Ревель (Таллин), начало ХХ века, линия конно-железной дороги, в просторечии - "конки", она же - "конный трамвай" во многих языках мира. Обращает внимание конструкция стрелки. Она одноперьевая, перо попало под колесо подводы, но различимо.
Участки примыкания рельсов - фактически прямые, что явно гарантировало существенный "удар" по кузову вагона при прохождени спецчасти. Что, впрочем, при тех скоростях вряд ли было критичным.
Современной геометрии спецчасти обязаны повышению скоростей, произошедшему по мере появления и развития механической тяги. С электрификацией постепенно исчезли и примитивные одноперьевые переводы что, впрочем, не помешало им сохраниться и остаться наиболее распространённой и поныне конструкцией на одной из крупнейших по протяжённости в мире сетей - в Санкт-Петербурге.
Ещё одна крупная сеть, в Риге, почти полностью избавилась от этого атавизма за последние 16 лет в процессе одновременной реконструкции и контактной сети, и путевого хозяйства
Участки примыкания рельсов - фактически прямые, что явно гарантировало существенный "удар" по кузову вагона при прохождени спецчасти. Что, впрочем, при тех скоростях вряд ли было критичным.
Современной геометрии спецчасти обязаны повышению скоростей, произошедшему по мере появления и развития механической тяги. С электрификацией постепенно исчезли и примитивные одноперьевые переводы что, впрочем, не помешало им сохраниться и остаться наиболее распространённой и поныне конструкцией на одной из крупнейших по протяжённости в мире сетей - в Санкт-Петербурге.
Ещё одна крупная сеть, в Риге, почти полностью избавилась от этого атавизма за последние 16 лет в процессе одновременной реконструкции и контактной сети, и путевого хозяйства
1👏11❤6🤔2
Ещё один вариант организации архитектуры городской улицы с неширокой, в целом, проезжей частью и специализацией пространства для разных участников движения и опять - без карманов, вынуждающих водителей автобусов снижать скорость и делать лишние манёвры. Южный Лондон, George Street близ станции East Croydon Station. Пространство справа в конце 1990-х отдали под обособление для трамвая, слева осталась "общая" проезжая часть, по которой проходят, в том числе, несколько автобусных маршрутов.
Унифицированная пропускная способность участка и возможность комфортной для пассажиров организации работы автобусов достигнута за счёт, опять же, переменного направления полос, "фиксации" двухполосной двусторонней организации движения и организации остановок автобуса на уширениях проезжей части.
Снято здесь, 2026 год. Фото MartynL1804
Унифицированная пропускная способность участка и возможность комфортной для пассажиров организации работы автобусов достигнута за счёт, опять же, переменного направления полос, "фиксации" двухполосной двусторонней организации движения и организации остановок автобуса на уширениях проезжей части.
Снято здесь, 2026 год. Фото MartynL1804
4❤13👎1
Трамвайная сеть Палермо состоит из открывшихся одновременно в 2015, но не связанных фрагментов на юге (маршрут 1) и на северо-западе (2-4) города. Предыдущую систему закрыли в 1946; возобновление интереса к уличному рельсовому транспорту - результат резкого роста трафика и снижения пропускной способности при увеличении запаркованности улиц.
Проект 2000 г., несмотря на уже одобренное ЕИБ финансирование в размере ок. 88 млн евро, был 2 года заблокирован комиссаром города Гульельмо Серио как раз по причине связанной с ним необходимости ликвидации нескольких сотен парковочных мест. В итоге строительство начали только в 2005.
Большая часть сети проходит на полотне, обособленном, как минимум, такими делиниаторами. В 2025 году был подписан новый контракт на расширение сети, впрочем, пока не предусматривающий так и не снятое с повестки соединение между её отдельными частями.
Фото Leon Labistour, из соцсетей
Проект 2000 г., несмотря на уже одобренное ЕИБ финансирование в размере ок. 88 млн евро, был 2 года заблокирован комиссаром города Гульельмо Серио как раз по причине связанной с ним необходимости ликвидации нескольких сотен парковочных мест. В итоге строительство начали только в 2005.
Большая часть сети проходит на полотне, обособленном, как минимум, такими делиниаторами. В 2025 году был подписан новый контракт на расширение сети, впрочем, пока не предусматривающий так и не снятое с повестки соединение между её отдельными частями.
Фото Leon Labistour, из соцсетей
7❤11🤔1🤯1
Пассажирский поезд на станции Антсла (Эстония), где летом 2025 сгорел вокзал 1889 года постройки, - огромная редкость. Когда-то по этому участку проходил регулярный маршрут экспрессов между Ригой и Ленинградом через Псков, который после 1991 года перенесли на более южный ход через Пыталово, чтобы в 2020 отменить насовсем.
