Почему эвакуация машин нарушителей - не всегда лучшее решение? На этом фото из Лиссабона - наглядный пример, как процесс приводит к явной задержке другого транспорта, которая может достигать 10 и более минут. Чем провинился водитель этой Audi, неясно; очевидно, парковаться именно тут можно только в избранные дни. Но в любом случае, и трамвайный перевозчик Carris, и пассажиры теряют время.

По наблюдениям автора фото, в городе ситуация с трамваями в целом печальна. Маршрут 15E обслуживается современным подвижным составом и ходит часто. Знаменитый (=перераскрученный) 28E обслуживается старыми двухосными вагонами и является туристическим аттракционом, и из-за огромного спроса трудно сесть даже на конечной.

12E, 18Е, 24E и 25E - не в лучшей форме. Туристы не обращают на них внимания, несмотря на исторические трамваи. Местные игнорируют их потому, что расписание на остановках неточное и ходят они нерегулярно. Например, в день съёмки на 18E курсировали только 1 или 2 вагона

Фото Konrad Lewandowski, из соцсетей

Организация движения разных видов транспорта в Брюсселе в 1968 - за 10 лет до того, как будут закрыты последние 3 узкоколейных пригородных линий некогда крупнейшей в мире государственной сети интерурбанов SNCV.

Одна метровая колея SNCV (очевидно, однонаправленная - "на фотографа") проложена по соседству с двухпутной линией трамвая STIB/MIVB нормальной "стефенсоновской" колеи.

Полотно здесь везде совмещённое; движение шинного транспорта в попутном направлении разрешено по двум путям. Встречные полосы для движения автомобилей, очевидно, остались за кадром справа.

Заметно "усталый" вид поезда SNCV объясняется решением компании, принятым незадолго, в 1965, о скором прекращении работы всего брабантского куста.

Фото Henk Graalman, из соцсетей

В пригороде Парижа на линии RER E в тихом жилом районе есть станция Gare de Roissy-en-Brie. Рядом с ней находится переезд с достаточно интенсивным движением с системой безопасности, разработанной в Японии компаниями IHI и JR East (Восточно-Японская ж/д компания).

После закрытия шлагбаумов, если в зоне переезда остаётся любое препятствие, система обнаружения 3DLR выдает предупреждение во все подсоединенные системы. Трёхмерная лазерная технология работает и в непогоду, отфильтровывая осадки. Она также может обнаруживать изменения высоты: например, она может "увидеть", что пешеход упал.

Разработчики отмечают, что важно не только само технологическое решение, но и функции и параметры конфигурации. Точность системы была повышена на основе данных об использовании, накопленных JR East.

По материалам поста Масахиро Саваянаги, управляющего представительством JR East во Франции

PS. Как на такую нештатную ситуацию должна отработать поездная сигнализация, в посте информации нет.

Конечная остановка множества автобусных маршрутов у главного вокзала в Хельсинки на Раутатиентори (Железнодорожной площади) работает и сейчас. Узел особо ничем не примечателен - стоянки и площадки для посадки и высадки "просто" разделили на несколько параллельных платформ (спутник).

Но такое простое и логичное решение пришло совсем недавно. В 1978 году эта конечная выглядела совсем по-другому, как на этом фото Harri Ahola (CC BY 4.0), хранящемся в Музее города. "Косая" компоновка платформ при минимальном превышении количества одновременно подошедших машин провоцировала существенные заторы.

Из прежних времён тут сохранились работающие платформы у Финского театра, это вот здесь, из-за стоянки у которых вновь подошедшим автобусам иногда приходится проделывать достаточно деликатные маневры для попадания на "свои" места ближе к зданию вокзала.

Возможно, такая геометрия связана со стройкой станции метро, которая тут велась частично открытым способом с 1977 по 1981. Однако вне контекста всё выглядит капитально

В прежние времена в ликвидации последствий обрыва контактной сети вполне могли принимать участие и пассажиры, и водители оказавшихся в зоне аварии трамваев. Хотя бы и в качестве статистов.

Судя по подъехавшей вышке, ждать людям в вагоне пришлось достаточно долго. Почему никто не вышел - загадка. Может, не выпускали по каким-то писаным правилам безопасности?

Фото из архива Koko Güllabyan. Стамбул, конец 1950-х гг., старый Галатский мост. Старому стамбульскому трамваю оставалось работать считанные годы.

