Этот пост - в некотором смысле, тест на внимательность и любознательность 😊 На фото - Нукус, столица Каракалпакстана. Снято здесь, напротив республиканского университета.

Достаточно типичная для города остановочная инфраструктура, а время и обстановка съёмки (январь, на улице -10, и снег хорошо иллюстрирует уже набившую оскомину истину: остановочные карманы, по сути, работают исключительно приманкой для желающих остановиться там "на 5 минуток", а зимой и вообще в плохую погоду значительно ухудшают и даже делают потенциально травмоопасными посадку и высадку пассажиров.

Общественный транспорт на фото - электробус среднего класса марки Geely, которые в количестве 12 штук за общую стоимость 24 млрд сум были привезены сюда местным перевозчиком Sapsan Trans Nukus и вышли на маршруты 1, 10 и 24 в тестовом режиме 23 января этого года.

А теперь, собственно, сам предмет теста - кто найдёт тут что-то совсем небанальное, тот молодец🤩 Ответ-подсказка содержится в этой статье

В конце 1960-х планировщики из Совета Большого Лондона (GLC) всерьёз рассматривали прокладку монорельсовой дороги над Риджент-стрит. Проект был предложен Брайаном Уотерсом и поддержан Десмондом Пламмером, лидером консервативной оппозиции в GLC. В его рамках планировалось построить 4 длинных петлеобразных по геометрии маршрута такого транспорта.

В основе проекта был, в том числе, ставший "почтенным" возраст значительной части красных дабл-декеров, массово пришедших на смену трамваю и троллейбусу, и дебаты о путях их замены и источниках финансирования обновления. Проект учитывал сокращение автобусов и рост автомобилизации. Монорельс рассматривался, как способ увеличить пространство для авто без ущерба для пассажиров общественного транспорта.

Насколько близко город подошёл к реализации, неясно, так как планы исчезли в течение пары лет. Их продвижению помешали, в частности, соображения сохранения исторического облика.

Источник фото и ещё ряд неосуществлённых проектов преобразований Лондона в XX веке - тут

В середине прошедшего ноября автобусы на площади Alexander Kiellands в центре Осло выстроились в уробороc (или Ourobusos 😉), проиллюстрировав (говорят), что бывает при просчётах в геометрии нанесении разметки.

Собравшаяся пробка вызвала продолжительный концерт клаксонов. Это привлекло внимание местного жителя Эндре Хельгеланда, снявшего из своего окна это фото, которое широко распространилось в Сети. Комментарии в соцсетях свидетельствуют, что этот случай, как минимум, второй.

Как началась пробка, длившаяся минут 10, Хельгеланд не знает. Но он наблюдал, как она снова рассосалась. В этом помог еще один сосед- свидетель, Тронд-Аре Утле, который увидел происходящее из своего окна и, поняв, как помочь, спустился вниз, чтобы поработать регулировщиком. На это у него ушло 3 минуты. Утле рассказал «Verdens Gang», что попросил одного из водителей автобусов продвинуться чуть вперед. Благодаря этому у автобуса, ехавшего сзади, снова появилось место, чтобы выехать с кольцевой развязки. «На этом проблема была решена»

Пригородный маршрут ЛРТ, фактически трамтрейна (на дизельной тяге), под № 9 в сети Tram d’Alacant испанского Аликанте соединяет станцию Бенидорм с Денией. Он проходит по маршруту ранее знаменитого поезда «Limon Express»: в Аликанте линия начинается в Ла-Марине и связывает Бенидорм, Альфас-дель-Пи, Альтеа, Кальпе, Бенисса, Теулада, Гата-де-Горгос и Дению к северу от Аликанте.

Поездка с 17 остановками занимает примерно 90 минут и проходит по живописному маршруту протяженностью около 55 километров.

С 2005 по 2025 год трассу закрыли на реконструкцию, после чего она была возобновлена в качестве части муниципальной сети, где теперь действует 6 маршрутов - с 1 по 5 и отдельно 9. Проект включил строительство новых виадуков над реками Алгар и Маскарат. С января 2025 по январь 2026 маршрутом воспользовались 1,4 миллиона пассажиров.

