Нормы питания для немецких военнопленных от 1944 года.
Немецкому пленному на сутки от щедрот Красной Армии полагалось:
Хлеб-600 грамм
Сахар - 10 грамм
Мука - 10 грамм
Крупа разная - 80 грамм
Макароны - 10 грамм
Жиры - 13 грамм
Сало - 10 грамм
Томат паста - 10 грамм
Мясо или рыба - 80 грамм
Картофель - 500 грамм.
В пути следования паек выдавался не менее чем на двое суток. Суточная норма в дороге составляла:
Хлеб - 650 гр.
Сахар- 20 гр
Рыба 135 гр или мясо 90 гр.
Бить и унижать военнопленных всячески возбранялось. За такие поступки можно было сесть в тюрьму года на 3.
Что делали с советскими военнопленными, можно представить...
Немецкому пленному на сутки от щедрот Красной Армии полагалось:
Хлеб-600 грамм
Сахар - 10 грамм
Мука - 10 грамм
Крупа разная - 80 грамм
Макароны - 10 грамм
Жиры - 13 грамм
Сало - 10 грамм
Томат паста - 10 грамм
Мясо или рыба - 80 грамм
Картофель - 500 грамм.
В пути следования паек выдавался не менее чем на двое суток. Суточная норма в дороге составляла:
Хлеб - 650 гр.
Сахар- 20 гр
Рыба 135 гр или мясо 90 гр.
Бить и унижать военнопленных всячески возбранялось. За такие поступки можно было сесть в тюрьму года на 3.
Что делали с советскими военнопленными, можно представить...
❤3
Forwarded from ЛЕТУНЫ✈️👨✈️
✈️ ПЕРЕКЛИЧКА ГЕРОЕВ И ПАМЯТИ: КАК ПИСАТЕЛЬ БОБРОВ ОБЪЕДИНИЛ ВОДОПЬЯНОВА И МИХЕЕВА ✈️
Друзья, сегодня мы погрузимся в уникальную историю, демонстрирующую неразрывную связь между лётчиками и людьми, сохранившими их подвиги для потомков.
В архивах Михаила Васильевича Водопьянова я нашла несколько писем от писателя Николая Боброва. В 1936 году Бобров выпустил книгу «Лётчик Михеев», посвященную выдающемуся пилоту Ивану Васильевичу Михееву, трагически погибшему в 1935 году при крушении самолёта «Максим Горький». Писатель обращался к Михаилу Васильевичу за консультациями, собирая материал для своей работы.
Именно благодаря этому контакту, Водопьянов, уже будучи осведомлённым о подробностях о жизни Михеева и знавший его лично, включил в свою книгу «Путь лётчика» яркий эпизод, который потряс общество и стал эталоном того, ради чего в том числе существует авиация — ради спасения Человека.
❄️ Трагедия в Заонежье (1929 год)
В феврале 1929 года молодая учительница Александра Михайловна Громцева (23года), возвращалась из города Пудожа в деревню Конза-Наволок, как пишет Михаил Васильевич, "стояла лютая погода". При спуске с горы сани опрокинулись, и Громцева провалилась в огромную полынью озера, расположенную под горой. Всю ночь она пролежала на льду, к которому буквально примерзла. Из-за неистовой пурги к ней долго не могли подобраться люди из соседней деревни.
Районный отдел народного образования телеграфировал в Москву: Громцевой грозит смерть от развивающейся гангрены, нужна срочная операция в Ленинграде. Единственный шанс — самолёт.
🔥 Подвиг Ивана Васильевича МИХЕЕВА
Для спасения был вызван самолёт. 13 февраля 1929 Михеев вылетел в сложный рейс. Николай Бобров в главе «Скорая помощь» так описывает эти тяжелейшие условия: "Михеев шёл на бреющем, почти касаясь лыжами верхушек заснеженных карликовых берез. Мотор ревел, пробиваясь сквозь стену снега. Он не видел земли — он её чувствовал. Это был полёт не по приборам, а по совести».
