Всего за 36 часов 31.05-1.06.1886 железные дороги Юга США почти одновременно переставили один рельс на три дюйма, ликвидировав разрыв колеи, существовавший десятилетиями.
Север уже в основном использовал колею 4′8½″... 4′9″ (фактически стефенсоновские 1435 мм). На Юге же доминировали 5 футов, 1524 (которые потом получат название "российской имперской колеи"). На стыковых станциях вагоны перегружали или проводили замену тележек.
В феврале 1886 ж/д компании договорились перейти на юге на "совместимые" 4′9″ (1446 мм) и назначили единые даты.
Работа выглядела так: из западного рельса вытаскивали костыли, сдвигали его на 3 дюйма внутрь и закрепляли снова. К 2 июня так переделали около 14 000 миль путей, ещё примерно 2000 миль - за следующую неделю. Сложнее было с подвижным составом: колёсные пары готовили к новой ширине заранее, расставив по всему Югу токарные станки и бригады слесарей.
Через год 92% сети уже имели стандартную или совместимую колею. Оставшиеся полдюйма исчезли позже в ходе текущего ремонта
Север уже в основном использовал колею 4′8½″... 4′9″ (фактически стефенсоновские 1435 мм). На Юге же доминировали 5 футов, 1524 (которые потом получат название "российской имперской колеи"). На стыковых станциях вагоны перегружали или проводили замену тележек.
В феврале 1886 ж/д компании договорились перейти на юге на "совместимые" 4′9″ (1446 мм) и назначили единые даты.
Работа выглядела так: из западного рельса вытаскивали костыли, сдвигали его на 3 дюйма внутрь и закрепляли снова. К 2 июня так переделали около 14 000 миль путей, ещё примерно 2000 миль - за следующую неделю. Сложнее было с подвижным составом: колёсные пары готовили к новой ширине заранее, расставив по всему Югу токарные станки и бригады слесарей.
Через год 92% сети уже имели стандартную или совместимую колею. Оставшиеся полдюйма исчезли позже в ходе текущего ремонта
👍15🤯3👏2❤1
3 сентября в центре Таллина после реконструкции открылась обновлённая примерно 450-метровая улица Антса Лаутери (Ants Lauteri tn). Работы включили и её пересечения с Rävala puiestee и Liivalaia.
Для автомобилей тут оставили одну полосу шириной 3,5 м. Вдоль улицы устроили выделенную велодорожку шириной 2 м. Между ней и проезжей частью предусмотрена буферная зона шириной до 2,5 м, частично занятая озеленением и паркоместами с ограничением по времени. Добавлены новые переходы и меры успокоения движения, включая приподнятый участок у парка Лембиту.
Реконструировали и автобусную остановку Hotell Olümpia, где велодорожка теперь проходит позади зоны ожидания пассажиров, без пересечения основных траекторий движения велосипедистов и ожидающих автобус.
Проект Лаутери предусматривает также связь веломаршрута с прилегающими улицами и дальнейшее развитие непрерывной сети в центре города.
Работы выполнили компании AS Magma и AS Viimsi Keevitus. Стоимость работ составила 4,4 млн евро.
Фото мэрии Таллина
Для автомобилей тут оставили одну полосу шириной 3,5 м. Вдоль улицы устроили выделенную велодорожку шириной 2 м. Между ней и проезжей частью предусмотрена буферная зона шириной до 2,5 м, частично занятая озеленением и паркоместами с ограничением по времени. Добавлены новые переходы и меры успокоения движения, включая приподнятый участок у парка Лембиту.
Реконструировали и автобусную остановку Hotell Olümpia, где велодорожка теперь проходит позади зоны ожидания пассажиров, без пересечения основных траекторий движения велосипедистов и ожидающих автобус.
Проект Лаутери предусматривает также связь веломаршрута с прилегающими улицами и дальнейшее развитие непрерывной сети в центре города.
Работы выполнили компании AS Magma и AS Viimsi Keevitus. Стоимость работ составила 4,4 млн евро.
