Несмотря на то, что форма именно "кассельского бордюра" запатентована и поэтому его ареал распространения ограничен Европой, эффективность этого несложного решения и возможность варьировать геометрию способствует его достаточно широкому применению в мире. На этом фото от Scott P. (ссылка) - пересадочный узел Puhinui Station в Окленде 🇳🇿.
В руководстве Waka Kotahi / NZ Transport Agency такие решения отнесены к accessible kerbs, а Kassel kerbs приводят в виде примера. Профиль бордюра направляет автобус вдоль края платформы и позволяет уменьшить горизонтальный зазор между ним и тротуаром, не повреждая колёс и обеспечивая бесшовность стыка между площадкой автобуса и остановкой.
NZTA указывает типовые высоты посадочных площадок 160 и 180 мм, предпочтительной дана 160. Такие бордюры рекомендуется рассматривать при строительстве и реконструкции остановок и пересадочных узлов, на полосах BRT и маршрутах с высокой частотой движения.
В руководстве Waka Kotahi / NZ Transport Agency такие решения отнесены к accessible kerbs, а Kassel kerbs приводят в виде примера. Профиль бордюра направляет автобус вдоль края платформы и позволяет уменьшить горизонтальный зазор между ним и тротуаром, не повреждая колёс и обеспечивая бесшовность стыка между площадкой автобуса и остановкой.
NZTA указывает типовые высоты посадочных площадок 160 и 180 мм, предпочтительной дана 160. Такие бордюры рекомендуется рассматривать при строительстве и реконструкции остановок и пересадочных узлов, на полосах BRT и маршрутах с высокой частотой движения.
❤9👍3🤔1
В школьных автобусах PostAuto 🇨🇭, обширная сеть которой охватывает малонаселённые районы страны, ребёнку не обязательно уметь читать номер маршрута. В западной Швейцарии автобусы ScolaCar обозначены сразу тремя признаками: номером, цветом и изображением животного. У маршрута №1 - кит, у №12 - слон. Всего используется 17 животных.
Систему начали разрабатывать в 2021 по предложению учительницы из района Лозанны. Рисунки сделал один из водителей PostAuto, работавший также иллюстратором детских книг. В августе 2022 знаки появились на всём парке ScolaCar: на задней части автобуса и слева от входной двери. По данным PostAuto, после этого случаи, когда ребёнок не знает, в какой автобус садиться, практически исчезли.
В кантоне Граубюнден подход чуть другой. В Val Müstair уже почти 12 лет школьные рейсы обозначает большой плюшевый ворон в кабине водителя. Перед началом учебного года детям и родителям сообщают, какое животное искать. Номер маршрута можно не и запомнить. А ворона - вполне достаточно.
Источник
Систему начали разрабатывать в 2021 по предложению учительницы из района Лозанны. Рисунки сделал один из водителей PostAuto, работавший также иллюстратором детских книг. В августе 2022 знаки появились на всём парке ScolaCar: на задней части автобуса и слева от входной двери. По данным PostAuto, после этого случаи, когда ребёнок не знает, в какой автобус садиться, практически исчезли.
В кантоне Граубюнден подход чуть другой. В Val Müstair уже почти 12 лет школьные рейсы обозначает большой плюшевый ворон в кабине водителя. Перед началом учебного года детям и родителям сообщают, какое животное искать. Номер маршрута можно не и запомнить. А ворона - вполне достаточно.
Источник
❤15😍4👍3🤔2
В Карачи 🇵🇰, который тогда был частью Индии, трамвай с механической тягой появился в 1905 году и к 1912 полностью заменил конку. Здесь решили обойтись без электростанций и запустить трамвай бензомоторный. Первые вагоны построили в Англии; в 1913-м работало уже 37 бензиновых вагонов с вместимостью около 46 человек при скорости до 29 км/ч.
Технология, когда городской рельсовый транспорт получил ДВС и механическую трансмиссию, казалась перспективным гибридом, но оказалась тупиковой.
С конца 1930-х бензиновые вагоны Карачи начали переводить на дизель; новые дизельные трамваи появились в 1945-м. На пике развития Mohamedali Tramways Company эксплуатировала 4 маршрута. Достоверных данных о протяжённости сети не сохранилось. В 1975 году система закрылась, на чём и завершилась мировая история трамваев с ДВС.