Фото Enric Castellví Benages, из соцсетей

То, что основной транспорт для всей островной части Венеции, - водный, наверняка знают все. А вот в каком виде осуществляется подъезд к домам и, тем более, парковка транспортных средств, вы вряд ли задумывались.

Вот, держите, спасибо Дарье Табачниковой - относительно современное по дате постройки венецианское "социальное жильё". Малоэтажка, поэтому парковочных мест хватает всем. О цене содержания такового лучше спросить автора. По ссылке - ещё несколько фото.

А схему маршрутов регулярных городских вапоретто можете найти здесь

#Незнаменитые_музеи. 115 лет назад, 18 марта 1911, в австрийском Санкт-Пёльтене был торжественно запущен трамвай. Сеть общей протяженностью чуть более 9 км состояла из 2 маршрутов; движение было закрыто 10.02.1976 из-за долга энергоснабжающей компании.

Последние из линейных вагонов Санкт-Пёльтена, как и множество другого оригинального австрийского подвижного состава, удалось спасти энтузиастам музея в Мариацелле, открытого как раз год закрытия этой сети. Вся коллекция музея восстановлена до оригинального исторического состояния и находится на ходу. В частности, здесь можно видеть старейший сохранившийся в мире трамвайный паровоз.

"Вишенкой на торте" здесь - возможность прокатиться по озеру Эрлауфзее на оригинальном, также тщательно отреставрированном, музейном пароходе столетней давности. До пристани из Мариацелля довезёт трамвай.

В этом году сезон открытых дверей в музее начнётся 26 мая. Местоположение музея - карта

Рекордсмен по краткости своей жизни - трамвай Янгона (Мьянма) проработал с 11.01 по 1.07.2016. Предшествующая трамвайная сеть была закрыта в 1940х. Единственную однопутную линию протяжённостью 4,8 км построили мьянманские железнодорожники на японские инвестиции вдоль прибрежной Strand Road, на частично обособленном полотне, на 2 стандарта колеи - 1435 и 1000 мм, стандартной для национальных ж/д.

Подвижной состав - единственный б/у 3-секционный вагон из Хиросимы, 1954 г. постройки, колеи 1435 мм. Хотя линия позиционировалась, как попытка спасти этот район от пробок, по ней совершались всего 6 оборотных рейсов с 8:00 до 16:00. Скорость неизвестна, но пишут, что поезду часто мешали автомобили. Поездка стоила 100 кьят, примерно $0,08.

Планировалось развитие сети с доведением общей протяжённости до 11 км, однако из-за малопопулярности линии (к лету в поезде, рассчитанном на 200 пассажиров, ездили 8-10) и убыточности было решено её закрыть. Инфраструктура практически полностью сохранилась

Фото Xinhua Myanmar

Минивен Damas (исходно - Daewoo Damas) - без сомнения, настоящий символ целой транспортной эпохи в Узбекистане. Примерно, как "жёлтая Газель" для большинства городов России, но значительно больше: с учётом множества грузовых и грузопассажирских модификаций, этот неприхотливый, хотя и достаточно прожорливый автомобиль стал поистине универсалом в перевозках кого и чего угодно.

Он выпускается с 1991 до сих пор, с рестайлингом в 2006, на заводе UzDaewooAuto/ХорезмАвто GM.

Пассажирская версия - 7-местная (без водителя). Именно эти машины до сих пор работают на большинстве линий пригородных, да и многих городских "маршруток", а существенные потоки по ряду из них породили мем "узбекского метро" - вереницы Дамасов, следующих в часы "пик" друг за другом плотным потоком. На фото - стихийная конечная вряд ли легального извоза на таких в кишлаке в Ферганской долине.

Перевозочные же характеристики машины хорошо иллюстрирует этот случай, который можно расценить курьёзом, если бы не реальная угроза здоровью людей.

Хорошая иллюстрация потребности разных транспортных систем в удельных земельных ресурсах для перемещения сопоставимых количеств желающих. 2 поезда справа имеют большую провозную способность, чем любой шинный транспорт, который мог бы двигаться по этой дороге самым плотным потоком.

