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-10-05/voyage-ceo-oliver-cameron-on-robo-taxis-self-driving-cars-and-coronavirus

Поездки на полоностью беспилотных такси Waymo теперь доступны всем пользователям WaymoOne. Компания перезапустила свой сервис роботакси в Фениксе после перерыва на карантин. Что изменилось:

- В ближайшее время все поездки будут полностью беспилотными — без страхующего инженера на борту. До этого поездки в таком режиме составляли только 5-10%.
- Поездки с safety driver’ом за рулем возобновятся позже, когда компания начнет расширять территорию сервиса. Сейчас она составляет около 50 квадратных миль, в дальнейшем ее планируют удвоить.
- Проехать в пустом автомобили теперь могут все пользователи WaymoOne. Раньше эта возможность была только у ограниченной группы бета-тестеров. Сейчас у WaymoOne порядка 1 500 пользователей.
- Видео и фотки из поездок можно публиковать в открытых источниках. Ранее бета-тестеры были ограничены строгим NDA. Сейчас же Веймо наоборот призывает пассажиров делиться своим опытом с миром.

Круто! Думаю, стоит подписаться в Инстаграмме на хештеги #waymo и #waymoone. Скоро там будет много интересного контента.

https://www.autonews.com/mobility-report/waymo-brings-driverless-rides-larger-group-riders

Илон Маск отреагировал на запуск Waymo полностью беспилотного такси в Фениксе. Веймо, конечно, молодцы, написал он в Твиттере, но их решение очень узкоспециализрованное. В то время как подход Теслы предлагает более универсальное. И добавил, что последняя версия Tesla Full Self-Driving Package уже позволяет машине двигаться, совсем не требуя вмешательства человека. Она станет доступна в режиме ограниченной беты уже через несколько недель.

Я сильно сомневаюсь, что Тесла даже с самой последней FSD прошивкой сможет ездить без вмешательств в тех условиях, в которых сейчас могут ездить беспилотники Веймо. Напомню, что еще месяц назад она не справлялась со светофорами, распознавала не все знаки СТОП, а при перестроениях в потоке так вообще порой вела себя небезопасно.

Маск тут скорее намекает на то, сколько времени ушло у Веймо на запуск полностью беспилотного сервиса. Тестирование в Фениксе они начали в 2017, в 2019 вывели на дороги первые три беспилотника без страхующего инженера, и еще год потребовался, чтобы увеличить их количество с трех до сотни. Может показаться, что это чудовищно медленно для масштабирования сервиса, но надо учитывать, что это первый подобный запуск Веймо, да и вообще в мире. Последующие запуски будут происходить все быстрее и быстрее. Так что делайте ваши ставки, в скольких локациях будет работать беспилотное такси Веймо к тому моменту, когда Тесла хоть насколько-то заметно приблизится их беспилотникам по уровню автономности.

https://www.teslarati.com/tesla-robotaxi-zero-intervention-self-driving-beta-release/amp/

Как видит мир 128-лучевой лидар Alpha Prime от Velodyne. Во-первых, это красиво.

https://youtu.be/CpOLL1FJsng

TheInformation: Новые подробности о партнерствах TuSimple. В распоряжении издания оказалась закрытая информация для акционеров стартапа.

Из нее следует, что UPS, об инвестиции которых в TuSimple так активно писали СМИ, вложил в компанию всего 2,5 миллона и приобрел долю в 0,2%. Другие “крупные” инвесторы, производители грузовиков Navistar и Tarton (Scania), владеют 0,4% и 0,8% соответственно. Основными же акционерами TuSimple являются компания с Виргинских островов SUN Dream Inc (21,2%), CEO и CTO компании (17,5 и 16,8%) и китайская интернет компания Sina Corp., где ранее работали вышеуказанные CEO и CTO (12,8%).

Противоречивыми оказались и данные о последнем раунде компании. Официально TuSimple заявляли, что подняли 215млн, а в проспекте для акционеров указана на треть меньшая сумма — 147,5млн. Кроме того по имеющийся у издания информации, TuSimple платят Navistar “десятки миллионов долларов” за возможность разрабатывать свои беспилотные грузовики на базе их автомобилей. TheInformation предполагает, что с Tarton Group может быть похожая история.