Обратите внимание на мощение дороги - покрытие брусчаткой распространялось и на пролёт моста. Фото из соцсетей

Первый серийный автомобильный кондиционер появился в 1939 году. На автобусах и подвижном составе другого пассажирского транспорта их начали устанавливать только в 1950-е. Решением для жарких стран долго оставались полностью открытые, "проветриваемые" салоны, со съёмными конструкциями для коротких дождливых периодов.

На фото Аркадия Шайхета - Ташкент 1928, выезд на линию только что поступивших тентованных автобусов Komnick E2N на 2-тонном шасси. Эта модель попадается на фото только здесь и в Самарканде.

Успешная и растущая до 1 мировой войны немецкая компания сильно пострадала от её последствий. Налаживание поставок в СССР было одной из попыток выбраться из затянувшегося кризиса, хотя в итоге и не помогло этому производителю: кризис 1929 заставил её уйти с рынка. Но до конца 1920-х советские транспортные организации успели купить несколько сотен грузовиков и автобусов Komnick.

На новой (будущей) линии 18 парижского метро построили самую длинную в Европе, 6,7-км, "метрошную" эстакаду, с самой высокой точкой 30 м над уровнем земли. Открытие пассажирского сообщения тут запланировано на октябрь 2026, пока с 18.12.25 начались динамические испытания без пассажиров. Это - часть крупного проекта расширения сети метрополитена под названием Grand Paris Express (GPE).

Самая длинная в сети линия 18, часть этого проекта, будет иметь длину 35 км, из которых 14 пройдут по мостам и эстакадам, в т.ч. этой. По GPE ожидается ежедневный пассажиропоток на уровне 3 млн. Поезда тут будут развивать скорость до 110 км/ч. Весь проект оценивается в 40 млрд евро.

Работы и испытания проводят инжиниринговые и строительные компании Société des grands projets и Egis совместно с поставщиком подвижного состава и оборудования Alstom. Новая линия, в состав которой входит эстакадный участок, будет работать в автоматическом режиме.

Источник и дополнительные подробности (много!)

Mind the gap ©, часть 4. Бразилия, Рио-де-Жанейро. Santa Teresa Tram - одна из старейших в мире трамвайных систем (конная тяга с 1877, электрическая с 1896), однопутная линия протяжённостью 6 км с коротким ответвлением. Ведёт от станции метро по серпантину на холм Санта-Тереза, частично по акведуку.

После 1967, когда закрыли один из последних маршрутов некогда крупнейшей трамвайной сети Alto da Boa Vista, эта линия сохранилась в качестве "ностальгического" и туристического маршрута.

Вплоть до аварии со сходом с рельсов и опрокидыванием вагона в кривой в 2011, когда погибли 6 и были ранены 50 человек, тут работали достаточно "усталые" вагоны в возрасте 50 и более лет. Саму аварию, похожую по окружению на недавнюю лиссабонскую, объяснили дефектом тормозов.

В течение 2011-2016 линия была закрыта на реновацию. С 2016 на маршрут выпустили уже современные реплики, построенные местной T'Trans. Одновременно обновили пути и платформы, заодно запретив поездки на подножке вагона

Фото Dominique Huskin, из соцсетей

В октябре 2025 года в Ташкенте ввели в строй первый участок осевой обособленной полосы (BRT) по улице Руставели, одной из ключевых для города.

Длина участка - 6,5 км. В отличие от Алматы, где подобная полоса не ограждена, здесь забор присутствует с обеих сторон, кроме участков перестроений. А ещё это - первая в бывшем СССР полоса такого типа, созданная в процессе комплексной реконструкции 8...10-полосной магистрали.

На фото - типичный перекрёсток на полосе. Специальные "автобусные" светофоры предполагают возможность настройки динамического приоритета, но эта функция пока не включена.

Предполагается, что это задел на будущее, когда и этот коридор будет продлен, и появятся новые. Пока что даже по самым первым данным показатели транспортной работы "пилотного" участка уже существенно изменились в лучшую сторону, даже несмотря на полную отмену здесь левых поворотов

Поделился читатель, который недавно побывал в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде. Вот так выглядит безбалластное полотно местного метрополитена.

Зазоры между плитами основания предполагают возможность их относительного смещения для термокомпенсации, а вот каким образом более, чем 60-градусный потенциальный разброс температур переживают рельсы, - непонятно. При "прицельном" внимательном рассмотрении стыки и накладки обнаружены не были.