Это Bradfield Hwy в Сиднее, фото Мэттью Тригга из популярной соцсети. Место фото, судя по поиску Гугла, очень "баянное" - с этой точки есть много снимков.

Справедливости ради, в обсуждении под постом автору резонно заметили, что полоса BRT с аналогичной трассировкой была бы в состоянии везти не меньше, и он не стал возражать, так как есть ещё много технологических нюансов, и основной посыл поста - соотнесение инфраструктуры для общественного транспорта и "для всех".

Этот снимок лишь очередной раз подчёркивает, что самое дорогое, что есть в городе, это земельный ресурс, и в интересах всех горожан - приоритетно использовать его под что-то более продуктивное, чем хайвеи или, тем более, парковки

Это Осло, 1998 год, Ратушная площадь у бывшего вокзала Западной железной дороги.

Обращает внимание и оформление незадолго перед тем, как было сделано это фото, сформированного общественного пространства, и геометрия трамвайной инфраструктуры: "сквозная" видимость (безопасность, в смысле safety, а не security) и высокие платформы под будущие низкопольные вагоны.

Пока же по 15 маршруту следует поезд СМЕ из двух вагонов Hägglund M25 1962 года постройки, которые получили в Осло классификацию SM91, но родом из Гётеборга, откуда их привезли сюда в 1991. В Осло они проработали до 2002.

В Гётеборге 2 вагона этой модели сохранились и по сей день, и ещё один передан в Мальмчёппинг.

Фото Uwe Bachmann, из соцсетей

Крупнейшая операция по переезду в истории гражданской авиации состоялась в 2019 в Стамбуле. 6.04 в 03:00 аэропорт Ататюрк обслужил последний рейс. К рассвету его оборудование уже демонтировали и начали перевозить.

Всего за 45 часов 686 машин перевезли более 10 000 единиц оборудования общим весом 47,3 тыс. тонн в новый аэропорт на расстояние 42 км. Везли всё: от буксировочных машин и систем обработки багажа до РЛС и инфраструктуры безопасности... Операции предшествовали 2 года планирования трёх логистических фирм с 5000 сотрудников.

Причина переезда - аэропорт Ататюрк обслуживал 64 млн пассажиров в год, выше пропускной способности, без возможности расширения. Новый аэропорт Стамбула открылся с годовой пропускной способностью 90 млн с резервом до 200.

Сложность задачи заключалась не только в масштабе, но и в точности, поскольку все необходимо было отключить, перевезти и подключить за очень короткое время.

Полёты возобновились через несколько часов после прибытия последнего конвоя.

Источник фото

Новый строящийся Дворецкий мост в южной части Праги, недалеко от Вышеграда, будет автобусно-трамвайно-велосипедно-пешеходным, в честь чего получит асфальтовые полосы красного цвета.

Во многих странах мира этот цвет используется для обозначения отдельных велосипедных дорожек, в Праге же таким цветом будет выделен тротуар, по которому разрешено ездить на велосипеде. Он будет примыкать к бежевой велосипедной дорожке в районе Подоли.

Первый проект моста через Влтаву в этом месте был выполнен ещё в 1942 году, однако строительство переправы началось только через 80 лет. Движение по мосту планируют открыть в этом апреле.

Фото: Strabag Česko

Станция Пуйкуле (Puikule) в одноимённом селе в Латвии, апрель 1984. Ж/д Рига — Пярну, дизель-поезд Д1-616. Участок Скулте - Лимбажи - Алоя - Руйиена - Ипики - Пярну, на котором находилась эта станция, и примерно по направлению которого должна пройти часть строящейся линии Rail Baltica, был демонтирован в 2007 году.

Латвийская ж/д сеть в 1990-2000х гг. потеряла более 500 км своей протяжённости только широкой колеи. Одним из аргументов к разборке многочисленных линий назывались устаревание и износ инфраструктуры.