И особенно последний вылет в Ленинград с пострадавшей и ее матерью на борту: «Туман сгустился настолько, что не было видно даже стоявших в десяти шагах людей. Михеев не видел горизонта. Он взлетел на ощупь, доверившись только своим рукам и чутью. Весь полет до Ленинграда — это борьба с обледенением крыльев. Машина тяжелела, проваливалась в воздушные ямы, но Михеев «вытаскивал» её, как заправский мастер. Каждый километр был победой над смертью, которая дышала в спину Александре Громцевой...»
💬 Из книги М.В. Водопьянова "Путь летчика":
«15 февраля, несмотря на сильный мороз, сопровождаемый туманом, Михеев вылетел в Ленинград. Он летел по прямой, по компасу. Курс был уверен, и поздно вечером летчик совершил посадку на Ленинградском аэродроме. Операция прошла удачно. Жизнь Громцевой была спасена».
На другой день Михеев прилетел обратно в Москву. За 14 лётных часов он прошел две тысячи пятьсот километров в пурге, в тумане, над безлюдьем, при морозе в 20–25 градусов.
Информация об этом полете Михеева в Пудож была также опубликована в журнале «Вестник воздушного флота» № 4 за 1929 год:
«Полет этот как в техническом отношении, так и по метеорологическим условиям и самой цели своей был чрезвычайно труден. Однако летчик Михеев вследствие своей выдержки и опытности с честью вышел из всех трудностей и отлично выполнил возложенное на него задание, тем самым вписав ещё одну страницу в книгу достижений нашей молодой советской гражданской авиации»
Александра Михайловна Громцева выжила, лишившись обеих ног, но продолжила преподавать еще долгие годы. Являлась одной из организаторов системы школ для взрослых. В фонде Центрального госархива имеются её воспоминания «Дело всей моей жизни» и «Михеев спас мне жизнь».
Это был не просто полёт по приборам — это был полёт по совести, подтверждающий, что лётное дело - прежде всего воля и милосердие.
Герои не умирают, пока мы помним их подвиги🫡✈️
#Водопьянов #Михеев #Бобров #Громцева #ИсторияАвиации #Подвиг #Заонежье #Ф13 #ГероиСССР #АрхивВодопьянова
Друзья, сегодня мы погрузимся в уникальную историю, демонстрирующую неразрывную связь между лётчиками и людьми, сохранившими их подвиги для потомков.
В архивах Михаила Васильевича Водопьянова я нашла несколько писем от писателя Николая Боброва. В 1936 году Бобров выпустил книгу «Лётчик Михеев», посвященную выдающемуся пилоту Ивану Васильевичу Михееву, трагически погибшему в 1935 году при крушении самолёта «Максим Горький». Писатель обращался к Михаилу Васильевичу за консультациями, собирая материал для своей работы.
Именно благодаря этому контакту, Водопьянов, уже будучи осведомлённым о подробностях о жизни Михеева и знавший его лично, включил в свою книгу «Путь лётчика» яркий эпизод, который потряс общество и стал эталоном того, ради чего в том числе существует авиация — ради спасения Человека.
❄️ Трагедия в Заонежье (1929 год)
В феврале 1929 года молодая учительница Александра Михайловна Громцева (23года), возвращалась из города Пудожа в деревню Конза-Наволок, как пишет Михаил Васильевич, "стояла лютая погода". При спуске с горы сани опрокинулись, и Громцева провалилась в огромную полынью озера, расположенную под горой. Всю ночь она пролежала на льду, к которому буквально примерзла. Из-за неистовой пурги к ней долго не могли подобраться люди из соседней деревни.
Районный отдел народного образования телеграфировал в Москву: Громцевой грозит смерть от развивающейся гангрены, нужна срочная операция в Ленинграде. Единственный шанс — самолёт.
🔥 Подвиг Ивана Васильевича МИХЕЕВА
Для спасения был вызван самолёт. 13 февраля 1929 Михеев вылетел в сложный рейс. Николай Бобров в главе «Скорая помощь» так описывает эти тяжелейшие условия: "Михеев шёл на бреющем, почти касаясь лыжами верхушек заснеженных карликовых берез. Мотор ревел, пробиваясь сквозь стену снега. Он не видел земли — он её чувствовал. Это был полёт не по приборам, а по совести».
