Дважды неформатный пост для этого канала: и транспорт не пассажирский, и не фото, а видео. Надеюсь, загрузится хотя бы у большинства, а смотреть обязательно со звуком! Особенно оценят поклонники Кин-Дза-Дза 😉

Это Австралия и глухое пересечение в формате разводного моста на линии Queensland Rail (QR) к югу от Рокхэмптона. Где-то тут, точнее определить не вышло.

→ в отличие от традиционных пересечений, здесь никогда не будет лопнувших рельсов;
→ Подъёмный механизм обеспечивает чёткий горизонт для обеих линий, чем обеспечивается плавность прохождения узла поездами.

Конструкция создана для пересечения линий с разной шириной колеи: 610 мм узкоколейка для перевозки сахарного тростника пересекает ... ну, тоже не очень широкую магистральную линию "капской" колеи (1067 мм). В этих краях вообще много "тростниковых" линий, на перекрёстках с которыми могут стоять светофоры или даже сигнальщики.

Как отмечает автор поста Artur Wolnica, гибкость решения обеспечивает инженерную точность результата.

Автор видео: fmnut

Вопреки мнению о BRT, как "технологии для бедных", очередной проект такой системы только что реализовали в агломерации Парижа. Кстати, претендующей на скорое мировое первенство по километражу ЛРТ.

Это - маршрут с медитативным названием Tzen 4, где с 10 февраля начали работать 30 двусочленённых электробусов HESS (по полученной по наследству документации банкрота Van Hool) с "нижней" быстрой зарядкой по технологии SRS от Alstom, впервые представленной на Busworld в 2023.

Трасса длиной 14 км проходит по почти полностью обособленному полотну с приоритетом на перекрёстках и соединяет муниципалитеты Viry-Châtillon и Corbeil-Essonnes. Оценка пассажиропотока линии - 50 тысяч в день. Сервис призван заменить и усилить "традиционный" маршрут 4206, самый загруженный в парижском регионе. В ближайшее время Tzen 4 планируют вывести на тактовый 5-минутный интервал в "пики" при ежедневном курсировании от 5:00 до часа ночи. Фото от Kiepe Electric, поставщика тяговых аккумуляторов для новой системы.

Подробности и ещё фото

Швейцария, -1 / +1. Пока недавнее закрытие системы в Шаффхаузене декларируется окончательным, в Ла-Шо-де-Фон 20.02 после 12-летнего перерыва возобновили работу троллейбусы на маршруте 302. Пока на линии всего 2 машины, одна из них учебная. К концу года их должно стать 6, а ещё 10 должны начать работать на №№ 301 и 304 к 2028.

Ранее движение закрыли в 2014 по инициативе перевозчика TransN, который посчитал затраты на этот вид транспорта слишком высокими из-за малости парка, не позволяющей использовать рекуперацию.

Формальным предлогом для остановки движения стала реконструкция площади перед вокзалом. При этом муниципалитет предпочёл не снимать, а законсервировать инфраструктуру, а в 2021 по итогам комплексных расчётов было окончательно решено вернуть "рогатых".

Традиционным для страны победителем конкурса 2022 стала HESS с ценой примерно 1М евро за 18-м машину, хотя и не без традиционных в эпоху тиктока (пишут, решаемых) технических проблем с поставкой

Источник, подробности и ещё фото от André Knoerr - тут

Примечательная инфографика подачи расположения платформ (по ходу поезда слева или справа) на линии В римского метро 🇮🇹🚇 Снято в вагоне над дверным проёмом, дублируется над всеми дверями.

С одной стороны, такая картинка создаёт определённый "визуальный мусор", но при этом для тех, кто умеет "читать" схемы, она содержит важную составляющую информирования о "внутривагонной навигации".

Читатели Алекса Кларка (автора фото, разместившего пост), отмечают, что подобное может быть очень полезным в часы "пик", когда вагоны переполнены.

Берите на вооружение и творчески развивайте. Кажется, оно не патентованное 😉

Троллейбусная сеть Зальцбурга - крупнейшая в Европе. 12 маршрутов ежегодно перевозят более 40 миллионов по сети протяжённостью 146 км. При всей "продвинутости" и практичности этой системы по многим показателям, здесь сохранились, возможно, последние в мире 2 одноуровневых пересечения с электрифицированной двухпутной железной дорогой "тяжёлого" профиля: на Fanny-von-Lehnert-Straße (на фото, одностороннее) и на Plainstraße (двунаправленное).