Фото: Andrus Roosma, Baltic Trains Picture Gallery

Зубчатая железная дорога Sassi-Superga на северо-востоке Турина работает с 1884 года, хотя по нынешней технологии - электрифицированная линия с питанием от третьего рельса - после реконструкции в 1935.

Изначально это была линия с канатной тягой не очень распространённого типа Томассо Агудио; решение о реконструкции приняли после аварии с обрывом троса, хотя в последней никто и не пострадал - стопоры остановили поезд.

Перепад высот составляет около - 400 метров, протяжённость линии - чуть более 3 км, с одним разъездом. Она входит в маршрутную сеть Турина под № 79 и считается, скорее, трамваем.

Здесь до сих пор ходит оригинальный подвижной состав почти вековой давности. Несмотря на то, что зубчатые и вообще горные линии чаще всего подразумеваются пассажирскими, перевозка грузов также подразумевается и тоже на раритетных платформах, как на этом фото от Paul Nicholson (из соцсетей).

Можно найти некоторые параллели со Штутгартом, хотя там платформа для велосипедов всегда находится "сверху" по ходу поезда

Немного шоу или даже праздника, казалось бы, на пустом месте. 30 марта этого года маршрут трамвая № 3 исчез с карты Амстердама. Ни один из его участков не остался без сервиса - в частности, трасса покрывается несколько изменёнными №№ 7 и 25, хотя проехать без пересадки между Flevopark и F. Hendrikplantsoen уже не получится.

С места пишут, что закрытие популярного маршрута связано с желанием транспортной администрации GVB любым способом добавить дополнительных пассажиров трассе метро Noord-Zuidlijn (№ 52), которая планировалась со скандалами и строилась 16 лет (не без них же), и сейчас перевозит 84,000 пассажиров в сутки.

В качестве прощальной церемонии 28 марта по трассе зыкрываемого маршрута были организованы поездки ретро-составов из музея, в частности, этого поезда из 1911 года.

Фото Melvin Koote, из соцсетей

С.-Петербургу повезло с "железнодорожностями". Как минимум, детских дорог тут целых 2 - при том, что во многих городах бывшего Союза не осталось ни одной. "Северная" дорога с момента открытия в 1948 имела длину 7,5 км, после аварии в 1969 была сокращена до 3 км и 3 станций.

28.08.1999 открылся новый участок длиной 4,2 км на север от станции Озёрная, с платф. Шувалово и ст. Лесная и Береговая (на фото).

Почти весь он представлял собой трёхниточный путь совмещённой колеи 1520/750 мм по существующему подъездному пути от станции Шувалово Октябрьской ж/д. Однако из-за трудностей "сосуществования" с "большой" дорогой за весь сезон 2000 по участку выполнили всего несколько рейсов, а начиная с 2001 он был временно закрыт навсегда. Пассажирская инфраструктура сохранялась до 2011.

Несмотря на сохранявшуюся угрозу демонтажа, "северная" дорога, теперь всего с 2 станциями, сохранилась, и даже прошла капитальный ремонт в 2023-24.

Южную трассу Малой Октябрьской ж/д от Купчино до Пушкина торжественно открыли 12.07.2011

Если забыть про горы на заднем фоне и абстрагироваться от модели трамвая, то местность и инженерное устройство транспортной инфраструктуры на фото очень сильно напоминают вид Стрельнинской линии в С.-Петербурге в прежние годы.

Это западный пригород Сараево, тогда - столицы Социалистической Республики Босния и Герцеговина в составе СФРЮ. Снято предположительно в конце 1970-х, автор неизвестен, из соцсетей. Местность зовётся Ступ; вагон идёт из Илиджии на западе в центр Сараево.

Такие трамваи называли тут "вашингтонцами": в 1958 году именно там были куплены 50 отставленных от работы PCC. Еще 21 вагон из Вашингтона последовал в 1962. Все они были построены в период 1941-1944 компанией St. Louis Car Company. В 1967 -1969 20 единиц из общей партии переделали в 10 сочленённых.