И особенно последний вылет в Ленинград с пострадавшей и ее матерью на борту: «Туман сгустился настолько, что не было видно даже стоявших в десяти шагах людей. Михеев не видел горизонта. Он взлетел на ощупь, доверившись только своим рукам и чутью. Весь полет до Ленинграда — это борьба с обледенением крыльев. Машина тяжелела, проваливалась в воздушные ямы, но Михеев «вытаскивал» её, как заправский мастер. Каждый километр был победой над смертью, которая дышала в спину Александре Громцевой...»
💬 Из книги М.В. Водопьянова "Путь летчика":
«15 февраля, несмотря на сильный мороз, сопровождаемый туманом, Михеев вылетел в Ленинград. Он летел по прямой, по компасу. Курс был уверен, и поздно вечером летчик совершил посадку на Ленинградском аэродроме. Операция прошла удачно. Жизнь Громцевой была спасена».
На другой день Михеев прилетел обратно в Москву. За 14 лётных часов он прошел две тысячи пятьсот километров в пурге, в тумане, над безлюдьем, при морозе в 20–25 градусов.
Информация об этом полете Михеева в Пудож была также опубликована в журнале «Вестник воздушного флота» № 4 за 1929 год:
«Полет этот как в техническом отношении, так и по метеорологическим условиям и самой цели своей был чрезвычайно труден. Однако летчик Михеев вследствие своей выдержки и опытности с честью вышел из всех трудностей и отлично выполнил возложенное на него задание, тем самым вписав ещё одну страницу в книгу достижений нашей молодой советской гражданской авиации»
Александра Михайловна Громцева выжила, лишившись обеих ног, но продолжила преподавать еще долгие годы. Являлась одной из организаторов системы школ для взрослых. В фонде Центрального госархива имеются её воспоминания «Дело всей моей жизни» и «Михеев спас мне жизнь».
Это был не просто полёт по приборам — это был полёт по совести, подтверждающий, что лётное дело - прежде всего воля и милосердие.
Герои не умирают, пока мы помним их подвиги🫡✈️
#Водопьянов #Михеев #Бобров #Громцева #ИсторияАвиации #Подвиг #Заонежье #Ф13 #ГероиСССР #АрхивВодопьянова
❤4👏1
Forwarded from АиФ-Пенза
🐰Что делать автомобилисту при встрече с лисой или зайцем❓
👤Ответил директор Федерального государственного бюджетного учреждения «Государственный природный заповедник «Приволжская лесостепь» Александр Добролюбов:
💬«Зайцы и лисы — главные „смертники“ на трассах. Ночью они могут выбежать перед автомобилем и, оказавшись в луче фары, который воспринимают как световой коридор, бежать перед ним несколько километров. Остановитесь на обочине и выключите фары — тем самым вы дадите зайцу отвлечься от смертельной для него гонки и уйти с дороги. Если же на трассе вы заметили лисёнка, то поймите: он не сопровождает автомобиль, а, скорее всего, хочет пересечь дорогу. Лучше также затормозить, чтобы не причинить животному вред».
👤Ответил директор Федерального государственного бюджетного учреждения «Государственный природный заповедник «Приволжская лесостепь» Александр Добролюбов:
💬«Зайцы и лисы — главные „смертники“ на трассах. Ночью они могут выбежать перед автомобилем и, оказавшись в луче фары, который воспринимают как световой коридор, бежать перед ним несколько километров. Остановитесь на обочине и выключите фары — тем самым вы дадите зайцу отвлечься от смертельной для него гонки и уйти с дороги. Если же на трассе вы заметили лисёнка, то поймите: он не сопровождает автомобиль, а, скорее всего, хочет пересечь дорогу. Лучше также затормозить, чтобы не причинить животному вред».
❤5
Forwarded from Похоронный траст
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
💸 Деньги в карман у морга? В Новокуйбышевске проверяют санитаров и схематозы похоронщиков
В Новокуйбышевске полиция начала проверку после видео из местного морга. На кадрах санитар Александр Карпович, как утверждают автор ролика - блогер Ксения Штефан, тянется за деньгами от родственников умершего, но убирает руку, заметив съемку.
