DAIHATSU COPEN II LA400K - КОМПЛЕКТАЦИИ

👉COPEN CERO

Cero появился позже - в 2015 году.

И это, пожалуй, самый красивый вариант для тех, кому нравится классический стиль.

Вместо агрессивной морды Robe здесь:
➖круглая оптика
➖более классические линии
➖ретро-дизайн
➖визуальная отсылка к первому поколению Copen

По технике Cero практически тот же автомобиль.

658 турбо, 64 л.с., передний привод.

❗️Но, есть:
Cero и Cero S


➖CERO S

То же самое правило, что и с Robe S.

Cero S получает спортивное оснащение:
➖Bilstein
➖Recaro
➖MOMO
➖более интересную настройку шасси

Поэтому если хочется именно ретро-Copen, но максимально нафаршированный, то Cero S - один из самых интересных вариантов.

PointAuto | Разбор рынка - ПОДПИСАТЬСЯ

DAIHATSU COPEN II LA400K - КОМПЛЕКТАЦИИ


👉 COPEN XPLAY - самый необычный.

Daihatsu фактически попыталась сделать из Copen маленький спортивный автомобиль с элементами «кроссоверного» дизайна.

Здесь:
➖массивнее пластиковый обвес
➖другая передняя часть
➖более «рубленый» дизайн
➖более внедорожный визуальный стиль

Но технически это всё тот же LA400K.

То есть:
➖658 турбо
➖64 л.с.
➖92 Н.м
➖FF
➖5MT / CVT

Был также XPLAY S.

По оснащению S аналогичен другим S-версиям - спортивная подвеска Bilstein, Recaro и MOMO.


👉COPEN GR SPORT

А вот это уже самая интересная версия для заинтересованных.

GR SPORT появился в 2019 году в рамках сотрудничества Daihatsu и Toyota Gazoo Racing.

И самое главное:
это не просто Copen с другим бампером.

GR SPORT получил отдельную работу над шасси.

В частности:
➡️перенастроена подвеска
➡️усилена жёсткость кузова
➡️изменены настройки управления
➡️аэродинамические элементы
➡️специальная решётка
➡️спортивные сиденья
➡️специальные элементы интерьера
➡️собственные настройки автомобиля

И главное - GR SPORT существует с 5-МКПП.

Поэтому если искать Copen именно для удовольствия от езды, GR SPORT на механике - пожалуй, самый интересный вариант.

При этом двигатель снова тот же:

KF 658 Turbo - 64 л.с. / 92 Н.м.

То есть GR SPORT не стал мощнее.

Зато стал интереснее именно как машина «для вождения»


👉COPEN COUPE 🔥

И вот здесь начинается настоящий интерес для коллекционеров.

В 2019 году Daihatsu выпустила ограниченную версию Copen Coupe.

Вместо складывающейся металлической крыши - фиксированный кузов-купе.

То есть это уже фактически отдельная версия автомобиля.

Тираж был очень небольшим.

Поэтому увидеть такой автомобиль на обычном японском аукционе - большая редкость.

И если когда-нибудь попадётся хороший Copen Coupe с подтверждённой историей - это уже совсем другой разговор с точки зрения коллекционной ценности.

PointAuto | Разбор рынка - ПОДПИСАТЬСЯ

DAIHATSU COPEN II LA400K - КОМПЛЕКТАЦИИ

⚙️ ЧТО ЛУЧШЕ БРАТЬ НА ЯПОНСКОМ АУКЦИОНЕ?

Если разделить Copen по смыслу, получится примерно так:

👉 GR SPORT 5MT

➡️Лучший вариант для энтузиаста.
➖Самый интересный с точки зрения шасси и потенциальной будущей ценности.


👉 Robe S 5MT

➡️Очень хороший компромисс.
➖Спортивный, необычный и при этом дешевле GR.


👉 Cero S 5MT

➡️Если важнее внешний вид.
➖Получаем классический дизайн + спортивное оснащение.


👉 Robe 5MT

➡️Оптимальный вариант по цене.
➖Меньше переплата за комплектацию, но всё главное от Copen остаётся.


🤔 А что с CVT?

CVT у Copen вполне нормальный для повседневной эксплуатации.

Более того, японская версия имеет 7-ступенчатый режим имитации передач и подрулевое переключение на соответствующих версиях.

Но если машина покупается именно как автомобиль "для души", то наверное, предпочтительно 5MT.

Механика здесь гораздо лучше соответствует характеру автомобиля.

PointAuto | Разбор рынка - ПОДПИСАТЬСЯ

❗️ВАЖНЫЙ МОМЕНТ ПРО ЯПОНСКИЕ АУКЦИОНЫ

На аукционе нужно смотреть не только на надпись: COPEN

Но и внимательно проверять: LA400K + Robe | Cero | XPLAY | GR SPORT + S + MT/CVT.