Последнее пересечение троллейбусной КС с электрифицированной магистральной железной дорогой ещё относительно недавно, в пределах срока активной жизни одного поколения, сохранялось в городе Ческе-Будеёвице. В Зальцбурге и скорости, и интенсивность движения пониже, и работает дорога фактически в режиме пригородного трамвая - это Salzburger Lokalbahn, ведущая из центра на север, в горы.

Железная дорога электрифицирована 1000, троллейбус - 600В постоянного тока. Обесточенные сегменты для троллейбуса в зоне путей отсутствуют, очевидно, с учётом требований безопасности

Система метро и городских ж/д Токио перевозит до 40 млн в сутки, это около 50% всех перемещений. На долю муниципальных автобусов Toei Bus со 127 маршрутами приходится чуть больше 3%. Они работают, в основном, на коротких подвозящих направлениях к станциям рельсового транспорта.

Цена поездки - 210 иен, примерно $1,4; скидок и "карточек" нет. Мем «Япония живет в 21веке с 1980» к автобусам применим только отчасти. Сами машины в порядке, но по сравнению с техникой в других развитых странах они кажутся устаревшими, кроме редких «водородных».

Токио — одна из двух японских префектур, которые напрямую управляют автобусами; вторая муниципальная сеть есть в Нагасаки.

Кроме Toei, ряд частных перевозчиков с зонным тарифом работает на "кассовых" маршрутах, в т.ч. экспрессах.

Самое удивительное - отсутствие автобусных полос. Пробки в Токио редки, но они помогли бы и велосипедистам, которые вынуждены делить дорогу с автобусами, поскольку своих полос и дорожек почти нет и у них

По материалам публикации Azarel Chamorro

Боковое расположение однопутных трамвайных линий в бывшей ГДР на загородных участках могло быть выполнено как на совмещённом, так и на обособленном полотне.

На всех конечных этой загородной линии есть оборотные петли - по крайней мере, сейчас. Использование СМЕ "тяни-толкая" с всегда порожним одним из вагонов, как на этом снимке, скорее всего связано с ремонтом и отсутствием в парке перевозчика двусторонних вагонов.

На фото 1984 года от Wim van der Ent - Галле (Заале), "тяни-толкай" из вагонов Tatra TD4s в пригороде Мерсебург (к югу от широко известного в относительно узких кругах Аммендорфа).

По данным Роберта Швандля, по состоянию на сегодняшний день пригородный маршрут 15 протяжённостью более 30 км по-прежнему работает в обычном пассажирском режиме с тактовым интервалом в полчаса, но ходят тут уже более современные Дюваги, которые, если что, "умеют" и в двунаправленном режиме

До 19 декабря 2025 года венский маршрут трамвая № 18 был сокращён до станции метро St. Marx на период реконструкции путей на Schlachthausgasse, ремонта потолка свода станции метро и переустройства оборотной петли трамваев. Строительство 3,1-км продолжения этой линии до будущей новой конечной Ernst-Happel-Stadion в парке Prater продолжается., общая протяженность новой линии составит 3,1 км.

По ссылке можно увидеть ещё много фото, сделанных в ноябре 2025, где можно в подробностях рассмотреть устройство верхнего строения пути реконструируемого и нового участков, а если пройти по ссылкам - то и ещё много видов трамвайного хозяйства в Австрии и не только.

Найти фамилии авторов фото и создателей сайта не удалось

В конце 2025 года наземный метровокзал Villejuif – Gustave Roussy, спроектированный Домиником Перро, получил награду Versailles 2025, которая присуждается самым красивым архитектурным достижениям в мире. Он расположен на пересечении действующей линии 14 и будущей 15 скоростной сети Grand Paris Express.

Из открытого цилиндра диаметром 70 м эскалатор ведет к платформам, расположенным на глубине 50 м. Чилийский художник Иван Наварро в сотрудничестве с Перро создал для станции футуристические «Солнечные часы»: 58 освещенных коробок с названиями небесных тел займут потолок на подземном уровне.

Станция находится рядом с Институтом Гюстава Руасси, ведущим европейским онкологическим центром. Вокзал открылся для пассажиров после 8 лет строительства в январе 2025 года. С открытием линии 15 на юг в начале 2027 года она будет обслуживать до 100 000 пассажиров в день.