"Вашингтонцы" ходили по боснийской столице до 1984, пока не были полностью замещены Татрами (одна из которых недавно попала в ставшую знаменитой аварию). Один оригинальный вагон пережил Боснийскую войну и доступен для заказных поездок

28.03.2026 система ЛРТ Сиэттла компании Sound Transit, состоявшая из 2 разрозненных линий и участков "исторического трамвая", наконец превратилась в сеть - см. карту. При этом участок продления маршрута № 2 стал первым в мире для такого вида транспорта, проходящим по плавучему мосту.

Теперь поезда ходят через озеро Вашингтон по мосту I-90 Homer M. Hadley, соединяющему Сиэтл с Мерсер-Айлендом, Белвью и Редмондом, с использованием специальной технологии «рельсовых мостов», позволяющей компенсировать колебания воды.

Специальные переходники соединяют фиксированный наземный участок с плавучей частью через систему подшипников, которые обеспечивают вертикальное, горизонтальное и вращательное движение без риска повреждения рельсов.

Подробности и источник фото - здесь

В пандан недавнему посту коллеги, вот ещё один ТПУ здорового человека. Новый вокзал бельгийского города Монс (Gare de Mons), проект Сантьяго Калатравы. Концептуально является зданием-мостом, раскинувшимся над транспортными артериями.

ТПУ, запланированный в 2006 и начатый постройкой в 2013, был сдан только в 2025. Проект 2006 предполагал только благоустройство и частичную реконструкцию старого узла со стройкой пешеходного моста к торговому центру Grands Prés — Shopping de Wallonie.

После ряда переработок он превратился в проект по созданию полностью новой станции, которая потребовала в 2012 - 150 млн евро, в2017 - 263, в 2020 - 324, а в 2022 - уже 332.

Первоначально открытие планировалось на начало 2015, но из-за задержек, вызванных банкротством различных участников проекта, она начала работу в декабре 2024. Долгое время пассажирам приходилось пользоваться временным вокзалом из сборных контейнеров, рассчитанным на 100 000 чел. в неделю.

Источник фото, ещё много видов и подробностей проекта - по этой ссылке

Следом за открытием одного уникального проекта - закрытие другого, правда, 123-летней давности. Международная фанатская блогосфера переполнена поминальными речами в адрес Рамлехской трамвайной линии на востоке египетской Александрии, которую начали разбирать в марте и полностью закрыли 4 апреля.

Здесь до последнего момента ходили японские вагоны Kinki Sharyo, в том числе двухэтажные, с электрооборудованием от Toshiba. Все они в основном будут списаны и утилизированы (надеемся, кроме музейных образцов). Необходимость собственно реконструкции, которая продлится 2 года, не оспаривается, однако за скудостью информации, озабоченность вызывает риск полного разрушения элементов старинной аутентичной инфраструктуры.

14-км линия будет восстановлена почти полностью, кроме короткого ответвления. Скорость сообщения тут должна возрасти с 11 до 21 км/ч, а время пробега по всей длине - с 60 до 35 минут, что приведёт к росту провозной способности с 4,7 до 13,4 тыс. в час в одном направлении

Фото Hazem Metwaly, из соцсетей

Власти Каира решили последовать примеру Стамбула и запустили линию BRT по оси Западного транзитного коридора.

Пока из плановых 3 очередей с 48 остановками (общая оценка проекта - £9,5 млрд) работает первая 35-км с 14-тью, открытая 3.07.2025 между Alexandria Agricultural Road и академией МВД. Проект основан на рекомендациях ITDP 2015 года. Интервал составляет 3 минуты.

В отличие от Стамбула и других аналогичных систем, масштабировать эту при необходимости будет сложновато. При минимальных затратах собственно на полотно, она отличается капитальными станциями-вокзалами закрытого типа (ну, да, с кондиционером...), у которых единовременно может остановиться только один автобус с определённой архитектурой кузова.

Маршрут обслуживается электробусами местного производства фирм MCV и Geyushi Motors, которые закуплены для него в количестве 100 шт. Его позиционируют, как дополнение к сети метро, но что-то подсказывает, что до "метрошных" стамбульских цифр ему не дотянуть.

Источник иллюстрации и ещё картинки