Forwarded from БАНДИТСКАЯ САМАРА
Водитель катера, который винтом порубил ноги 12-летней девочке на реке Сок, задержан.
Подозреваемым оказался 50-летний житель Самары.
Подозреваемым оказался 50-летний житель Самары.
Telegram
БАНДИТСКАЯ САМАРА
В Самарской области ищут водителя катера, который задел ноги 12-летней девочке. Её жизнь под угрозой — она потеряла много крови и находится в реанимации.
Света (имя изменено) купалась на реке Сок в районе села Малая Царевщина днём 30 июля. Неожиданно рядом…
Света (имя изменено) купалась на реке Сок в районе села Малая Царевщина днём 30 июля. Неожиданно рядом…
🔥2
Forwarded from ⚔️☦️ Послѣднiй Русскій
Forwarded from Происшествия | Саранск | Мордовия
Авария произошла 1 августа в восьмом часу вечера у дома №16 по улице Советской в поселке Явас Зубово-Полянского района. Как сообщает ГИБДД, 33-летний мужчина, ни когда не получавший водительское удостоверение, находясь в состоянии алкогольного опьянения, за рулем ВАЗ-21070, не справился с управлением и допустил съезд на левую по ходу движения обочину, после чего выехал на тротуар, где сбил пешеходов, а также детскую коляску, в которой находился малолетний. В результате ДТП 61-летняя женщина и 8-месячный мальчик с различными травмами были госпитализированы в больницу. По результатам освидетельствования у водителя "Жигулей" установлено алкогольное опьянение (0,601 мг/л), в отношении него были составлены административные материалы по ч. 3 ст. 12.8 КоАП РФ (управление тс водителем, находящимся в состоянии опьянения и не имеющим права управления тс), по ч. 1 ст. 12.1 КоАП РФ (управление тс, не зарегистрированным в установленном порядке) , а также по ч. 2 ст. 12.37 КоАП РФ (управление тс без страхового полиса ОСАГО)
Происшествия | Подписаться | Предложить новость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Forwarded from Известия Мордовии
Артём Здунов - мужчинам: "Любите своих жён!"
Глава Мордовии отмечает сегодня 20-летие супружеской жизни. Об этом он сообщил во время Прямой линии.
«Всем молодым мужикам говорю, что до свадьбы и после – это совершенно разные эпопеи. К этому надо относиться ответственно. Любите своих жён», — сказал Артём Здунов.
Он передал привет своей жене, детям и родителям, а затем начал отвечать на вопросы жителей региона.
Глава Мордовии отмечает сегодня 20-летие супружеской жизни. Об этом он сообщил во время Прямой линии.
«Всем молодым мужикам говорю, что до свадьбы и после – это совершенно разные эпопеи. К этому надо относиться ответственно. Любите своих жён», — сказал Артём Здунов.
Он передал привет своей жене, детям и родителям, а затем начал отвечать на вопросы жителей региона.
👏3
Forwarded from Хроники Мордовии
СЕМЕЧКИ
Помните, как в Саранске на рынке, возле магазинов, на остановках и в других местах разбитные тетушки и бабушки продавали семечки?
Культа чистоты в те времена, конечно, не было (как нет и сейчас). Люди щелкали семечки, сплевывая шелуху куда попало.
Пишет Н.Саушкина (письмо опубликовано в ноябре 1988 г.): «Была недавно в Прибалтике, любовалась чистотой ее городов. Там узнала и о том, что местные власти запретили торговлю семечками на улицах. А что у нас в Саранске творится? Везде, где только им вздумается, стоят «мешочники». И летит шелуха от семечек в разные стороны. Особенно неприглядная картина в местах скопления народа: на автобусных остановках, около кинотеатров, на вокзалах. Может, все-таки заставить распространителей шелухи торговать в одном месте – на рынке?»
Конечно, никто порядок не навел. Надо было изменять сознание населения, а это не сделаешь в одночасье.
Но семечки были вкусные! И кстати – сколько, интересно, зарабатывали торговцы семечками. Например, какой оборот давал мешок семечек? Есть ощущение, что тетки-семечницы заколачивали тысячи рублей…
#торговля
Помните, как в Саранске на рынке, возле магазинов, на остановках и в других местах разбитные тетушки и бабушки продавали семечки?
Культа чистоты в те времена, конечно, не было (как нет и сейчас). Люди щелкали семечки, сплевывая шелуху куда попало.
Пишет Н.Саушкина (письмо опубликовано в ноябре 1988 г.): «Была недавно в Прибалтике, любовалась чистотой ее городов. Там узнала и о том, что местные власти запретили торговлю семечками на улицах. А что у нас в Саранске творится? Везде, где только им вздумается, стоят «мешочники». И летит шелуха от семечек в разные стороны. Особенно неприглядная картина в местах скопления народа: на автобусных остановках, около кинотеатров, на вокзалах. Может, все-таки заставить распространителей шелухи торговать в одном месте – на рынке?»
Конечно, никто порядок не навел. Надо было изменять сознание населения, а это не сделаешь в одночасье.