Бензомоторные линии работали и на территории бывшего СССР: Киев-Бровары (1912-1934), Краснодар-Пашковская (1912–1914), в Таллине, Мурманске и Пензе.
Фото 1952 года. Из соцсетей, раскрашено. Автор неизвестен
Технология, когда городской рельсовый транспорт получил ДВС и механическую трансмиссию, казалась перспективным гибридом, но оказалась тупиковой.
С конца 1930-х бензиновые вагоны Карачи начали переводить на дизель; новые дизельные трамваи появились в 1945-м. На пике развития Mohamedali Tramways Company эксплуатировала 4 маршрута. Достоверных данных о протяжённости сети не сохранилось. В 1975 году система закрылась, на чём и завершилась мировая история трамваев с ДВС.
Бензомоторные линии работали и на территории бывшего СССР: Киев-Бровары (1912-1934), Краснодар-Пашковская (1912–1914), в Таллине, Мурманске и Пензе.
Фото 1952 года. Из соцсетей, раскрашено. Автор неизвестен
🔥7❤3🤯2
В Праге есть уже около 550 км оборудованной велосети, из них 263 км отделены от автомобильного движения. За 2025 год появилось ещё 18 км двусторонних веломаршрутов и других обособленных участков. Сеть улиц, где велосипедистам разрешено движение против одностороннего автомобильного потока, выросла с 63 до 81 км.
Но расположенные на сети 31 автоматический счётчик в прошедшем году зарегистрировали всего около 5,6 млн проездов, фактически на 1% меньше 2024. После поправки на их неисправности и временные закрытия маршрутов Техническая администрация дорог Праги получила рост всего 0,4%.
Одна из возможных причин - рост протяжённости сети ещё не означает появления непрерывных маршрутов от двери до двери: часть приоритетных связей остаётся незавершённой. В 2025 на велоинфраструктуру потратили 90 млн крон вместо предусмотренных 148; AutoMat также указывает на задержки нескольких ключевых проектов.
На сегодня больше всего проездов за год фиксируют счётчики: Modřany (578 тыс.) и Troja (541).
Источник и фото
Но расположенные на сети 31 автоматический счётчик в прошедшем году зарегистрировали всего около 5,6 млн проездов, фактически на 1% меньше 2024. После поправки на их неисправности и временные закрытия маршрутов Техническая администрация дорог Праги получила рост всего 0,4%.
Одна из возможных причин - рост протяжённости сети ещё не означает появления непрерывных маршрутов от двери до двери: часть приоритетных связей остаётся незавершённой. В 2025 на велоинфраструктуру потратили 90 млн крон вместо предусмотренных 148; AutoMat также указывает на задержки нескольких ключевых проектов.
На сегодня больше всего проездов за год фиксируют счётчики: Modřany (578 тыс.) и Troja (541).
Источник и фото
❤7🙏2💯1👀1
Самая молодая троллейбусная система мира (открыта 11.09.25) работает вдоль итальянского Адриатического побережья. Маршрут V1 'La Verde' ('зелёная (линия)') длиной около 8 км проходит между Пескарой и Монтесильвано по обособленному коридору по линии бывшей ж/д Adriatica, по которой последний поезд прошёл в 1988.
В постоянном обороте - шесть 18,6-м сочленённых Van Hool Exqui.City 18T с оборудованием Kiepe. Батареи LTO ёмкостью 45 кВт·ч заряжаются в движении по системе IMC. Заявленный автономный ход - до 24 км. В резерве перевозчика есть и два 18-м электробуса Yutong.
Поездка по всей линии занимает около 30 минут, маршрутная скорость - примерно 20 км/ч. В рабочие дни интервал составляет 10 минут, по пятницам и выходным есть поздние вечерние и ночные рейсы.
При этом сам проект не «молод»: путь от первых планов до запуска занял около 30 лет. Рассматривался вариант и «обычных» электробусов, от которого отказались после анализа технологий зарядки.
Фото МСОТ
В постоянном обороте - шесть 18,6-м сочленённых Van Hool Exqui.City 18T с оборудованием Kiepe. Батареи LTO ёмкостью 45 кВт·ч заряжаются в движении по системе IMC. Заявленный автономный ход - до 24 км. В резерве перевозчика есть и два 18-м электробуса Yutong.
Поездка по всей линии занимает около 30 минут, маршрутная скорость - примерно 20 км/ч. В рабочие дни интервал составляет 10 минут, по пятницам и выходным есть поздние вечерние и ночные рейсы.