📌 Супруга санитара Ирина Карпович руководит ритуальным бюро «Благо-С» (выручка за 2025 год - 19 млн рублей), которое находится около морга. В комментариях под видео люди пишут, что схема с наличкой работает годами:
🕵️♂️ Отдельный вопрос — как на территории государственной больницы появились частные объекты ритуального бизнеса. Но полиция вроде не собирается искать ответ на этот вопрос.
"Похоронный траст" в Telegram / Max
В Новокуйбышевске полиция начала проверку после видео из местного морга. На кадрах санитар Александр Карпович, как утверждают автор ролика - блогер Ксения Штефан, тянется за деньгами от родственников умершего, но убирает руку, заметив съемку.
📌 Супруга санитара Ирина Карпович руководит ритуальным бюро «Благо-С» (выручка за 2025 год - 19 млн рублей), которое находится около морга. В комментариях под видео люди пишут, что схема с наличкой работает годами:
"Я санитару 3500 отдала чтобы тело моего сына одели, два года назад это было"
"Около пяти лет назад, хоронили тетю, отдали 11 т.р.",
"В 2022г отдала санитару в руки 9,500, следом мужчина зашел и отдал при мне такую же сумму, стыдно наживаться на чужом горе, пусть потрясут хорошо эту семейку и пусть в прейскурант внесут помывку покойника и одевание".
🕵️♂️ Отдельный вопрос — как на территории государственной больницы появились частные объекты ритуального бизнеса. Но полиция вроде не собирается искать ответ на этот вопрос.
"Похоронный траст" в Telegram / Max
❤5🤯2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Инзе дождь. Нужен для агрономов, садоводов и дачников.😍
❤7
Империя и память о корнях
Когда-то Монгольская империя была величайшей силой на земле.
Её имя вызывало страх. Её воины были дисциплинированы, выносливы, бесстрашны. Они побеждали не только числом, но и качеством: братством, верностью, порядком, готовностью жертвовать собой ради общего дела.
Они были народом, который знал, кто он.
У них была память о предках. Был внутренний стержень. Был дух.
Но история учит: даже самая грозная империя не вечна, если начинает терять свои корни.
Когда народ перестаёт помнить, ради чего он живёт; когда традиция становится лишь внешней формой; когда сила перестаёт служить истине и превращается только в средство удержания власти — начинается распад.
Так было со многими царствами.
Так было и с монголами.
Так может быть с любым народом.
Это урок и для нас, русских.
У нас великая история. Великие предки. Великая культура. Великая вера, которую веками хранили не столько цари и полководцы, сколько святые, монахи, исповедники, простые люди, державшиеся за Христа.
Но одного прошлого недостаточно.
Нельзя жить только памятью о былом величии.
Империя держится не на территории и не на оружии.
Она держится на духе.
И ещё одно важнейшее условие сохранения народа и государства — верность своей земле и своему народу тех, кто призван вести за собой других.
Особая ответственность всегда лежит на элите: на тех, кто принимает решения, формирует смыслы, задаёт направление.
Когда элита хранит верность своему Отечеству, своим корням и своему духовному долгу — у народа есть опора.
Но когда среди неё поселяются равнодушие, корысть и отступничество, путь к ослаблению и распаду может ускориться многократно.
Предательство наверху всегда особенно опасно, потому что оно способно разрушать не только внешние формы, но и доверие, без которого невозможно подлинное единство.
Если народ перестаёт чтить свои традиции, если забывает язык своей души, если теряет связь с верой, с предками, с нравственным законом — он может ещё долго казаться сильным, но внутри уже начинается разрушение.
Дерево погибает не тогда, когда ломаются ветви.
Оно погибает тогда, когда сохнут корни.
Потому что народ, который хранит свои духовные основания, может пережить любые потрясения.
А народ, забывший, кто он и ради чего живёт, может потерять всё — даже имея великую историю.
Когда-то Монгольская империя была величайшей силой на земле.