Фото мэрии Таллина
❤15👍3
В первых числах сентября ташкентский коридор BRT стал длиннее - открыли вторую очередь, по оси ул. Шахрисабз от метро Ойбек до проспекта Амира Темура. В пусковой объект вошла и полная реконструкция оси ул. Шахрисабз от Мирабадской кольцевой развязки до ул. Ойбека, которая в рамках первой очереди была сделана частично.
В разных источниках даются пересекающиеся цифры; фактически суммарная длина осевой "обособки" теперь - 6,3 км. Непосредственно на новом участке (1,1 км, включая участок завершения реконструкции) появилось 4 новых парных и 1 пока непарная остановки.
В конце августа на ул. Шота Руставели было включено координированное управление светофорами, которое позволило сократить среднее время пробега немаршрутного транспорта по этому 5-км участку на 3,5 минуты. Маршрутная скорость автобусов внутри коридора по замерам весны 2026 г. в рабочие дни стабилизировалась в диапазоне 20-21 км/ч.
Началось строительство и третьей очереди, ещё около 2 км далее далее на северо-восток
В разных источниках даются пересекающиеся цифры; фактически суммарная длина осевой "обособки" теперь - 6,3 км. Непосредственно на новом участке (1,1 км, включая участок завершения реконструкции) появилось 4 новых парных и 1 пока непарная остановки.
В конце августа на ул. Шота Руставели было включено координированное управление светофорами, которое позволило сократить среднее время пробега немаршрутного транспорта по этому 5-км участку на 3,5 минуты. Маршрутная скорость автобусов внутри коридора по замерам весны 2026 г. в рабочие дни стабилизировалась в диапазоне 20-21 км/ч.
Началось строительство и третьей очереди, ещё около 2 км далее далее на северо-восток
🔥10❤3👍2
3.09.1967 (Dagen H, или "День П") Швеция последней в континентальной Европе перешла с левостороннего движения на правостороннее.
Примечательно, что в 1955 на референдуме 82,9% шведов проголосовали против. Но он был консультативным, и в 1963 парламент всё-таки принял решение: переходу быть. После чего началась мощная информационная кампания. В частности, на специальном музыкальном конкурсе победила песня «Håll dej till höger, Svensson» - «Держись правой стороны, Свенссон».
Её крутили по радио, а уже после Dagen H она три недели продержалась в национальном чарте Svensktoppen, поднявшись до 5-го места. Самое занятное - изменение отношения к уже состоявшейся реформе. Примерно через два месяца после перехода 57% шведов оценивали его положительно, а против оставались 20%.
От 83% «нет» до 57% «за», но уже после того, как страна физически поменяла сторону движения.
Постановочное фото кампании поддержки перехода (вопреки байкам, хаоса после него на улицах не было, просто вся страна остановилась с 4:50 до 5:00)
Примечательно, что в 1955 на референдуме 82,9% шведов проголосовали против. Но он был консультативным, и в 1963 парламент всё-таки принял решение: переходу быть. После чего началась мощная информационная кампания. В частности, на специальном музыкальном конкурсе победила песня «Håll dej till höger, Svensson» - «Держись правой стороны, Свенссон».
Её крутили по радио, а уже после Dagen H она три недели продержалась в национальном чарте Svensktoppen, поднявшись до 5-го места. Самое занятное - изменение отношения к уже состоявшейся реформе. Примерно через два месяца после перехода 57% шведов оценивали его положительно, а против оставались 20%.
От 83% «нет» до 57% «за», но уже после того, как страна физически поменяла сторону движения.
Постановочное фото кампании поддержки перехода (вопреки байкам, хаоса после него на улицах не было, просто вся страна остановилась с 4:50 до 5:00)
❤11
Несмотря на то, что форма именно "кассельского бордюра" запатентована и поэтому его ареал распространения ограничен Европой, эффективность этого несложного решения и возможность варьировать геометрию способствует его достаточно широкому применению в мире. На этом фото от Scott P. (ссылка) - пересадочный узел Puhinui Station в Окленде 🇳🇿.
