Одно из самых часто цитируемых исследований велосипедистов, проведено в Портленде в 2012 году и характеризует их по четырем категориям – 1) сильные и смелые 2) уверенные 3) заинтересованные, но боящиеся 4) никогда и ни за что. Так вот самая многочисленная категория это те, кто заинтересован ездить по городу на велосипеде, но боится. Поэтому надо фокусироваться на проектировании связной сети защищенных велодорожек, отделенных от автомобилей, а не рисовать значек велосипедиста везде, считая, что крепкие парни везде проедут. Они то проедут, но их в каждом городе очень мало. http://web.pdx.edu/~jdill/Types_of_Cyclists_PSUWorkingPaper.pdf

Cerema - ведущая французская организация, выпускающая методички по городскому дизайну и транспорту. Недавно они выпустили очень нужный документ - как организовать пешеходное движение во время дорожных работ. На радость всем, кто учил в школе французский, для всех остальных в помощь гугл транслейт. https://gallery.mailchimp.com/f11f69a58df672dbd314f7571/files/6ea91e0e-9b29-404e-ab97-d93f499656c7/CEREMA.pdf?utm_source=Unknown+List&utm_campaign=3e813ea921-EMAIL_CAMPAIGN_2018_10_08_10_54&utm_medium=email&utm_term=0_-3e813ea921-&utm_source=Newsletter+Ingl%C3%A9s&utm_campaign=27ba6d4693-EMAIL_CAMPAIGN_2018_10_22_11_38&utm_medium=email&utm_term=0_26023ce87f-27ba6d4693-61425537

Урбанисты тоже любят кошек и платформы для остановок из переработанных шин

Если урбанистику преподавать в старших классах школы, как поменяются наши города? В Канаде со следующего года в программу выпускного класса включены уроки по урбанистике. Учебным планом предусмотрено рассмотрение урбанизации как глобального феномена, изучение устройства локального и федерального правительств, как городская политика влияет на жизнь горожан, понятия комфортной среды, транспорта, бездомности. Мне кажется именно в школе закладывается много навыков и установок и было бы здорово внедрить такие занятия в уроки по обществознанию, не говоря о том, что надо затрагивать на всех архитектурных факультетах.

https://curriculum.gov.bc.ca/sites/curriculum.gov.bc.ca/files/curriculum/social-studies/en_social-studies_12_urban-studies_elab.pdf

Анализ передвижения женщин по городу через данные сотовых операторов.

Если мы хотим улучшить качество образования или медицинских услуг, неотъемлемой частью процесса является улучшение транспортной и пешеходной доступности. Например, в Сантьяго, Чили выяснилось, что бедные женщины передвигаются по городу гораздо меньше, чем богатые. И что в целом, женщины гораздо чаще мужчин едут в больницы и часто на такси, даже там, где есть общественный транспорт.

Риск погибнуть в городах, в зависимости от способа передвижения (2011-2015)

Где лучше быть велосипедистом, в Нью Йорке или в Ванкувере? Исходя из первого исследования, которое сравнивает 31 город по параметрам дорожной безопасности, в Нью Йорке почти такой же риск погибнуть на велосипеде как в Боготе или Буэнос Айрес. Ходить пешком безопаснее в Париже, а садиться на мотоцикл в Милане. При этом самых больших успехов по сокращению смертей на дорогах добились в Дублине (сократили почти в два раза), а в агломерации Парижа все осталось без изменений. Все эти данные говорят о том, насколько разные наши города и о том, где автомобилистов уже меньше, а городской дизайн и регулирование не заточено под пешеходов и велосипедистов. https://www.itf-oecd.org/safer-city-streets-global-benchmarking-urban-road-safety

Полная подборка, включая порталы открытых данных городов и отдельных стран в PDF.