При этом сам проект не «молод»: путь от первых планов до запуска занял около 30 лет. Рассматривался вариант и «обычных» электробусов, от которого отказались после анализа технологий зарядки.
Фото МСОТ
❤19🥰3
На раскрашенном фото New York Transit Museum из 1920 - линия 9th Avenue Elevated у Greenwich и Morris Streets, "родом" из первой надземной железной дороги Манхэттена, открытой в 1868-м. К началу XX века это была уже целая сеть над 2й, 3й, 6й и 9й авеню.
На пике ~1930, перед завершением программы Dual Contracts и началом демонтажа эстакад, их протяжённость составляла до 175 км. Эстакады обеспечивали скорость и производительность, но улицы под ними оставались в тени, а городскую среду постоянно заполняли грохот колёс, вибрации и металлический шум поездов.
Основная часть 9th Avenue El закрылась в 1940, пути демонтировали в 1941. Район на фото позже сильно изменился при строительстве Brooklyn–Battery Tunnel; здание 25 Broadway справа сохранилось.
Сейчас на эстакады приходится около 113 км, или 28% проияженности нью-йоркского метро, но уже в основном за пределами центрального Манхэттена. Если считать по длине отдельных путей, это примерно 251 км, около четверти всей сети в Бруклине, Куинсе и Бронксе
На пике ~1930, перед завершением программы Dual Contracts и началом демонтажа эстакад, их протяжённость составляла до 175 км. Эстакады обеспечивали скорость и производительность, но улицы под ними оставались в тени, а городскую среду постоянно заполняли грохот колёс, вибрации и металлический шум поездов.
Основная часть 9th Avenue El закрылась в 1940, пути демонтировали в 1941. Район на фото позже сильно изменился при строительстве Brooklyn–Battery Tunnel; здание 25 Broadway справа сохранилось.
Сейчас на эстакады приходится около 113 км, или 28% проияженности нью-йоркского метро, но уже в основном за пределами центрального Манхэттена. Если считать по длине отдельных путей, это примерно 251 км, около четверти всей сети в Бруклине, Куинсе и Бронксе
❤10👍1
Это Катовице 🇵🇱, остановка Teatr Śląski в трамвайно-пешеходном центре. Расположенный над ней пространственный стальной каркас длиной около 30 и высотой более 7 м, накрывающий не только посадочные площадки, но и сами пути с контактной сетью, построили при реконструкции центра в 2010-х вместо обычных павильонов. Это позволило визуально объединить довольно длинную платформу и сами пути в единое целое. При этом стеклянная кровля закрывала лишь зоны ожидания.
Такое решение должно было превратить остановку в заметный архитектурный объект и визуально объединить транспорт с городской площадью. Но у эффектной конструкции оказался практический недостаток: высокая и узкая крыша плохо защищала пассажиров от косого дождя и снега, поэтому уже в 2016 город заказал проект дополнительного «близнецового» покрытия с внешней стороны существующих навесов.
Ещё одна деталь - световые полосы (oświetlenie torowe) прямо в мощении между рельсами. Они предупреждают пешеходов о приближении трамвая.
Фото Branislaw Turčina, из соцсетей
Такое решение должно было превратить остановку в заметный архитектурный объект и визуально объединить транспорт с городской площадью. Но у эффектной конструкции оказался практический недостаток: высокая и узкая крыша плохо защищала пассажиров от косого дождя и снега, поэтому уже в 2016 город заказал проект дополнительного «близнецового» покрытия с внешней стороны существующих навесов.
Ещё одна деталь - световые полосы (oświetlenie torowe) прямо в мощении между рельсами. Они предупреждают пешеходов о приближении трамвая.
Фото Branislaw Turčina, из соцсетей
❤10👍4🤔1
Стокгольм, 16.03.1954. 4-осный сочленённый троллейбус Alfa Romeo 140 AFS/4 следует по маршруту 98. Шасси - Alfa Romeo, кузов - Stanga, электрооборудование - Ercole Marelli. Всего Стокгольм получил 10 таких машин в 1950–1951.
Первые в мире экспериментальные «гармошки» появились в Милане ещё в 1939, но эта версия относятся уже к попыткам сделать такую компоновку серийной и дать возможность «безрельсовому трамваю» заменить традиционный, в том числе, по вместимости. Почти 18-м машина номинально была рассчитана примерно на 160 пассажиров.