В руководстве Waka Kotahi / NZ Transport Agency такие решения отнесены к accessible kerbs, а Kassel kerbs приводят в виде примера. Профиль бордюра направляет автобус вдоль края платформы и позволяет уменьшить горизонтальный зазор между ним и тротуаром, не повреждая колёс и обеспечивая бесшовность стыка между площадкой автобуса и остановкой.
NZTA указывает типовые высоты посадочных площадок 160 и 180 мм, предпочтительной дана 160. Такие бордюры рекомендуется рассматривать при строительстве и реконструкции остановок и пересадочных узлов, на полосах BRT и маршрутах с высокой частотой движения.
В руководстве Waka Kotahi / NZ Transport Agency такие решения отнесены к accessible kerbs, а Kassel kerbs приводят в виде примера. Профиль бордюра направляет автобус вдоль края платформы и позволяет уменьшить горизонтальный зазор между ним и тротуаром, не повреждая колёс и обеспечивая бесшовность стыка между площадкой автобуса и остановкой.
NZTA указывает типовые высоты посадочных площадок 160 и 180 мм, предпочтительной дана 160. Такие бордюры рекомендуется рассматривать при строительстве и реконструкции остановок и пересадочных узлов, на полосах BRT и маршрутах с высокой частотой движения.
❤9👍3🤔1
В школьных автобусах PostAuto 🇨🇭, обширная сеть которой охватывает малонаселённые районы страны, ребёнку не обязательно уметь читать номер маршрута. В западной Швейцарии автобусы ScolaCar обозначены сразу тремя признаками: номером, цветом и изображением животного. У маршрута №1 - кит, у №12 - слон. Всего используется 17 животных.
Систему начали разрабатывать в 2021 по предложению учительницы из района Лозанны. Рисунки сделал один из водителей PostAuto, работавший также иллюстратором детских книг. В августе 2022 знаки появились на всём парке ScolaCar: на задней части автобуса и слева от входной двери. По данным PostAuto, после этого случаи, когда ребёнок не знает, в какой автобус садиться, практически исчезли.
В кантоне Граубюнден подход чуть другой. В Val Müstair уже почти 12 лет школьные рейсы обозначает большой плюшевый ворон в кабине водителя. Перед началом учебного года детям и родителям сообщают, какое животное искать. Номер маршрута можно не и запомнить. А ворона - вполне достаточно.
Источник
Систему начали разрабатывать в 2021 по предложению учительницы из района Лозанны. Рисунки сделал один из водителей PostAuto, работавший также иллюстратором детских книг. В августе 2022 знаки появились на всём парке ScolaCar: на задней части автобуса и слева от входной двери. По данным PostAuto, после этого случаи, когда ребёнок не знает, в какой автобус садиться, практически исчезли.
В кантоне Граубюнден подход чуть другой. В Val Müstair уже почти 12 лет школьные рейсы обозначает большой плюшевый ворон в кабине водителя. Перед началом учебного года детям и родителям сообщают, какое животное искать. Номер маршрута можно не и запомнить. А ворона - вполне достаточно.
Источник
❤15😍4👍3🤔2
В Карачи 🇵🇰, который тогда был частью Индии, трамвай с механической тягой появился в 1905 году и к 1912 полностью заменил конку. Здесь решили обойтись без электростанций и запустить трамвай бензомоторный. Первые вагоны построили в Англии; в 1913-м работало уже 37 бензиновых вагонов с вместимостью около 46 человек при скорости до 29 км/ч.
Технология, когда городской рельсовый транспорт получил ДВС и механическую трансмиссию, казалась перспективным гибридом, но оказалась тупиковой.
С конца 1930-х бензиновые вагоны Карачи начали переводить на дизель; новые дизельные трамваи появились в 1945-м. На пике развития Mohamedali Tramways Company эксплуатировала 4 маршрута. Достоверных данных о протяжённости сети не сохранилось. В 1975 году система закрылась, на чём и завершилась мировая история трамваев с ДВС.
Бензомоторные линии работали и на территории бывшего СССР: Киев-Бровары (1912-1934), Краснодар-Пашковская (1912–1914), в Таллине, Мурманске и Пензе.