В США очень распространена модель доходных домов. Очень редко квартиру сдаёт частный владелец, чаще всего это девелоперская компания, которая строит новые дома сугубо под аренду. И когда на рынке за арендатора есть здоровая конкуренция, качество жилья и инфраструктуры (так называемые amenities) возрастает. В стандартный набор для новых домов входят: спортзал, общая зона отдыха с большим телевизором, пинг-понг, бесплатный вай – фай, общая кухня с большим обеденным столом, терраса на крыше с грилем, комната для хранения велосипедов. А иногда появляются ещё более интересные идеи, например «Спа для собак» – специальная мойка и сушка для питомцев. Классно же не тащить грязную собаку в квартиру и в подъезде чисто. А вот чего ещё ни разу не встречала, так это колясочных, которые по идее есть во многих панельных домах в России. Но переосмысляются ли они и используются ли в интересах жителей?

Полезная еженедельная рассылка вакансий в США в сфере дизайна, арта, архитектуры и урбанизма: http://www.wordsofmouth.org/

NACTO открыло приём заявок от городов присоединиться к движению «Улицы – детям» и получить бесплатный проектный семинар или семинар с последующим со-финансированием временного проекта преобразования улиц. Необходимые условия: поддержка городской администрации, инициативная группа, которая будет руководить проектом на месте, ориентация на улицы для пешеходов, велосипедистов, общественный транспорт, и включение интересов детей и тех, кто о них заботится в цели проекта. Подать заявку можно до 26 февраля на английском языке. Будут выбраны 12 городов с приоритетом на географическое разнообразие (по одному городу от страны). https://globaldesigningcities.org/cities-apply-to-join-the-streets-for-kids-program-2/

Если вам до 30 лет и вы активно меняете свой город, то можно успеть податься на программу молодых лидеров и поехать в Осло. Подробнее по ссылке https://gallery.mailchimp.com/87f437d8f1376d4b0a2584430/files/679b15ff-233d-493e-b1b0-d56994457e33/UFGC_Young_Leaders_Info.pdf

Фонд Нормана Фостера проводит Воркута в конце мая в Мадриде посвящённый неформальным поселениям и городам. До 28 февраля студенты архитектурных и градостроительных вузов могут подать заявку и выиграть одну из 10 стипендий. По-моему, отличный шанс посмотреть Мадрид! http://www.normanfosterfoundation.org/open-call-on-cities-workshop/

Ещё одна возможность съездить в Нью Йорк и познакомиться с очень интересными организациями. ART PROSPECT FELLOWS:
ПАБЛИК-АРТ И СОЦИАЛЬНО-ВОВЛЕЧЕННОЕ ИСКУССТВО

Образовательная поездка в Нью-Йорк
16 – 25 июля 2019

Открытый конкурс для художников из Армении, Азербайджана, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Украины и Узбекистана.

Межуднародная организация CEC ArtsLink приглашает художников принять участие в интенсивной образовательной программе в Нью-Йорке, посвященной паблик-арту и практикам социально-вовлеченного искусства.

Подробнее на artprospect.org

В догонку к международному женскому дню, Инициатива по городскому транспорту выпустила первый список женщин, меняющих транспортную инфраструктуру по всему миру. Вдохновиться можно здесь (http://bit.ly/2um47Mu) и отправить рассказ о женщинах-героях вашего города/региона/страны можно сюда - women@transformative-mobility.org

Нью-Йорк проводит конкурс на новый логотип общественных пространств, которые находятся в частном владении или в простонародье ПОПС - Privately Owned Public Spaces. Посмотреть на 607 вариаций логотипа можно тут: http://bit.ly/2I2yG2P9

Что не так с большинством улиц в Российских (и постсоветских) городах? Они проектировались ориентируясь на размеры грузового и военного транспорта, и слишком широкие. Доказано, что слишком широкие улицы способствуют превышению скорости, какие бы знаки вы не поставили, водители будут превышать и убивать пешеходов и себя. При этом, широкие улицы не эффективны - они не помогают переместить больше машин и на них образуются заторы. Единственное но сложное решение - это вернуть часть улицы пешеходам, уменьшить количество полос и развивать общественный и альтернативный транспорт. Но есть и другие подходы, например, дочерняя компания Гугл, SidewalkLabs, предлагает “динамичную обочину” (Dynamic curb) и собирается тестировать ее в Торонто. Посмотрим, что у них получится, пока их идеи и картинки слишком активно пропагандируют самоуправляемые машины. Взглянуть в будущее можно тут -https://sidewalklabs.com/streetdesign/