Итальянские гиганты, впрочем, Стокгольм не покорили: в шведском климате они оказались сложными в эксплуатации, особенно плохо справлялось отопление. Уже примерно через пять лет их сняли с линии.
Примечательно, что в 1940-х Stockholms Spårvägar на всех видах транспорта перешла от «бродячего» кондуктора к системе trafikantcirkulation: пассажир входил через заднюю дверь и платил за проезд кондуктору, сидевшему в будке, а выходил спереди
Фото из Музея транспорта Стокгольма
Первые в мире экспериментальные «гармошки» появились в Милане ещё в 1939, но эта версия относятся уже к попыткам сделать такую компоновку серийной и дать возможность «безрельсовому трамваю» заменить традиционный, в том числе, по вместимости. Почти 18-м машина номинально была рассчитана примерно на 160 пассажиров.
Итальянские гиганты, впрочем, Стокгольм не покорили: в шведском климате они оказались сложными в эксплуатации, особенно плохо справлялось отопление. Уже примерно через пять лет их сняли с линии.
Примечательно, что в 1940-х Stockholms Spårvägar на всех видах транспорта перешла от «бродячего» кондуктора к системе trafikantcirkulation: пассажир входил через заднюю дверь и платил за проезд кондуктору, сидевшему в будке, а выходил спереди
Фото из Музея транспорта Стокгольма
👍20🤯7❤3🤔2
На фото 1966 года - Будапешт, Nagyvárad tér (карта). К 1960-м эта площадь стала одним из самых насыщенных узлов общественного транспорта венгерской столицы. Автобусную конечную здесь открыли в 1958, но уже к 1960 терминал оказался настолько загружен, что оборот части рейсов пришлось переносить. Неподалёку находилось и трамвайное кольцо.
Впоследствии вся прилегающая территория была застроена; а после прихода сюда в 1976 3-й линии метро сначала, как до конечной, и продления далее в 1980, конечные обоих видов наземного транспорта были ликвидированы с закрытием части маршрутов после переключения пассажиропотока на подземку.
Примечательно наличие в кадре одновременно сочленённых Ikarus 180, выпуск которых начася в середине 1960х, и ранней модели 620 с прицепом Általános Mechanikai Gépgyár, ÁMG, на жёсткой сцепке.
Источник фото Fortepan / FŐMTERV
Впоследствии вся прилегающая территория была застроена; а после прихода сюда в 1976 3-й линии метро сначала, как до конечной, и продления далее в 1980, конечные обоих видов наземного транспорта были ликвидированы с закрытием части маршрутов после переключения пассажиропотока на подземку.
Примечательно наличие в кадре одновременно сочленённых Ikarus 180, выпуск которых начася в середине 1960х, и ранней модели 620 с прицепом Általános Mechanikai Gépgyár, ÁMG, на жёсткой сцепке.
Источник фото Fortepan / FŐMTERV
🔥7👍5❤1💔1
Сегодня старейшее трамвайное депо и бывшие мастерские на бульваре Короля Александра в Белграде выглядит так: рельсы остались, а трамваев больше нет (источник фото).
Именно отсюда в 1892 году вышла в рейс первая белградская конка. Транспортное предприятие проработало здесь век, прежде чем в 1990-е превратиться в торговый комплекс «Depo», который сгорел в 2014.
Теперь территория стала частью жилого и коммерческого комплекса Landmark Residence, сданного в 2025. При редевелопменте сохранили часть старого здания со стороны бульвара и фрагменты стены депо, включив их в новую застройку. Внутренний двор благоустроен, а старые трамвайные рельсы и брусчатка сохранены “на тех же позициях, где они находились с 1892 года", как элемент памяти места.
В 1892 комплекс занимал около 5000 м², имел 4 пути для размещения 24 вагонов, а здания располагались по периметру участка, чтобы центральная часть оставалась свободной для манёвров. В 1925 был добавлен ещё один 4-путный ремонтный участок с 75-м смотровой канавой
Именно отсюда в 1892 году вышла в рейс первая белградская конка. Транспортное предприятие проработало здесь век, прежде чем в 1990-е превратиться в торговый комплекс «Depo», который сгорел в 2014.
Теперь территория стала частью жилого и коммерческого комплекса Landmark Residence, сданного в 2025. При редевелопменте сохранили часть старого здания со стороны бульвара и фрагменты стены депо, включив их в новую застройку. Внутренний двор благоустроен, а старые трамвайные рельсы и брусчатка сохранены “на тех же позициях, где они находились с 1892 года", как элемент памяти места.