Фото 1952 года. Из соцсетей, раскрашено. Автор неизвестен
Технология, когда городской рельсовый транспорт получил ДВС и механическую трансмиссию, казалась перспективным гибридом, но оказалась тупиковой.
С конца 1930-х бензиновые вагоны Карачи начали переводить на дизель; новые дизельные трамваи появились в 1945-м. На пике развития Mohamedali Tramways Company эксплуатировала 4 маршрута. Достоверных данных о протяжённости сети не сохранилось. В 1975 году система закрылась, на чём и завершилась мировая история трамваев с ДВС.
Бензомоторные линии работали и на территории бывшего СССР: Киев-Бровары (1912-1934), Краснодар-Пашковская (1912–1914), в Таллине, Мурманске и Пензе.
Фото 1952 года. Из соцсетей, раскрашено. Автор неизвестен
🔥7❤3🤯2
В Праге есть уже около 550 км оборудованной велосети, из них 263 км отделены от автомобильного движения. За 2025 год появилось ещё 18 км двусторонних веломаршрутов и других обособленных участков. Сеть улиц, где велосипедистам разрешено движение против одностороннего автомобильного потока, выросла с 63 до 81 км.
Но расположенные на сети 31 автоматический счётчик в прошедшем году зарегистрировали всего около 5,6 млн проездов, фактически на 1% меньше 2024. После поправки на их неисправности и временные закрытия маршрутов Техническая администрация дорог Праги получила рост всего 0,4%.
Одна из возможных причин - рост протяжённости сети ещё не означает появления непрерывных маршрутов от двери до двери: часть приоритетных связей остаётся незавершённой. В 2025 на велоинфраструктуру потратили 90 млн крон вместо предусмотренных 148; AutoMat также указывает на задержки нескольких ключевых проектов.
На сегодня больше всего проездов за год фиксируют счётчики: Modřany (578 тыс.) и Troja (541).
Источник и фото
Но расположенные на сети 31 автоматический счётчик в прошедшем году зарегистрировали всего около 5,6 млн проездов, фактически на 1% меньше 2024. После поправки на их неисправности и временные закрытия маршрутов Техническая администрация дорог Праги получила рост всего 0,4%.
Одна из возможных причин - рост протяжённости сети ещё не означает появления непрерывных маршрутов от двери до двери: часть приоритетных связей остаётся незавершённой. В 2025 на велоинфраструктуру потратили 90 млн крон вместо предусмотренных 148; AutoMat также указывает на задержки нескольких ключевых проектов.
На сегодня больше всего проездов за год фиксируют счётчики: Modřany (578 тыс.) и Troja (541).
Источник и фото
❤7🙏2💯1👀1
Самая молодая троллейбусная система мира (открыта 11.09.25) работает вдоль итальянского Адриатического побережья. Маршрут V1 'La Verde' ('зелёная (линия)') длиной около 8 км проходит между Пескарой и Монтесильвано по обособленному коридору по линии бывшей ж/д Adriatica, по которой последний поезд прошёл в 1988.
В постоянном обороте - шесть 18,6-м сочленённых Van Hool Exqui.City 18T с оборудованием Kiepe. Батареи LTO ёмкостью 45 кВт·ч заряжаются в движении по системе IMC. Заявленный автономный ход - до 24 км. В резерве перевозчика есть и два 18-м электробуса Yutong.
Поездка по всей линии занимает около 30 минут, маршрутная скорость - примерно 20 км/ч. В рабочие дни интервал составляет 10 минут, по пятницам и выходным есть поздние вечерние и ночные рейсы.
При этом сам проект не «молод»: путь от первых планов до запуска занял около 30 лет. Рассматривался вариант и «обычных» электробусов, от которого отказались после анализа технологий зарядки.
Фото МСОТ
В постоянном обороте - шесть 18,6-м сочленённых Van Hool Exqui.City 18T с оборудованием Kiepe. Батареи LTO ёмкостью 45 кВт·ч заряжаются в движении по системе IMC. Заявленный автономный ход - до 24 км. В резерве перевозчика есть и два 18-м электробуса Yutong.