Её имя вызывало страх. Её воины были дисциплинированы, выносливы, бесстрашны. Они побеждали не только числом, но и качеством: братством, верностью, порядком, готовностью жертвовать собой ради общего дела.
Они были народом, который знал, кто он.
У них была память о предках. Был внутренний стержень. Был дух.
Но история учит: даже самая грозная империя не вечна, если начинает терять свои корни.
Когда народ перестаёт помнить, ради чего он живёт; когда традиция становится лишь внешней формой; когда сила перестаёт служить истине и превращается только в средство удержания власти — начинается распад.
Так было со многими царствами.
Так было и с монголами.
Так может быть с любым народом.
Это урок и для нас, русских.
У нас великая история. Великие предки. Великая культура. Великая вера, которую веками хранили не столько цари и полководцы, сколько святые, монахи, исповедники, простые люди, державшиеся за Христа.
Но одного прошлого недостаточно.
Нельзя жить только памятью о былом величии.
Империя держится не на территории и не на оружии.
Она держится на духе.
И ещё одно важнейшее условие сохранения народа и государства — верность своей земле и своему народу тех, кто призван вести за собой других.
Особая ответственность всегда лежит на элите: на тех, кто принимает решения, формирует смыслы, задаёт направление.
Когда элита хранит верность своему Отечеству, своим корням и своему духовному долгу — у народа есть опора.
Но когда среди неё поселяются равнодушие, корысть и отступничество, путь к ослаблению и распаду может ускориться многократно.
Предательство наверху всегда особенно опасно, потому что оно способно разрушать не только внешние формы, но и доверие, без которого невозможно подлинное единство.
Если народ перестаёт чтить свои традиции, если забывает язык своей души, если теряет связь с верой, с предками, с нравственным законом — он может ещё долго казаться сильным, но внутри уже начинается разрушение.
Дерево погибает не тогда, когда ломаются ветви.
Оно погибает тогда, когда сохнут корни.
Потому что народ, который хранит свои духовные основания, может пережить любые потрясения.
А народ, забывший, кто он и ради чего живёт, может потерять всё — даже имея великую историю.
❤4👍2
Forwarded from CiNEMAX MEDIA (Максим Шереметьев)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот и видео отчет с места события🏆 "КУБОК ЖАДОВСКОГО МОНАСТЫРЯ"🏆 которое состоялось вчера 23.05.26 в городе Ульяновск, только яркие моменты! 🫶
🔥9
Forwarded from Прокуратура Ульяновской области
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7❤2👍1🥱1
Forwarded from Волгин Андрей
Дорогие выпускники! Позади остались годы удивительных открытий, первых побед и важных жизненных уроков. Последний звонок — это не просто прощание со школой, это старт вашей самостоятельной дороги. Не бойтесь строить смелые планы, ошибаться и выбирать свой уникальный путь. Пусть знания, которые вы получили, станут надежным компасом, а вера в себя поможет покорить любые вершины! В добрый путь!
🔥14❤13
Forwarded from Минприроды Ульяновской области
⚠️ Осторожно: на дорогах Ульяновской области — дикие животные!
Май и июнь — время повышенной опасности для водителей. В этот период у лосей, косуль и пятнистых оленей начинается отёл. Из-за гормональных изменений животные теряют осторожность, становятся активнее и чаще выбегают на трассы — в поисках корма или новых территорий.
🚨 Риск ДТП с животными сейчас максимален!
И главное, что важно помнить каждому автовладельцу:
❌ Покидать место аварии с животным запрещено ПДД.
За ущерб природе придется ответить, даже если вы не виноваты в столкновении.
Размер компенсации закреплен в Приказе Минприроды РФ № 948:
• Лось — 80 000 ₽
• Косуля — 40 000 ₽
• Глухарь — 6 000 ₽
💡 Важно: ущерб государству может покрыть страховая компания по полису ОСАГО. Проверьте свой полис и в случае ДТП обязательно вызывайте ГИБДД для оформления.
Будьте предельно внимательны на загородных трассах, особенно в сумерках и ночью.