В 1892 комплекс занимал около 5000 м², имел 4 пути для размещения 24 вагонов, а здания располагались по периметру участка, чтобы центральная часть оставалась свободной для манёвров. В 1925 был добавлен ещё один 4-путный ремонтный участок с 75-м смотровой канавой
👍14😢7❤2
По берлинской Bülowstraße (скан с открытки ок. 1905, раскрашен) проходит один из старейших участков Hochbahn, открытый в 1902 в составе первой очерели и сегодня входящий в линию U2.
Этот характерный изгиб эстакады связан не с кривизной самой улицы: со стороны Gleisdreieck трассе нужно было выйти с территории железных дорог к оси Bülowstraße. Для этого она пересекала плотную застройку у Dennewitzplatz, где один из домов пришлось "прорезать" под линию.
Чуть далее эстакада делает еще один заметный поперечный маневр для обхода Lutherkirche, который даже получил собственное название Pastorenkurve - "пасторской кривой". После обхода церковного квартала трасса перед станцией снова выравнивалась по оси Bülowstraße.
Так появилась характерная S-образная геометрия: железнодорожная территория, существующая застройка, церковь и необходимость вывести эстакаду на ось улицы. Историческая Hochbahn здесь хорошо показывает, насколько сильно трасса раннего скоростного транспорта зависела от уже сложившейся структуры города.
Этот характерный изгиб эстакады связан не с кривизной самой улицы: со стороны Gleisdreieck трассе нужно было выйти с территории железных дорог к оси Bülowstraße. Для этого она пересекала плотную застройку у Dennewitzplatz, где один из домов пришлось "прорезать" под линию.
Чуть далее эстакада делает еще один заметный поперечный маневр для обхода Lutherkirche, который даже получил собственное название Pastorenkurve - "пасторской кривой". После обхода церковного квартала трасса перед станцией снова выравнивалась по оси Bülowstraße.
Так появилась характерная S-образная геометрия: железнодорожная территория, существующая застройка, церковь и необходимость вывести эстакаду на ось улицы. Историческая Hochbahn здесь хорошо показывает, насколько сильно трасса раннего скоростного транспорта зависела от уже сложившейся структуры города.
👏6❤4👍2
Дело не в том, что индонезийцы особо жадные. Просто они хотят быть уверены, что вы заплатите!
Инженер-транспортник из Токио Азарель Чаморро (фото и текст автора) при поездке в Джакарту 🇮🇩 осознал, что никогда раньше не видел столько вариантов оплаты у одного турникета метро.
С точки зрения доступности выбор кажется довольно полным:
✅ Транспортные карты
✅ Банковские карты
✅ QRIS
✅ Местные цифровые кошельки
✅ Наличные (в автомате)
Предоставление возможности выбора из множества способов оплаты — это отлично, особенно в столь разнородной экосистеме цифровых платежей Индонезии. Но при таком количестве различных платежных систем не факт, что стоимость эксплуатации такого оборудования остаётся выгодной после вычета расходов на обслуживание.
🚄 Как вы думаете, такая система должна быть в любом метро, или это просто излишне сложная разработка?
Инженер-транспортник из Токио Азарель Чаморро (фото и текст автора) при поездке в Джакарту 🇮🇩 осознал, что никогда раньше не видел столько вариантов оплаты у одного турникета метро.
С точки зрения доступности выбор кажется довольно полным:
✅ Транспортные карты
✅ Банковские карты
✅ QRIS
✅ Местные цифровые кошельки
✅ Наличные (в автомате)
Предоставление возможности выбора из множества способов оплаты — это отлично, особенно в столь разнородной экосистеме цифровых платежей Индонезии. Но при таком количестве различных платежных систем не факт, что стоимость эксплуатации такого оборудования остаётся выгодной после вычета расходов на обслуживание.
🚄 Как вы думаете, такая система должна быть в любом метро, или это просто излишне сложная разработка?
😁10👍4🤔3🤯1
На фото - обновлённая ул. Vana Kalamaja в центре Таллина, хороший пример применения принципов "совместного пространства": покрытие в одном уровне; пешеходы, автомобили и велосипедисты используют общую полосу, ограничение - 20 км/ч. Участок у Старого города днём закрыт для автомобилей.