Источник и больше фото

Последние трамваи прошли по улицам европейской сети Стамбула 12 августа 1961. Однако большинство маршрутов здесь закрыли ещё до 1958 года, после чего часть отставленных от работы вагонов перевезли на паромах в азиатскую часть, где сеть проработала ещё 5 лет, до 1966. "Азиатские" вагоны с менее удобной однодверной компоновкой салона при этом были списаны.

Это фото из коллекции Koko Güllabyan относится, скорее всего, к 1958 или несколько раньше: чётко читаемые римские цифры I на борту вагона обозначают классность экипажа. Но классные различия на транспорте в Стамбуле были отменены как раз в конце 1950-х.

Из соцсетей

Этот пост - в некотором смысле, тест на внимательность и любознательность 😊 На фото - Нукус, столица Каракалпакстана. Снято здесь, напротив республиканского университета.

Достаточно типичная для города остановочная инфраструктура, а время и обстановка съёмки (январь, на улице -10, и снег хорошо иллюстрирует уже набившую оскомину истину: остановочные карманы, по сути, работают исключительно приманкой для желающих остановиться там "на 5 минуток", а зимой и вообще в плохую погоду значительно ухудшают и даже делают потенциально травмоопасными посадку и высадку пассажиров.

Общественный транспорт на фото - электробус среднего класса марки Geely, которые в количестве 12 штук за общую стоимость 24 млрд сум были привезены сюда местным перевозчиком Sapsan Trans Nukus и вышли на маршруты 1, 10 и 24 в тестовом режиме 23 января этого года.

А теперь, собственно, сам предмет теста - кто найдёт тут что-то совсем небанальное, тот молодец🤩 Ответ-подсказка содержится в этой статье

В конце 1960-х планировщики из Совета Большого Лондона (GLC) всерьёз рассматривали прокладку монорельсовой дороги над Риджент-стрит. Проект был предложен Брайаном Уотерсом и поддержан Десмондом Пламмером, лидером консервативной оппозиции в GLC. В его рамках планировалось построить 4 длинных петлеобразных по геометрии маршрута такого транспорта.

В основе проекта был, в том числе, ставший "почтенным" возраст значительной части красных дабл-декеров, массово пришедших на смену трамваю и троллейбусу, и дебаты о путях их замены и источниках финансирования обновления. Проект учитывал сокращение автобусов и рост автомобилизации. Монорельс рассматривался, как способ увеличить пространство для авто без ущерба для пассажиров общественного транспорта.

Насколько близко город подошёл к реализации, неясно, так как планы исчезли в течение пары лет. Их продвижению помешали, в частности, соображения сохранения исторического облика.

Источник фото и ещё ряд неосуществлённых проектов преобразований Лондона в XX веке - тут

В середине прошедшего ноября автобусы на площади Alexander Kiellands в центре Осло выстроились в уробороc (или Ourobusos 😉), проиллюстрировав (говорят), что бывает при просчётах в геометрии нанесении разметки.

Собравшаяся пробка вызвала продолжительный концерт клаксонов. Это привлекло внимание местного жителя Эндре Хельгеланда, снявшего из своего окна это фото, которое широко распространилось в Сети. Комментарии в соцсетях свидетельствуют, что этот случай, как минимум, второй.

Как началась пробка, длившаяся минут 10, Хельгеланд не знает. Но он наблюдал, как она снова рассосалась. В этом помог еще один сосед- свидетель, Тронд-Аре Утле, который увидел происходящее из своего окна и, поняв, как помочь, спустился вниз, чтобы поработать регулировщиком. На это у него ушло 3 минуты. Утле рассказал «Verdens Gang», что попросил одного из водителей автобусов продвинуться чуть вперед. Благодаря этому у автобуса, ехавшего сзади, снова появилось место, чтобы выехать с кольцевой развязки. «На этом проблема была решена»

Пригородный маршрут ЛРТ, фактически трамтрейна (на дизельной тяге), под № 9 в сети Tram d’Alacant испанского Аликанте соединяет станцию Бенидорм с Денией. Он проходит по маршруту ранее знаменитого поезда «Limon Express»: в Аликанте линия начинается в Ла-Марине и связывает Бенидорм, Альфас-дель-Пи, Альтеа, Кальпе, Бенисса, Теулада, Гата-де-Горгос и Дению к северу от Аликанте.