На фоне возросшего интереса к беспилотным грузовикам в США громкие заявления о партнерствах TuSimple и амбициозные планы начать коммерческое использование беспилотников в самое ближайшее время сделали их гораздо более заметными на фоне других стартапов в этой сфере. При том, что некоторые из озвученных планов уже заметно сдвинулись по срокам. Например, движение в полностью беспилотном режиме переехало с 2019 на 2021 год, а обещанные сотни миллионов долларов в 2020 году так и не были заработаны. Впрочем, это не помешало компании получить оценку больше 1 млрд в последнем раунде.

Я давно слежу за TuSimple, и мне интересно, как там на самом деле идут дела, потому что пиар у них довольно агрессивный. Они, например, любят подчеркнуть уникальность своей технологии и часто акцентируют внимание на том, что сделать беспилотный грузовик, это совсем не то же самое, что легковушку, и разработка для этих двух платформ очень сильно отличается. При этом вчера на конференции TechCrunch: Mobility Sessions вопрос о разнице подходов задали руковдителю направления беспилотных грузовиков Waymo. Тот привел пример из первых дней их грузового проекта, когда команда из 5 человек собрала беспилотный грузовик на базе разработок Waymo для легковушек, и тот поехал по шоссе. Конечно, сказал он, определенная доработка технологи потребуется для запуска на новых платформах или в новых средах и регоинах, но фундаментально принципы автономного вождения одинаковы, и большая часть разработок для легкового роботакси может быть переиспользована для других задач и условий.

https://www.theinformation.com/articles/new-data-show-reality-behind-self-driving-truck-startups-funding

Видео пяти поездок на беспилотном такси Waymo в Фениксе. В общей сложности почти полтора часа езды без водителя, таймкоды самых интересных моментов есть в описании к видео https://youtu.be/tBJ0GvsQeak Для особо любознательных еще и разбор разных кейсов на Реддите. Мне особенно понравились высадки у торговых центров — с автомобильно-пешеходным хаосом магазинных парковок справились уверенно. Беспилотное будущее все ближе!

GM Cruise получил разрешение на движение в полностью автономном режиме в Сан-Франциско. Таким образом Круз стал пятой компанией, получившей подобное разрешение в Калифорнии, и первой, чей пермит разрешает ездить в крупном городе.

Разрешение распространяется на пять автомобилей, но двигаться они могут по любым улицам СФ, в любую погоду и время дня, со скоростью не более 30 миль в час (50кмч).

CEO компании Дэн Амман сказал, от полноценного сервиса роботакси их пока отделяет один или два шага, но запуск "уже не за горами".

https://uk.reuters.com/article/us-autonomous-cruise-san-francisco/driverless-race-steps-up-with-cruise-allowed-to-drive-empty-in-san-francisco-idUKKBN2702K0

Рубрика “Нам пишут”. Нам тут прислали видео, где три пустых электросамоката сами едут по улицам города. Похоже на электросамокаты с дистанционным управлением от Tortoise, стартапа, основанного выходцами из Uber, которые хотят помочь сервисам проката самокатов сэкономить.

Насколько мне известно, пока ни у одного из самокатных прокатов не сошлась экономика. Помимо того, что самокаты зачастую приходят в негодность до того, как успевают себя окупить, с ними встает еще вопрос ежедневной транспортировки. Пользователи не всегда заканчивают аренду там, где самокат захочет взять кто-то другой. А ночью нужно успеть собрать самокаты, зарядить их и доставить до популярных мест аренды. Ручная транспортировка самокатов в зоны спроса и к зарядкам - заметная статья расходов операторов.

Tortoise надеются, что их решение поможет снизить эти затраты. Сервисы проката могут установить на свои электросамокаты специальный пакет оборудования (камеры, радар, процессор, два дополнительных колеса - в районе 100$ за все), и транспортировку парка возьмет на себя Tortoise. На абсолютно пустой дороге самокаты могут ехать автономно, в остальных случаях ими будут управлять удаленные операторы, сидящие в Мехико.

Tortoise также представили опцию для пользователей - вызов самоката поближе к себе. Эта возможность с мая доступна в прокате Go X в пригороде Атланты. По городу таких условно автономных самокатов ездит около сотни.

Подробнее почитать о Tortoise можно, например, на Techcrunch.