Улицу длиной 1,1 км реконструировали с августа 2022 по сентябрь 2023 по проекту бюро Kavakava (Сийри Валлнер, Индрек Пейл, Кристел Нийсуке), победившему в конкурсе 2017. Стоимость с учётом работ по коммуникациям - €9,7 млн.
Её устройство напоминает сочетание нидерландских woonerf, жилой улицы с общим пространством, и fietsstraat с приоритетом велосипедистов. Меньше бордюров, больше зелени и места для людей, - и сама среда побуждает водителя сбросить скорость.
Проект включал обновление покрытий и подземных коммуникаций, озеленение, уличную мебель, площади у Балтийского вокзала и гимназии Густава Адольфа, наземный переход к Старому городу вместо обязательного спуска в тоннель
Фото Melissa & Chris Bruntlett, из соцсетей
Улицу длиной 1,1 км реконструировали с августа 2022 по сентябрь 2023 по проекту бюро Kavakava (Сийри Валлнер, Индрек Пейл, Кристел Нийсуке), победившему в конкурсе 2017. Стоимость с учётом работ по коммуникациям - €9,7 млн.
Её устройство напоминает сочетание нидерландских woonerf, жилой улицы с общим пространством, и fietsstraat с приоритетом велосипедистов. Меньше бордюров, больше зелени и места для людей, - и сама среда побуждает водителя сбросить скорость.
Проект включал обновление покрытий и подземных коммуникаций, озеленение, уличную мебель, площади у Балтийского вокзала и гимназии Густава Адольфа, наземный переход к Старому городу вместо обязательного спуска в тоннель
Фото Melissa & Chris Bruntlett, из соцсетей
❤10🤔3
В продолжение дискуссии под предыдущим постом - снова Берлин, фото станции Schlesisches Tor и поезд электрической Hoch- und Untergrundbahn, сделанное в первой декаде XX века. На этот раз без колоризации и (видимо) без вмешательства в оригинальную светопись на любом этапе.
Линия, открытая в 1902, была одной из главных технических новинок города, поэтому её фотографировали постоянно.
Изображение - скан с открытки из личной коллекции. Тут нет удалённого заднего плана и явно подобран хороший свет, отсюда и качество картинки: мелкие детали читаются без необходимости «дорисовывать» их ретушью тогда или нейросетью сейчас. Обращает на себя внимание разная составность поездов; на предыдущем фото было 3 вагона (и исчезновение 4-го - вряд ли ошибка ретушёра).
...В марте 1945 Schlesisches Tor была повреждена, но её восстановили и сегодня через неё проходят поезда U1 и U3. С 1980 года находится под охраной, как памятник. Соседняя с ней Stralauer Tor / Osthafen в 1945 была разрушена и более не восстанавливалась.
Линия, открытая в 1902, была одной из главных технических новинок города, поэтому её фотографировали постоянно.
Изображение - скан с открытки из личной коллекции. Тут нет удалённого заднего плана и явно подобран хороший свет, отсюда и качество картинки: мелкие детали читаются без необходимости «дорисовывать» их ретушью тогда или нейросетью сейчас. Обращает на себя внимание разная составность поездов; на предыдущем фото было 3 вагона (и исчезновение 4-го - вряд ли ошибка ретушёра).
...В марте 1945 Schlesisches Tor была повреждена, но её восстановили и сегодня через неё проходят поезда U1 и U3. С 1980 года находится под охраной, как памятник. Соседняя с ней Stralauer Tor / Osthafen в 1945 была разрушена и более не восстанавливалась.
❤4🌚1
Прага продолжает избавляться от остатков полотна BKV. На сей раз под реконструкцию пошёл участок улицы Jana Želivského, где на её пересечении с ул. Olšanská "врезается" узел для новой линии на Jarov (одна из 5 текущих столичных трамвайных новостроек, как сообщает партнёрский канал). Ещё в 2002 году по этой технологии здесь было уложено 188 кмоп из 332; впоследствии при ремонтах бесшеечные блочные рельсы заменялись на другие конструкции.
На этом фото обращает внимание замена на явно "обычные" железнодорожные безжелобчатые рельсы, пока что сложенные справа.