Поездка с 17 остановками занимает примерно 90 минут и проходит по живописному маршруту протяженностью около 55 километров.

С 2005 по 2025 год трассу закрыли на реконструкцию, после чего она была возобновлена в качестве части муниципальной сети, где теперь действует 6 маршрутов - с 1 по 5 и отдельно 9. Проект включил строительство новых виадуков над реками Алгар и Маскарат. С января 2025 по январь 2026 маршрутом воспользовались 1,4 миллиона пассажиров.

Фото Enric Castellví Benages, из соцсетей

То, что основной транспорт для всей островной части Венеции, - водный, наверняка знают все. А вот в каком виде осуществляется подъезд к домам и, тем более, парковка транспортных средств, вы вряд ли задумывались.

Вот, держите, спасибо Дарье Табачниковой - относительно современное по дате постройки венецианское "социальное жильё". Малоэтажка, поэтому парковочных мест хватает всем. О цене содержания такового лучше спросить автора. По ссылке - ещё несколько фото.

А схему маршрутов регулярных городских вапоретто можете найти здесь

#Незнаменитые_музеи. 115 лет назад, 18 марта 1911, в австрийском Санкт-Пёльтене был торжественно запущен трамвай. Сеть общей протяженностью чуть более 9 км состояла из 2 маршрутов; движение было закрыто 10.02.1976 из-за долга энергоснабжающей компании.

Последние из линейных вагонов Санкт-Пёльтена, как и множество другого оригинального австрийского подвижного состава, удалось спасти энтузиастам музея в Мариацелле, открытого как раз год закрытия этой сети. Вся коллекция музея восстановлена до оригинального исторического состояния и находится на ходу. В частности, здесь можно видеть старейший сохранившийся в мире трамвайный паровоз.

"Вишенкой на торте" здесь - возможность прокатиться по озеру Эрлауфзее на оригинальном, также тщательно отреставрированном, музейном пароходе столетней давности. До пристани из Мариацелля довезёт трамвай.

В этом году сезон открытых дверей в музее начнётся 26 мая. Местоположение музея - карта

Рекордсмен по краткости своей жизни - трамвай Янгона (Мьянма) проработал с 11.01 по 1.07.2016. Предшествующая трамвайная сеть была закрыта в 1940х. Единственную однопутную линию протяжённостью 4,8 км построили мьянманские железнодорожники на японские инвестиции вдоль прибрежной Strand Road, на частично обособленном полотне, на 2 стандарта колеи - 1435 и 1000 мм, стандартной для национальных ж/д.

Подвижной состав - единственный б/у 3-секционный вагон из Хиросимы, 1954 г. постройки, колеи 1435 мм. Хотя линия позиционировалась, как попытка спасти этот район от пробок, по ней совершались всего 6 оборотных рейсов с 8:00 до 16:00. Скорость неизвестна, но пишут, что поезду часто мешали автомобили. Поездка стоила 100 кьят, примерно $0,08.

Планировалось развитие сети с доведением общей протяжённости до 11 км, однако из-за малопопулярности линии (к лету в поезде, рассчитанном на 200 пассажиров, ездили 8-10) и убыточности было решено её закрыть. Инфраструктура практически полностью сохранилась

Фото Xinhua Myanmar

Минивен Damas (исходно - Daewoo Damas) - без сомнения, настоящий символ целой транспортной эпохи в Узбекистане. Примерно, как "жёлтая Газель" для большинства городов России, но значительно больше: с учётом множества грузовых и грузопассажирских модификаций, этот неприхотливый, хотя и достаточно прожорливый автомобиль стал поистине универсалом в перевозках кого и чего угодно.

Он выпускается с 1991 до сих пор, с рестайлингом в 2006, на заводе UzDaewooAuto/ХорезмАвто GM.

Пассажирская версия - 7-местная (без водителя). Именно эти машины до сих пор работают на большинстве линий пригородных, да и многих городских "маршруток", а существенные потоки по ряду из них породили мем "узбекского метро" - вереницы Дамасов, следующих в часы "пик" друг за другом плотным потоком. На фото - стихийная конечная вряд ли легального извоза на таких в кишлаке в Ферганской долине.

Перевозочные же характеристики машины хорошо иллюстрирует этот случай, который можно расценить курьёзом, если бы не реальная угроза здоровью людей.