➖ Потому что внешне два автомобиля могут выглядеть практически одинаково, а разница в оснащении и цене может быть существенной.

💡Особенно важно проверять:
➡️ S это или обычная версия
➡️ механика или CVT
➡️ оригинальный ли кузов
➡️ менялись ли панели
➡️ есть ли тюнинг
➡️ оригинальные ли диски
➡️ состояние крыши
➡️ состояние салона
➡️ аукционную оценку
➡️ реальный пробег
➡️ историю ремонтов


❕ И ЕЩЁ ОДНА ОСОБЕННОСТЬ COPEN

У LA400K есть знаменитая концепция DRESS-FORMATION.

Наружные панели автомобиля сделаны таким образом, чтобы их можно было относительно легко менять.

Поэтому Robe, Cero и XPLAY используют общую техническую основу, но имеют разные кузовные элементы.

Именно поэтому на японском рынке встречаются автомобили, которые внешне могут выглядеть как одна версия, а по документам или комплектации относиться к другой.

При покупке это обязательно нужно учитывать

PointAuto | Разбор рынка - ПОДПИСАТЬСЯ

🔥 КАКУЮ ВЕРСИЮ Я БЫ ИСКАЛ?

Если задача: "Хочу себе и надолго"👇🏻👇🏻

👉 Cero S 5MT - если хочется красивый ретро-дизайн

👉 Robe S 5MT - если хочется более агрессивный внешний вид

👉 GR SPORT 5MT - если главное удовольствие от вождения

Если задача: "Хочу купить относительно недорого" 👇🏻👇🏻

👉 обычный Robe/Cero на механике.

Если задача: "Хочу сохранить деньги и попробовать заработать в будущем"👇🏻👇🏻

👉 искать прежде всего GR SPORT | S | 5MT | маленький пробег | высокая аукционная оценка | оригинальное состояние.

Именно такие машины потенциально интереснее для коллекционного рынка, чем обычный Copen с большим пробегом и многочисленными доработками.


❕КОРОТКО

➡️Robe - классический спортивный Copen.

➡️Robe S - Robe для энтузиаста

➡️Cero - ретро-стиль

➡️Cero S - ретро + спортивное оснащение

➡️XPLAY - самый необычный и "кроссоверный"

➡️XPLAY S - то же самое, но с дорогим спортивным оснащением

➡️GR SPORT - самая интересная заводская спортивная версия

➡️Copen Coupe - редкая отдельная история для коллекционеров

А если выбирать один самый интересный Copen для покупки из Японии, то наверное, в первую очередь охотился за GR SPORT 5MT, а уже затем смотрел на Robe S | Cero S 5MT

Именно эти версии интереснее всего выглядят не только сейчас, но и с точки зрения будущей редкости

PointAuto | Разбор рынка - ПОДПИСАТЬСЯ

🔴 SUZUKI ESCUDO 4 ПОКОЛЕНИЯ - ЕСТЬ ЛИ СМЫСЛ БРАТЬ ИЗ ЯПОНИИ В 2026?

В первом посте разобрали само поколение и основные версии Escudo.

❕Теперь самое главное - цены.

Потому что аукционная стоимость в Японии - это далеко не итоговая стоимость автомобиля во Владивостоке.

👉🏻 ЦЕНЫ НА АУКЦИОНАХ 🇯🇵

Примерно:

👉 ESCUDO 1.6 2016 ГОДА

За нормальные экземпляры:

➡️600-800 тыс. ¥

👉 ESCUDO 1.4 TURBO 2019-2020 🔥

Хорошие машины с небольшим пробегом:

➡️ примерно 2,0-2,8 млн ¥

Но аукционная цена - это только начало.

Дальше идут:

➖доставка
➖комиссия
➖таможня
➖утиль
➖оформление
➖и другие расходы

Поэтому смотреть только на цену лота смысла нет.

👉🏻 А ЧТО УЖЕ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ? 🇷🇺

По рынку сейчас примерно:

1.6 2015-2017

➡️ 1,3-1,7 млн ₽

1.4 Turbo 2017-2020

➡️ 1,5-2,2 млн ₽

Хорошие 2019-2020 годы с пробегом около 30-70 тыс. км:

➡️ примерно 1,8-2,2 млн ₽

❕И вот здесь появляется главный момент.

Если после всех расходов привезённый из Японии Escudo получается всего на:

➡️ 100-150 тыс. ₽

дешевле уже готовой машины во Владивостоке - смысла в самостоятельном импорте практически нет.

💡Поэтому считать нужно не цену автомобиля в Японии, а его полную стоимость во Владивостоке.

Но есть ещё один фактор, который делает Escudo особенно интересным.

🔴Это новый утильсбор.

👉 В следующем посте разберём, почему именно Escudo попадает в очень интересную категорию по мощности.

PointAuto | Разбор рынка - ПОДПИСАТЬСЯ