Сохраните пост и поделитесь с друзьями-автомобилистами.
Май и июнь — время повышенной опасности для водителей. В этот период у лосей, косуль и пятнистых оленей начинается отёл. Из-за гормональных изменений животные теряют осторожность, становятся активнее и чаще выбегают на трассы — в поисках корма или новых территорий.
🚨 Риск ДТП с животными сейчас максимален!
И главное, что важно помнить каждому автовладельцу:
❌ Покидать место аварии с животным запрещено ПДД.
За ущерб природе придется ответить, даже если вы не виноваты в столкновении.
Размер компенсации закреплен в Приказе Минприроды РФ № 948:
• Лось — 80 000 ₽
• Косуля — 40 000 ₽
• Глухарь — 6 000 ₽
💡 Важно: ущерб государству может покрыть страховая компания по полису ОСАГО. Проверьте свой полис и в случае ДТП обязательно вызывайте ГИБДД для оформления.
Будьте предельно внимательны на загородных трассах, особенно в сумерках и ночью.
Сохраните пост и поделитесь с друзьями-автомобилистами.
❤3
Forwarded from Катастрофы страны Советов
26 мая 1976 года во время тренировочных прыжков курсантов Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища случилась большая беда. Курсанты 1-й и 2-й рот должны были десантироваться из самолёта Ан-22 и приземлиться в заданной точке в Рязанской области. Первый поток курсантов высадился благополучно. Однако десантирование второго потока курсантов пошло не по плану. Внезапно налетевший шквалистый ветер понёс многих из них за пределы точки десантирования. Возможности снять парашюты или обрезать стропы у курсантов не было. В результате в трагедии погибли 4 десантника (разбились об землю/иные препятствия), ещё 15 человек получили травмы различной степени тяжести.
Подробности
#ксс_несчастные_случаи
#ксс_вооружëнные_силы
Подробности
#ксс_несчастные_случаи
#ксс_вооружëнные_силы
❤3🙏2
Его звали «Дед».
26 мая (*25)1887 родился Сидор Артемьевич Ковпак — легендарный "Дед", командир Путивльского партизанского отряда (позднее — Сумского партизанского соединения, ещё позднее — 1-й Украинской партизанской дивизии), член ЦК КП(б) Украины, генерал-майор.
Дважды Герой Советского Союза.
Родился в селе Котельва (ныне посёлок городского типа Полтавской области Украины) в бедной крестьянской семье. Семья была многодетная, шесть сыновей и 4 дочери.
Срочную службу проходил в Саратове в Александровском полку, после службы работал там же, в Саратове, грузчиком.
Участник I Мировой Войны, знаменитого Брусиловского прорыва. Награждён Военным орденом III и IV степени, и медалью «За храбрость», Георгиевский крест II степени, получал из рук императора Николая II в 1915 году.
Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 года. Один из организаторов партизанского движения на Украине — командир Путивльского партизанского отряда, а затем — соединения партизанских отрядов Сумской области.
Ковпак начинал с отряда в 42 человека, а ко времени 100-дневного 2000-километрового Карпатского рейда, начатого 12 июня 1943 года, он уже командовал подразделением из 2 тыс. партизан.
В 1941—1942 годах соединением Ковпака были осуществлены рейды в тылу врага по Сумской, Курской, Орловской и Брянской областям, в 1942—1943 годах — рейд из брянских лесов на Правобережную Украину по Гомельской, Пинской, Волынской, Ровенской, Житомирской и Киевской областям; в 1943 году — Карпатский рейд.
Сумское партизанское соединение под командованием Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тысяч километров, разгромило гарнизоны противника в 39 населённых пунктах, пустило под откос 62 железнодорожных эшелона, взорвало 256 мостов, уничтожило 96 складов с продовольствием, обмундированием и боеприпасами, два нефтепромысла, более 50 тысяч тонн нефти, свыше 200 километров телеграфных и телефонных проводов, 50 узлов связи, до 500 автомашин, 20 танков и бронемашин.
Был объявлен "личным врагом Гитлера".
Рейды Ковпака сыграли большую роль в развёртывании партизанского движения против немецких оккупантов.