По всей видимости, переломный момент в отношении к BKV наступил в 2013 году, когда DPP в своём пресс-релизе 19.06 написал аж о 9 случаях теплового "выброса" рельса из плиты. 25 июля 2013 Чешское радио сообщило уже о более чем 30 повреждениях от высокой температуры. Названы Hlávkův most, набережная Edvarda Beneše и Карлова площадь; в отдельных случаях рельсы поднимались до метра над поверхностью.
Фото DPP, из соцсетей
На этом фото обращает внимание замена на явно "обычные" железнодорожные безжелобчатые рельсы, пока что сложенные справа.
По всей видимости, переломный момент в отношении к BKV наступил в 2013 году, когда DPP в своём пресс-релизе 19.06 написал аж о 9 случаях теплового "выброса" рельса из плиты. 25 июля 2013 Чешское радио сообщило уже о более чем 30 повреждениях от высокой температуры. Названы Hlávkův most, набережная Edvarda Beneše и Карлова площадь; в отдельных случаях рельсы поднимались до метра над поверхностью.
Фото DPP, из соцсетей
❤11
Арнем 🇳🇱, единственная в стране троллейбусная сеть. Конечная Presikhaaf маршрута 5; 18-м HESS SwissTrolley3 оборачивается на компактной петле, устроенной фактически в уширении дороги с внешним диаметром 25 м.
По Правилам ЕЭК ООН №107 любой серийный дорожный транспорт при повороте должен вписываться между окружностями радиусом 5,3 и 12,5 м, причём кузовом целиком, а не только колёсами. Это опровергает устойчивый миф о невозможности работы больших машин в стеснённых условиях и служит основанием для практики внедрения кругов малого радиуса на перекрёстках. Гораздо критичнее правые повороты, где нужен радиус бордюра порядка минимум 10-12 м, чтобы машину при повороте не выносило на встречную.
На фото Marc Bersier (из соцсетей) один из последних рейсов HESS: при смене оператора 28.06.2026 года их начали выводить из эксплуатации, временно оставив 10, перекрашенных в переходную ливрею RRReis. Раньше старые арнемские троллейбусы продолжали работу за рубежом: в 1996-2003 в Ростов-на-Дону отправили 27 DAF/Den Oudsten
По Правилам ЕЭК ООН №107 любой серийный дорожный транспорт при повороте должен вписываться между окружностями радиусом 5,3 и 12,5 м, причём кузовом целиком, а не только колёсами. Это опровергает устойчивый миф о невозможности работы больших машин в стеснённых условиях и служит основанием для практики внедрения кругов малого радиуса на перекрёстках. Гораздо критичнее правые повороты, где нужен радиус бордюра порядка минимум 10-12 м, чтобы машину при повороте не выносило на встречную.
На фото Marc Bersier (из соцсетей) один из последних рейсов HESS: при смене оператора 28.06.2026 года их начали выводить из эксплуатации, временно оставив 10, перекрашенных в переходную ливрею RRReis. Раньше старые арнемские троллейбусы продолжали работу за рубежом: в 1996-2003 в Ростов-на-Дону отправили 27 DAF/Den Oudsten
❤11👍5💯2
Поезда Elevated rail продолжали грохотать по стальным эстакадам над центром Нью-Йорка до середины XX в. Здесь их постепенно разобрали в 1938–1955 с переносом путей под землю, хотя в Бруклине, Куинсе и Бронксе эстакадное метро работает до сих пор, местами занимая почти всю ширину улицы.
На фото из 1990х - эстакада уже бывшей товарной High Line на западе Манхэттена, которую открыли в 1934 году, чтобы убрать поезда с улиц. Теперь пути проходили внутри кварталов и заходили прямо в склады и на фабрики: грузы разгружали на уровне верхних этажей. Последний поезд прошёл тут в 1980. Южные участки разобрали в 1960–1990-х, оставшаяся эстакада заросла травой и деревьями.
В 1999 году жители создали Friends of the High Line, добиваясь её сохранения, как памятника. В 2006 началась реконструкция под парк-променад по роекту James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro и Пита Удольфа. Его открыли участками в 2009–2014. Основной маршрут протянулся на 2,3 км.
Фото Thomas Monaster / NY Daily News Archive
На фото из 1990х - эстакада уже бывшей товарной High Line на западе Манхэттена, которую открыли в 1934 году, чтобы убрать поезда с улиц. Теперь пути проходили внутри кварталов и заходили прямо в склады и на фабрики: грузы разгружали на уровне верхних этажей. Последний поезд прошёл тут в 1980. Южные участки разобрали в 1960–1990-х, оставшаяся эстакада заросла травой и деревьями.