Поездка по всей линии занимает около 30 минут, маршрутная скорость - примерно 20 км/ч. В рабочие дни интервал составляет 10 минут, по пятницам и выходным есть поздние вечерние и ночные рейсы.
При этом сам проект не «молод»: путь от первых планов до запуска занял около 30 лет. Рассматривался вариант и «обычных» электробусов, от которого отказались после анализа технологий зарядки.
Фото МСОТ
❤18🥰3
На раскрашенном фото New York Transit Museum из 1920 - линия 9th Avenue Elevated у Greenwich и Morris Streets, "родом" из первой надземной железной дороги Манхэттена, открытой в 1868-м. К началу XX века это была уже целая сеть над 2й, 3й, 6й и 9й авеню.
На пике ~1930, перед завершением программы Dual Contracts и началом демонтажа эстакад, их протяжённость составляла до 175 км. Эстакады обеспечивали скорость и производительность, но улицы под ними оставались в тени, а городскую среду постоянно заполняли грохот колёс, вибрации и металлический шум поездов.
Основная часть 9th Avenue El закрылась в 1940, пути демонтировали в 1941. Район на фото позже сильно изменился при строительстве Brooklyn–Battery Tunnel; здание 25 Broadway справа сохранилось.
Сейчас на эстакады приходится около 113 км, или 28% проияженности нью-йоркского метро, но уже в основном за пределами центрального Манхэттена. Если считать по длине отдельных путей, это примерно 251 км, около четверти всей сети в Бруклине, Куинсе и Бронксе
На пике ~1930, перед завершением программы Dual Contracts и началом демонтажа эстакад, их протяжённость составляла до 175 км. Эстакады обеспечивали скорость и производительность, но улицы под ними оставались в тени, а городскую среду постоянно заполняли грохот колёс, вибрации и металлический шум поездов.
Основная часть 9th Avenue El закрылась в 1940, пути демонтировали в 1941. Район на фото позже сильно изменился при строительстве Brooklyn–Battery Tunnel; здание 25 Broadway справа сохранилось.
Сейчас на эстакады приходится около 113 км, или 28% проияженности нью-йоркского метро, но уже в основном за пределами центрального Манхэттена. Если считать по длине отдельных путей, это примерно 251 км, около четверти всей сети в Бруклине, Куинсе и Бронксе
❤10👍1
Это Катовице 🇵🇱, остановка Teatr Śląski в трамвайно-пешеходном центре. Расположенный над ней пространственный стальной каркас длиной около 30 и высотой более 7 м, накрывающий не только посадочные площадки, но и сами пути с контактной сетью, построили при реконструкции центра в 2010-х вместо обычных павильонов. Это позволило визуально объединить довольно длинную платформу и сами пути в единое целое. При этом стеклянная кровля закрывала лишь зоны ожидания.
Такое решение должно было превратить остановку в заметный архитектурный объект и визуально объединить транспорт с городской площадью. Но у эффектной конструкции оказался практический недостаток: высокая и узкая крыша плохо защищала пассажиров от косого дождя и снега, поэтому уже в 2016 город заказал проект дополнительного «близнецового» покрытия с внешней стороны существующих навесов.
Ещё одна деталь - световые полосы (oświetlenie torowe) прямо в мощении между рельсами. Они предупреждают пешеходов о приближении трамвая.
Фото Branislaw Turčina, из соцсетей
Такое решение должно было превратить остановку в заметный архитектурный объект и визуально объединить транспорт с городской площадью. Но у эффектной конструкции оказался практический недостаток: высокая и узкая крыша плохо защищала пассажиров от косого дождя и снега, поэтому уже в 2016 город заказал проект дополнительного «близнецового» покрытия с внешней стороны существующих навесов.
Ещё одна деталь - световые полосы (oświetlenie torowe) прямо в мощении между рельсами. Они предупреждают пешеходов о приближении трамвая.
Фото Branislaw Turčina, из соцсетей
❤7👍4🤔1