Регулярное сообщение тут полностью прекратили в 2001 с отменой поезда Валга-Вески, и этот дизель национального пассажирского перевозчика компании Elron - один из очень немногих пассажирских составов, проследовавших за 25 последующих лет.
По мнению местных экспертов, в текущей конфигурации экономический смысл потенциального восстановления движения возможен как раз для Антсла: для сообщения с волостными центрами Валга и Выру. Пока речь о нём не идёт. Фото сделано во время учебного рейса в рамках программы подготовки машинистов в апреле этого года. На станции, как минимум, полностью отсутствуют пассажирские платформы: старые обветшавшие снесли в 2016
Источник: Elron (@siimkristjankullamaa)
Регулярное сообщение тут полностью прекратили в 2001 с отменой поезда Валга-Вески, и этот дизель национального пассажирского перевозчика компании Elron - один из очень немногих пассажирских составов, проследовавших за 25 последующих лет.
По мнению местных экспертов, в текущей конфигурации экономический смысл потенциального восстановления движения возможен как раз для Антсла: для сообщения с волостными центрами Валга и Выру. Пока речь о нём не идёт. Фото сделано во время учебного рейса в рамках программы подготовки машинистов в апреле этого года. На станции, как минимум, полностью отсутствуют пассажирские платформы: старые обветшавшие снесли в 2016
Источник: Elron (@siimkristjankullamaa)
😢12🎉2❤1👍1
Лозанна - самый маленький в мире метро-город (население 140000) с единственной в Швейцарии "классической" системой в виде 6-км линии М2 (М1 это, скорее, ЛРТ) , построенной по французской технологии VAL на шинном ходу.
М2 уникальна своим профилем: это подземная на 70%, вертикальная транспортная система, встроенная в склон холма, которая поднимается, почти на 300 м по высоте от Ouchy (≈372 м над уровнем моря) до Croisettes (≈680 м). Уклон достигает ~12% (120‰). До 2025 был и однопутный участок. Большинство станций расположены на глубине 10–25 м под землей, часто - на склонах.
Её построили в 2005-2008, в т.ч. на участке бывшего фуникулёра и зубчатой дороги 1877 года, сочетая автоматизированную технологию (GoA4) с ограничениями, связанными с исторической трассировкой.
В проекте пришлось учесть ледниковые отложения, глины и гравий, высокий уровень грунтовых вод из-за близости Женевского озера и особенности прокладки тоннелей под историческим городом.
Обе линии перевозят более 45 млн в год.
Источник фото.
М2 уникальна своим профилем: это подземная на 70%, вертикальная транспортная система, встроенная в склон холма, которая поднимается, почти на 300 м по высоте от Ouchy (≈372 м над уровнем моря) до Croisettes (≈680 м). Уклон достигает ~12% (120‰). До 2025 был и однопутный участок. Большинство станций расположены на глубине 10–25 м под землей, часто - на склонах.
Её построили в 2005-2008, в т.ч. на участке бывшего фуникулёра и зубчатой дороги 1877 года, сочетая автоматизированную технологию (GoA4) с ограничениями, связанными с исторической трассировкой.
В проекте пришлось учесть ледниковые отложения, глины и гравий, высокий уровень грунтовых вод из-за близости Женевского озера и особенности прокладки тоннелей под историческим городом.
Обе линии перевозят более 45 млн в год.
Источник фото.
4❤20🥰3👍1😱1
Перевозка вагонов на паромах - не такая редкость в истории. А вот их подъём и спуск на фуникулёре был, похоже, "фишкой" Цинциннати (США), единственного города в мире, где таких подъёмников было аж 5 (много фото и схема). Своим появлением они обязаны рельефу с резкими перепадами высот и бурному развитию города в конце XIX века.
Они проработали с 1872 по 1948, соединяя промышленный район вдоль реки с жилыми пригородами Маунт-Адамс и Прайс-Хилл. Фуникулёры перевозили пассажиров, конные, а затем и электрические трамваи. К 1952 все они были полностью демонтированы.
Подъёмник Маунт-Адамс закрылся последним. В апреле 1948 Cincinnati Street Railway Co. закрыла его на ремонт, который должен был продлиться год. Одновременно было сообщено, что в 1947 фуникулёр заработал $8,407 при затратах на эксплуатацию в $68,617. Последний факт вызвал резкий протест общественности и вынудил перевозчика отказаться от ремонта. В 1951 году движение трамвая в городе было и вовсе прекращено
Источник фото - Majestic_Trains
Они проработали с 1872 по 1948, соединяя промышленный район вдоль реки с жилыми пригородами Маунт-Адамс и Прайс-Хилл. Фуникулёры перевозили пассажиров, конные, а затем и электрические трамваи. К 1952 все они были полностью демонтированы.