В 1999 году жители создали Friends of the High Line, добиваясь её сохранения, как памятника. В 2006 началась реконструкция под парк-променад по роекту James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro и Пита Удольфа. Его открыли участками в 2009–2014. Основной маршрут протянулся на 2,3 км.
Фото Thomas Monaster / NY Daily News Archive
❤9👍2
Birò, компактный электромобиль с максимальной скоростью 45 км/ч, - (почти) новая напасть для Амстердама.
Размером чуть больше мотоцикла, с ценой от 12 до 15 тысяч евро (подержанные и новые) эти микромобили без права выезда на шоссе появились в начале 2010-х.
Их распространению помогает особый парковочный режим. Обычный резидентский абонемент действует в своём районе, а разрешение для таких микромобилей - по всему городу. Цена - €270,96 за полгода. Лимит в 3000 разрешений уже исчерпан; эксперимент продлён до сентября 2028 года.
Маленький кузов не даёт велосипедных привилегий. Birò должна ехать по проезжей части и стоять на автопарковке. Выезд на велодорожки и парковка на тротуаре формально запрещены (хотя, судя по этому посту, ездят).
Однако в обсуждении поста транспортного планировщика Тесс Стрибос (источник снимка) замечают: на 2 из 4 фото машинки стоят именно на тротуаре. На остальных - под углом к дороге, с плохим обзором при выезде, и комментаторы как раз обращают внимание на парковку «где захочется»
Размером чуть больше мотоцикла, с ценой от 12 до 15 тысяч евро (подержанные и новые) эти микромобили без права выезда на шоссе появились в начале 2010-х.
Их распространению помогает особый парковочный режим. Обычный резидентский абонемент действует в своём районе, а разрешение для таких микромобилей - по всему городу. Цена - €270,96 за полгода. Лимит в 3000 разрешений уже исчерпан; эксперимент продлён до сентября 2028 года.
Маленький кузов не даёт велосипедных привилегий. Birò должна ехать по проезжей части и стоять на автопарковке. Выезд на велодорожки и парковка на тротуаре формально запрещены (хотя, судя по этому посту, ездят).
Однако в обсуждении поста транспортного планировщика Тесс Стрибос (источник снимка) замечают: на 2 из 4 фото машинки стоят именно на тротуаре. На остальных - под углом к дороге, с плохим обзором при выезде, и комментаторы как раз обращают внимание на парковку «где захочется»
🤔5❤4👎1
Берлин, закрытое трамвайное депо Niederschönhausen (карта), 20.12.2003. Над воротами надпись «Перед въездом - остановиться»: в тупиковые стойла трамваи загоняли задним ходом. Для манёвров приходилось выезжать на оживлённую Дицгенштрассе - участок федеральной дороги B96a.
Депо открыли в 1901, первоначально оно вмещало 190 моторных и прицепных вагонов. После объединения Берлина перевозки сократились, и неудобная планировка стала одним из главных оснований для прекращения регулярного выпуска трамваев отсюда с 1.11.1999 года.
На момент съёмки здесь хранились «Татры», вытесненные низкопольными вагонами и ожидавшие продажи. Например, стоящий перед воротами KT4Dt № 7022 в октябре 2006 отправили в Щецин.
Позднее депо использовали для коллекции исторических трамваев. В 2016 её вывезли: основные залы закрыли из-за угрозы обрушения крыши. С ноября 2022 въезд рельсового транспорта на территорию запрещён, контактная сеть отключена.
Фото: Karol Ignacy Tyszka, из соцсетей
Депо открыли в 1901, первоначально оно вмещало 190 моторных и прицепных вагонов. После объединения Берлина перевозки сократились, и неудобная планировка стала одним из главных оснований для прекращения регулярного выпуска трамваев отсюда с 1.11.1999 года.
На момент съёмки здесь хранились «Татры», вытесненные низкопольными вагонами и ожидавшие продажи. Например, стоящий перед воротами KT4Dt № 7022 в октябре 2006 отправили в Щецин.
Позднее депо использовали для коллекции исторических трамваев. В 2016 её вывезли: основные залы закрыли из-за угрозы обрушения крыши. С ноября 2022 въезд рельсового транспорта на территорию запрещён, контактная сеть отключена.
Фото: Karol Ignacy Tyszka, из соцсетей
🔥1😢1