При этом читатель отметил, что по тоннельным участкам поезд идёт очень плавно, а вот на эстакадной "фиолетовой" линии 6, где и было снято это фото, заметно покачивает.

Первая очередь метро в Эр-Рияде была запущена 1.12.2024, а уже в 2025 эта система была признан Книгой рекордов Гиннесса самой длинной в мире полностью автоматизированной сетью без машинистов (GoA4), протяженностью 176 км, с шестью линиями и 85 станциями.

В ходе реконструкции депо Pisárky в чешском Брно, которая была проведена в 2023-2025 гг. и стоила городскому бюджету 678 миллионов крон, к юго-востоку от въезда в депо появилась уникальная для таких сооружений конструкция, возвратная петля, которую из-за рельефа местности пришлось построить на эстакаде (Тут космокарта, но она старая, хотя Гугл и пишет про 2026 год - ай-яй-яй 🥺).

Благодаря новой геометрии, каждый трамвай при заезде в депо с учётом геометрии городской сети тратит на 12 минут меньше, чем прежде.

Кроме петли, рабочие также модернизировали и расширили веер перед зданием депо, дополнительно соединив все пути для отстоя.

«Новая соединительная ветка уникальна, она соединяет все пятнадцать путей от депо до трассы главного в городе маршрута трамвая № 1. Этот веер, оборудованный электрическими стрелками, - самый большой в Чешской Республике, он имеет длину 105 метров», — сказал Петр Кратохвиль, член городского совета по транспорту.

Тут можно посмотреть таймлапс видео строительства этого сооружения

Дважды неформатный пост для этого канала: и транспорт не пассажирский, и не фото, а видео. Надеюсь, загрузится хотя бы у большинства, а смотреть обязательно со звуком! Особенно оценят поклонники Кин-Дза-Дза 😉

Это Австралия и глухое пересечение в формате разводного моста на линии Queensland Rail (QR) к югу от Рокхэмптона. Где-то тут, точнее определить не вышло.

→ в отличие от традиционных пересечений, здесь никогда не будет лопнувших рельсов;
→ Подъёмный механизм обеспечивает чёткий горизонт для обеих линий, чем обеспечивается плавность прохождения узла поездами.

Конструкция создана для пересечения линий с разной шириной колеи: 610 мм узкоколейка для перевозки сахарного тростника пересекает ... ну, тоже не очень широкую магистральную линию "капской" колеи (1067 мм). В этих краях вообще много "тростниковых" линий, на перекрёстках с которыми могут стоять светофоры или даже сигнальщики.

Как отмечает автор поста Artur Wolnica, гибкость решения обеспечивает инженерную точность результата.

Автор видео: fmnut

Вопреки мнению о BRT, как "технологии для бедных", очередной проект такой системы только что реализовали в агломерации Парижа. Кстати, претендующей на скорое мировое первенство по километражу ЛРТ.

Это - маршрут с медитативным названием Tzen 4, где с 10 февраля начали работать 30 двусочленённых электробусов HESS (по полученной по наследству документации банкрота Van Hool) с "нижней" быстрой зарядкой по технологии SRS от Alstom, впервые представленной на Busworld в 2023.

Трасса длиной 14 км проходит по почти полностью обособленному полотну с приоритетом на перекрёстках и соединяет муниципалитеты Viry-Châtillon и Corbeil-Essonnes. Оценка пассажиропотока линии - 50 тысяч в день. Сервис призван заменить и усилить "традиционный" маршрут 4206, самый загруженный в парижском регионе. В ближайшее время Tzen 4 планируют вывести на тактовый 5-минутный интервал в "пики" при ежедневном курсировании от 5:00 до часа ночи. Фото от Kiepe Electric, поставщика тяговых аккумуляторов для новой системы.

Подробности и ещё фото

Швейцария, -1 / +1. Пока недавнее закрытие системы в Шаффхаузене декларируется окончательным, в Ла-Шо-де-Фон 20.02 после 12-летнего перерыва возобновили работу троллейбусы на маршруте 302. Пока на линии всего 2 машины, одна из них учебная. К концу года их должно стать 6, а ещё 10 должны начать работать на №№ 301 и 304 к 2028.

Ранее движение закрыли в 2014 по инициативе перевозчика TransN, который посчитал затраты на этот вид транспорта слишком высокими из-за малости парка, не позволяющей использовать рекуперацию.