Подъёмник Маунт-Адамс закрылся последним. В апреле 1948 Cincinnati Street Railway Co. закрыла его на ремонт, который должен был продлиться год. Одновременно было сообщено, что в 1947 фуникулёр заработал $8,407 при затратах на эксплуатацию в $68,617. Последний факт вызвал резкий протест общественности и вынудил перевозчика отказаться от ремонта. В 1951 году движение трамвая в городе было и вовсе прекращено
Источник фото - Majestic_Trains
❤8🤯8👍1
В минувшие выходные в Астане 🇰🇿 после 11 лет строительства открыли регулярное движение по 22,8-км эстакадной линии метрополитена, которая здесь исторически зовётся ЛРТ.
Название проекта изначально обосновывалось тем, что это скоростная трамвайная система, а не классический "тяжелый метрополитен". При этом цена проекта, $1,8 млрд, соответствует, скорее, "метрополитеновской", а не "трамвайной" (кроме британских).
Инфраструктура единственной линии включает 18 закрытых климатизированных станций и депо. Время в пути по всему маршруту - около 40 минут при средней скорости движения 50–60 км/ч. Парк системы составляет 19 полностью автоматизированных (GoA4) 4-вагонных поездов производства CRRC Tangshan. Интервал движения - 5-6 минут. Стоимость проезда - 200 тенге (автобус стоит 110).
Несмотря на то, что при возобновлении строительства в 2024 звучали мнения об отказе от эстакад при развитии системы, вторую очередь от старого вокзала на Косшы только что начали строить в аналогичном дизайне
Фото пресс-службы Акорды
Название проекта изначально обосновывалось тем, что это скоростная трамвайная система, а не классический "тяжелый метрополитен". При этом цена проекта, $1,8 млрд, соответствует, скорее, "метрополитеновской", а не "трамвайной" (кроме британских).
Инфраструктура единственной линии включает 18 закрытых климатизированных станций и депо. Время в пути по всему маршруту - около 40 минут при средней скорости движения 50–60 км/ч. Парк системы составляет 19 полностью автоматизированных (GoA4) 4-вагонных поездов производства CRRC Tangshan. Интервал движения - 5-6 минут. Стоимость проезда - 200 тенге (автобус стоит 110).
Несмотря на то, что при возобновлении строительства в 2024 звучали мнения об отказе от эстакад при развитии системы, вторую очередь от старого вокзала на Косшы только что начали строить в аналогичном дизайне
Фото пресс-службы Акорды
❤10🥴6👍2
Ещё один пример явного выхода системы за расчётные показатели и исчерпания пропускной способности специальной инфраструктуры. Австралия, Брисбен, остановка BRT South Brisbane (по Google - Cultural centre).
Фото 2013 года; судя по расположению машин, ситуация штатная или близкая к штатной.
Это вот здесь (карта). Найти более поздних фото не удалось; почти прямо сейчас там идёт какая-то стройка. Но признаков ни переделки в LRT, ни выпуска более ёмкого подвижного состава на космоснимке и панорамах не замечено.
Трамваев в Брисбене нет с 1969 года, но конечно тот тип системы на одиночках, на которых она и закончила свой век, с подобными проблемами вряд ли бы справился.
Источник фото
Фото 2013 года; судя по расположению машин, ситуация штатная или близкая к штатной.
Это вот здесь (карта). Найти более поздних фото не удалось; почти прямо сейчас там идёт какая-то стройка. Но признаков ни переделки в LRT, ни выпуска более ёмкого подвижного состава на космоснимке и панорамах не замечено.
Трамваев в Брисбене нет с 1969 года, но конечно тот тип системы на одиночках, на которых она и закончила свой век, с подобными проблемами вряд ли бы справился.
Источник фото
🔥4😱3❤1
Администрация Азербайджанских железных дорог официально подтвердила: с 26 мая после 6-летнего перерыва восстанавливается регулярное пассажирское ж/д сообщение Баку-Тбилиси.
На этом, хочется надеяться, многолетние "тренировочные поездки" составов этого поезда между депо и платформой бакинского вокзала уйдут в историю, оставшись, наверное, уникальным случаем в истории транспорта вообще.
При этом ещё в марте Азербайджан вновь продлил на сухопутной границе особый карантинный режим, впервые введенный во время пандемии COVID-19, тогда же прекратил ходить и поезд. На этот раз общие ограничения будут действовать до 06:00 1 июля 2026 года. Согласно постановлению, приехать в Азербайджан и покинуть его можно только по воздуху.
Правда, для граждан России с некоторых пор есть исключение: наземным транспортом им можно выехать из Азербайджана в Россию через КПП «Самур» / «Яраг-Казмаляр» (Дагестан), но попасть обратно в Азербайджан на машине или автобусе не получится.