Но семечки были вкусные! И кстати – сколько, интересно, зарабатывали торговцы семечками. Например, какой оборот давал мешок семечек? Есть ощущение, что тетки-семечницы заколачивали тысячи рублей…
#торговля
👍2❤1🤔1
Forwarded from ⚔️☦️ Послѣднiй Русскій
В это день, но 3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД под бортовым номером RA-76842 был захвачен принужден к посадке в Кандагаре и захвачен Талибами.
3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД под бортовым номером RA-76842, принадлежавший казанской компании «Аэростан», вылетел из Тираны в Баграм. На борту было семь членов экипажа: командир воздушного судна Владимир Ильич Шарпатов, второй пилот Газинур Гарифзянович Хайруллин, штурман Александр Викторович Здор, бортинженер Аббязов, Асхат Минахметович, бортрадист Юрий Николаевич Вшивцев, бортинженер Сергей Борисович Бутузов и бортинженер Виктор Петрович Рязанов.
Ил-76 совершал коммерческий рейс по заказу правительства Раббани в Кабуле, в рамках межправительственного соглашения с Албанией по маршруту Тирана — Кабул (Баграм) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шаха Масуда. Подобные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи, экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем МиГ-21 движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза.
378 дней члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии.
16 августа 1996 года при очередном техобслуживании, поводом к которому послужило повреждённое колесо шасси, летчики поднялись на борт самолета. Вместе с ними в салон Ил-76 вошли и трое охранников. Командир корабля запустил двигатели. Убедившись, что действия экипажа не вызывают у охраны никаких подозрений, командир приказал бортинженеру закрыть грузовой трап, расположенный в хвостовой части самолета, и вырулил на взлетную дорожку. Охранники опомнились только тогда, когда самолет поднялся в воздух. Тогда находчивые летчики объяснили им, что по инструкции им необходимо сделать пару кругов над аэродромом, после чего они приземлятся.
Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был – пилот самолёта Гулям – тот самый. который 3 августа 1995 года принудил экипаж сесть в Кандагаре, в честь пятницы уехал в родной кишлак проведать родственников, о чём опрометчиво рассказал накануне Газинуру Хайруллину.
Между тем экипаж направил самолет в сторону иранской границы и попросил у властей Ирана предоставить им воздушный коридор. Когда подлетали к границе, один из охранников дослал патрон в патронник автомата и пригрозил, что откроет огонь. Тогда Шарпатов резко направил самолет к земле, охранники упали на пол, а летчики отобрали у них оружие и связали.
Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо слито не было.
Через несколько часов самолет благополучно приземлился в аэропорту Шарджи (Объединенные Арабские Эмираты). В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики благополучно вернулись в Казань. 22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.
3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД под бортовым номером RA-76842, принадлежавший казанской компании «Аэростан», вылетел из Тираны в Баграм. На борту было семь членов экипажа: командир воздушного судна Владимир Ильич Шарпатов, второй пилот Газинур Гарифзянович Хайруллин, штурман Александр Викторович Здор, бортинженер Аббязов, Асхат Минахметович, бортрадист Юрий Николаевич Вшивцев, бортинженер Сергей Борисович Бутузов и бортинженер Виктор Петрович Рязанов.
Ил-76 совершал коммерческий рейс по заказу правительства Раббани в Кабуле, в рамках межправительственного соглашения с Албанией по маршруту Тирана — Кабул (Баграм) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шаха Масуда. Подобные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи, экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем МиГ-21 движения «Талибан» и был принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза.
378 дней члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии.
16 августа 1996 года при очередном техобслуживании, поводом к которому послужило повреждённое колесо шасси, летчики поднялись на борт самолета. Вместе с ними в салон Ил-76 вошли и трое охранников. Командир корабля запустил двигатели. Убедившись, что действия экипажа не вызывают у охраны никаких подозрений, командир приказал бортинженеру закрыть грузовой трап, расположенный в хвостовой части самолета, и вырулил на взлетную дорожку. Охранники опомнились только тогда, когда самолет поднялся в воздух. Тогда находчивые летчики объяснили им, что по инструкции им необходимо сделать пару кругов над аэродромом, после чего они приземлятся.
Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был – пилот самолёта Гулям – тот самый. который 3 августа 1995 года принудил экипаж сесть в Кандагаре, в честь пятницы уехал в родной кишлак проведать родственников, о чём опрометчиво рассказал накануне Газинуру Хайруллину.
Между тем экипаж направил самолет в сторону иранской границы и попросил у властей Ирана предоставить им воздушный коридор. Когда подлетали к границе, один из охранников дослал патрон в патронник автомата и пригрозил, что откроет огонь. Тогда Шарпатов резко направил самолет к земле, охранники упали на пол, а летчики отобрали у них оружие и связали.
Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо слито не было.
Через несколько часов самолет благополучно приземлился в аэропорту Шарджи (Объединенные Арабские Эмираты). В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики благополучно вернулись в Казань. 22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.
👍1