Формальным предлогом для остановки движения стала реконструкция площади перед вокзалом. При этом муниципалитет предпочёл не снимать, а законсервировать инфраструктуру, а в 2021 по итогам комплексных расчётов было окончательно решено вернуть "рогатых".

Традиционным для страны победителем конкурса 2022 стала HESS с ценой примерно 1М евро за 18-м машину, хотя и не без традиционных в эпоху тиктока (пишут, решаемых) технических проблем с поставкой

Источник, подробности и ещё фото от André Knoerr - тут

Примечательная инфографика подачи расположения платформ (по ходу поезда слева или справа) на линии В римского метро 🇮🇹🚇 Снято в вагоне над дверным проёмом, дублируется над всеми дверями.

С одной стороны, такая картинка создаёт определённый "визуальный мусор", но при этом для тех, кто умеет "читать" схемы, она содержит важную составляющую информирования о "внутривагонной навигации".

Читатели Алекса Кларка (автора фото, разместившего пост), отмечают, что подобное может быть очень полезным в часы "пик", когда вагоны переполнены.

Берите на вооружение и творчески развивайте. Кажется, оно не патентованное 😉

Троллейбусная сеть Зальцбурга - крупнейшая в Европе. 12 маршрутов ежегодно перевозят более 40 миллионов по сети протяжённостью 146 км. При всей "продвинутости" и практичности этой системы по многим показателям, здесь сохранились, возможно, последние в мире 2 одноуровневых пересечения с электрифицированной двухпутной железной дорогой "тяжёлого" профиля: на Fanny-von-Lehnert-Straße (на фото, одностороннее) и на Plainstraße (двунаправленное).

Последнее пересечение троллейбусной КС с электрифицированной магистральной железной дорогой ещё относительно недавно, в пределах срока активной жизни одного поколения, сохранялось в городе Ческе-Будеёвице. В Зальцбурге и скорости, и интенсивность движения пониже, и работает дорога фактически в режиме пригородного трамвая - это Salzburger Lokalbahn, ведущая из центра на север, в горы.

Железная дорога электрифицирована 1000, троллейбус - 600В постоянного тока. Обесточенные сегменты для троллейбуса в зоне путей отсутствуют, очевидно, с учётом требований безопасности

Система метро и городских ж/д Токио перевозит до 40 млн в сутки, это около 50% всех перемещений. На долю муниципальных автобусов Toei Bus со 127 маршрутами приходится чуть больше 3%. Они работают, в основном, на коротких подвозящих направлениях к станциям рельсового транспорта.

Цена поездки - 210 иен, примерно $1,4; скидок и "карточек" нет. Мем «Япония живет в 21веке с 1980» к автобусам применим только отчасти. Сами машины в порядке, но по сравнению с техникой в других развитых странах они кажутся устаревшими, кроме редких «водородных».

Токио — одна из двух японских префектур, которые напрямую управляют автобусами; вторая муниципальная сеть есть в Нагасаки.

Кроме Toei, ряд частных перевозчиков с зонным тарифом работает на "кассовых" маршрутах, в т.ч. экспрессах.

Самое удивительное - отсутствие автобусных полос. Пробки в Токио редки, но они помогли бы и велосипедистам, которые вынуждены делить дорогу с автобусами, поскольку своих полос и дорожек почти нет и у них

По материалам публикации Azarel Chamorro

Боковое расположение однопутных трамвайных линий в бывшей ГДР на загородных участках могло быть выполнено как на совмещённом, так и на обособленном полотне.

На всех конечных этой загородной линии есть оборотные петли - по крайней мере, сейчас. Использование СМЕ "тяни-толкая" с всегда порожним одним из вагонов, как на этом снимке, скорее всего связано с ремонтом и отсутствием в парке перевозчика двусторонних вагонов.

На фото 1984 года от Wim van der Ent - Галле (Заале), "тяни-толкай" из вагонов Tatra TD4s в пригороде Мерсебург (к югу от широко известного в относительно узких кругах Аммендорфа).

По данным Роберта Швандля, по состоянию на сегодняшний день пригородный маршрут 15 протяжённостью более 30 км по-прежнему работает в обычном пассажирском режиме с тактовым интервалом в полчаса, но ходят тут уже более современные Дюваги, которые, если что, "умеют" и в двунаправленном режиме