Фото Азербайджанских железных дорог (ADY)
На этом, хочется надеяться, многолетние "тренировочные поездки" составов этого поезда между депо и платформой бакинского вокзала уйдут в историю, оставшись, наверное, уникальным случаем в истории транспорта вообще.
При этом ещё в марте Азербайджан вновь продлил на сухопутной границе особый карантинный режим, впервые введенный во время пандемии COVID-19, тогда же прекратил ходить и поезд. На этот раз общие ограничения будут действовать до 06:00 1 июля 2026 года. Согласно постановлению, приехать в Азербайджан и покинуть его можно только по воздуху.
Правда, для граждан России с некоторых пор есть исключение: наземным транспортом им можно выехать из Азербайджана в Россию через КПП «Самур» / «Яраг-Казмаляр» (Дагестан), но попасть обратно в Азербайджан на машине или автобусе не получится.
Фото Азербайджанских железных дорог (ADY)
😁5❤2👏1
В Эль-Берроне, в Астурии, сохранилось уникальное в Испании и одно из немногих последних в Европе глухое пересечение магистральных линий. Здесь каждый час проходит пассажирский поезд сети Cercanías.
Экономика Астурии построена на металлургии, и железная дорога появилась здесь не чтобы соединять города, а чтобы вывозить руду из гор. Этот перекрёсток - часть живого наследия этой истории, куда входят, в том числе, и чисто музейные предприятия.
В Лангрео экомузей «Валье-де-Самуньо» запустил шахтерский поезд, который возит туристов по бывшим выработкам на губине 32 метров. А Фонд испанских железных дорог преобразовал более 3 600 км однажды брошенных путей в зеленые коридоры, которыми к 2025 воспользовались почти 5 млн человек. Например, вдоль побережья Кантабрии ходит поезд Transcantábrico Gran Lujo.
По материалам Reyes Montiel
Экономика Астурии построена на металлургии, и железная дорога появилась здесь не чтобы соединять города, а чтобы вывозить руду из гор. Этот перекрёсток - часть живого наследия этой истории, куда входят, в том числе, и чисто музейные предприятия.
В Лангрео экомузей «Валье-де-Самуньо» запустил шахтерский поезд, который возит туристов по бывшим выработкам на губине 32 метров. А Фонд испанских железных дорог преобразовал более 3 600 км однажды брошенных путей в зеленые коридоры, которыми к 2025 воспользовались почти 5 млн человек. Например, вдоль побережья Кантабрии ходит поезд Transcantábrico Gran Lujo.
По материалам Reyes Montiel
5❤12
Какая-то «новостная» получилась эта неделя на канале, что не характерно 🤔 Но мимо такого сложно пройти.
В Эр-Рияде 🇸🇦 на оконечности «оранжевой» (3) линии метро 15 мая открылась станция, дизайн которой, по словам подрядчика Webuild, основан на «современной интерпретации саудовского ландшафта» и напоминает песчаную дюну.
Она стала последней из 22 станций на линии длиной 41 км в рамках консорциума Arriyadh New Mobility совместно с L&T, Nesma, Hitachi и Alstom.
ТПУ площадью 112 000 м² объединяет надземную станцию метро со 17 000 м², автовокзал, подземную парковку на более 600 мест, 15 000 м² торговых площадей, мечеть площадью 1 000 м² и общественные пространства.
Крыши поддерживаются двумя большими арками с пролетом 115 м и высотой 24 м.
Станция спроектирована в соответствии с критериями экологической устойчивости LEED Gold с использованием высокоэффективного оборудования и собственной возобновляемой энергии, что позволило сократить потребление воды и энергии даже на этапе строительства
Источник и ещё фото
В Эр-Рияде 🇸🇦 на оконечности «оранжевой» (3) линии метро 15 мая открылась станция, дизайн которой, по словам подрядчика Webuild, основан на «современной интерпретации саудовского ландшафта» и напоминает песчаную дюну.
Она стала последней из 22 станций на линии длиной 41 км в рамках консорциума Arriyadh New Mobility совместно с L&T, Nesma, Hitachi и Alstom.
ТПУ площадью 112 000 м² объединяет надземную станцию метро со 17 000 м², автовокзал, подземную парковку на более 600 мест, 15 000 м² торговых площадей, мечеть площадью 1 000 м² и общественные пространства.
Крыши поддерживаются двумя большими арками с пролетом 115 м и высотой 24 м.
Станция спроектирована в соответствии с критериями экологической устойчивости LEED Gold с использованием высокоэффективного оборудования и собственной возобновляемой энергии, что позволило сократить потребление воды и энергии даже на этапе строительства
Источник и ещё фото
❤9🤔1