Почему Tesla до сих пор не беспилотник? Большой фильм на эту тему вышел на CNBC. В целом ничего принципиально нового, но удобно собрали все факты и мнения в одном месте. Наиболее обстоятельно на вопрос из названия фильма отвечает исследователь Лиза Диксон. По ее расчетам до масштабного использования автомобилей Тесла в качестве роботакси могут пройти еще десятки лет. Выбранный компанией подход к разработке потребует значительных прорывов в определенных технологиических областях. Без этих прорывов, а также необходимого регулирования, систематические обещания Маска про “полный беспилот уже в этом/следующем году” пока что остаются невыполнимыми: https://www.cnbc.com/2020/10/17/why-teslas-full-self-driving-feature-is-taking-so-long.html

Ford показал свои беспилотные такси. Беспилотники на базе Escape компания планирует использовать в сервисе роботакси, который готовится запустить в 2022 году. Форд утверждает, что с точки зрения железа в новом беспилотнике к запуску все готово. В ближайшие два года компании остается сделать сам сервис, а Argo AI усовершенствовать технологию.

В новом, уже четвертом поколении своих беспилотников Форд обновили набор сенсоров. Два 32-лучевых лидара на крыше заменили одним 128-лучевым, а по периметру машины расположили short-range лидары и камеры для лучшего распознавания объектов рядом с автомобилем. Несмотря на то, что Escape сразу взяли гибридный, батарея в нем была дополнительно расширена для поддержки беспилотного обвеса. Доработали также систему очистки сенсоров, чтобы защитить их от дождя, грязи и насекомых. Новые беспилотники начнут присоединяться к нынешнему 100-автомобильному тестовому флоту Argo AI уже в этом месяце.

И да, пока в этом беспилотном такси есть руль и педали. В будущем компания планирует разработать беспилотное авто без органов управления. Но даже примерные сроки, когда такие машины смогут появиться на дорогах, Форд, в отличие от GM Cruise, не называет, ссылаясь на множество влияющих на это факторов, включая безопасность, регулирование и принятие беспилотников обществом.

https://medium.com/self-driven/how-fords-next-gen-test-vehicle-lays-the-foundation-for-our-self-driving-business-aadbf247b6ce

GM Cruise намерены получить разрешение на Origin. Origin — это протоип будущего роботакси компании. Шаттло-подобный автомобиль без привычных органов управления вроде руля и педалей. Внутри только просторный салон и два сидения, расположенные лицом друг к другу (фото, видео). Причем это не просто футуристический концепт кар, который никогда не выйдет на реальные дороги, а именно что образец будущего массового авто, начать производство которого компания планирует уже в конце в 2021 года.

Но прежде, чем выехать на дороги общего пользования, любой автомобиль должен пройти проверку на соответствование требованиям безопасности. А в США, как и почти во всех других странах, эти требования были написаны несколько десятилетий назад, когда машину без водителя можно было увидеть только в кино. Поэтому по правилам безопасности в автомобиле должен быть обязательный набор элементов для водителя, включающий зеркала бокового и заднего вида, прозрачное лобовое стекло, и, конечно, руль и педали. Разумеется, в Origin ничего этого нет.

На такой случай законодательством США предусмотрено исключение. NHTSA может выдать ограниченное количество разрешений на пару лет на автомобили, которые не соответствуют стандартам безопасности. Заявку на получение такого разрешения и собирается отправить Cruise. Ограниченное количество разрешений — это 2 500 автомобилей на компанию, так что Крузу есть, за что побороться. Ранее такое разрешение получила компания Nuro. Они делают машинки для доставки, которые передвигаются по проезжей части с небольшой скоростью. В машинках Nuro внутри вообще нет места для человека, а только отсеки для перевозки заказов.

Напомню, что на прошлой неделе Cruise получили разрешение на движение без человека за рулем в Сан-Франциско, и вот на этой заявили о намерении получить разрешение на Origin. NHTSA в свою очередь обещают в целом пересмотреть правила безопасности, чтобы убрать “ненужные регуляторные барьеры на пути безопасного внедрения беспилотного транспорта”.

https://www.reuters.com/article/us-autonomous-cruise-nhtsa/cruise-gm-to-seek-u-s-approval-for-vehicle-with-no-pedal-or-steering-wheel-idUSKBN2762SP