В апреле 1943 года С. А. Ковпаку было присвоено воинское звание «генерал-майор».
В январе 1944 года Сумское партизанское соединение было переименовано в 1-ю Украинскую партизанскую дивизию имени С. А. Ковпака под командованием П. П. Вершигоры.
С 1944 года С. А. Ковпак — член Верховного Суда Украинской ССР, с 1947 года — заместитель Председателя Президиума, а с 1967 года — член Президиума Верховного Совета Украинской ССР. Депутат Верховного Совета СССР 2−7-го созывов.
Скончался 11 декабря 1967 года. Похоронен в Киеве. Кстати, мемориальную доску на доме где жил Ковпак, до сих не демонтировали украинские «власти». Видимо упустили этот момент просто.
* (В различных источниках приводятся разные даты рождения 25 и 26 мая, 7 и 8 июня.)*
На фото: Ковпак и представители командования и штаба Сумского соединения, 1942 г.
26 мая (*25)1887 родился Сидор Артемьевич Ковпак — легендарный "Дед", командир Путивльского партизанского отряда (позднее — Сумского партизанского соединения, ещё позднее — 1-й Украинской партизанской дивизии), член ЦК КП(б) Украины, генерал-майор.
Дважды Герой Советского Союза.
Родился в селе Котельва (ныне посёлок городского типа Полтавской области Украины) в бедной крестьянской семье. Семья была многодетная, шесть сыновей и 4 дочери.
Срочную службу проходил в Саратове в Александровском полку, после службы работал там же, в Саратове, грузчиком.
Участник I Мировой Войны, знаменитого Брусиловского прорыва. Награждён Военным орденом III и IV степени, и медалью «За храбрость», Георгиевский крест II степени, получал из рук императора Николая II в 1915 году.
Участник Великой Отечественной войны с сентября 1941 года. Один из организаторов партизанского движения на Украине — командир Путивльского партизанского отряда, а затем — соединения партизанских отрядов Сумской области.
Ковпак начинал с отряда в 42 человека, а ко времени 100-дневного 2000-километрового Карпатского рейда, начатого 12 июня 1943 года, он уже командовал подразделением из 2 тыс. партизан.
В 1941—1942 годах соединением Ковпака были осуществлены рейды в тылу врага по Сумской, Курской, Орловской и Брянской областям, в 1942—1943 годах — рейд из брянских лесов на Правобережную Украину по Гомельской, Пинской, Волынской, Ровенской, Житомирской и Киевской областям; в 1943 году — Карпатский рейд.
Сумское партизанское соединение под командованием Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тысяч километров, разгромило гарнизоны противника в 39 населённых пунктах, пустило под откос 62 железнодорожных эшелона, взорвало 256 мостов, уничтожило 96 складов с продовольствием, обмундированием и боеприпасами, два нефтепромысла, более 50 тысяч тонн нефти, свыше 200 километров телеграфных и телефонных проводов, 50 узлов связи, до 500 автомашин, 20 танков и бронемашин.
Был объявлен "личным врагом Гитлера".
Рейды Ковпака сыграли большую роль в развёртывании партизанского движения против немецких оккупантов.
В апреле 1943 года С. А. Ковпаку было присвоено воинское звание «генерал-майор».
В январе 1944 года Сумское партизанское соединение было переименовано в 1-ю Украинскую партизанскую дивизию имени С. А. Ковпака под командованием П. П. Вершигоры.
С 1944 года С. А. Ковпак — член Верховного Суда Украинской ССР, с 1947 года — заместитель Председателя Президиума, а с 1967 года — член Президиума Верховного Совета Украинской ССР. Депутат Верховного Совета СССР 2−7-го созывов.
Скончался 11 декабря 1967 года. Похоронен в Киеве. Кстати, мемориальную доску на доме где жил Ковпак, до сих не демонтировали украинские «власти». Видимо упустили этот момент просто.
* (В различных источниках приводятся разные даты рождения 25 и 26 мая, 7 и 8 июня.)*
На фото: Ковпак и представители командования и штаба Сумского соединения, 1942 г.
❤1