Как отметить на интерактивной карте все места, с учетом того, что рестораны открываются и закрываются каждый день, магазины меняют часы работы, а люди меняют свои предпочтения? Для того, чтобы попасть на гугл или яндекс карту, владельцам бизнеса надо платить и не все могут это позволить. Новый стартап Streetcreed пытается решить эту проблему старым добрым краудсорсингом, с плюшакми в виде биткоинов самым активным пользователям. https://www.streetcred.co/

Кто сказал, что газон на тротуаре должен быть плоским и прямоугольным? Вот такие «шишки» были замечены мною вчера возле музея The Broad в Лос Анджелесе

Все, кто читает этот канал из Алматы, не пропустите семинар по соучаствующему проектированию 9 октября. Будет много практической информации и никакой «воды». https://urbanforum.kz/community_participation_event

Союз кинематографистов в Лос Анджелесе добился того, что запретил городу красить велодорожки в зеленый цвет, так как это мешает им снимать фильмы #ошибкиурбанизма

Выделенные велодорожки в Лос Анджелесе

В InLiberty 13-14 октября пройдет конференция по развитию городской переферии. Максим Трудолюбов, Антон Польский, Екатерина Шульман и другие расскажут о том, как сейчас развивается город, что происходит с городской переферией и что мы можем предложить для её реабилитации и как горожанин становится гражданином. Подробную информацию можно найти здесь: https://www.inliberty.ru/events/dvorulitsa/

Бесплатный вебинар на английском – как большие данные помогают понять передвижения женщин по городу. Часто мы принимаем планировочные решения исходя только из нашего опыта, и забываем или не знаем, что кому-то может быть не комфортно, страшно и не безопасно выходить из дома и садиться в автобус. Группа исследователей из Сантьяго, Чили проанализировали данные сотовых операторов и поделятся своими выводами и рекомендациями, как, где и что нужно улучшить чтобы сделать города безопаснее для всех.

https://apolitical.co/tracking-transport-webinar-using-data-to-understand-urban-transit/

Польский художник Адам Калиновский работает в жанре партисипаторной скульптуры и использует простой материал – песок. Но в его работах очень непростой смысл, от восприятия ярких красок до определения границ свободы. Всем тактическим урбанистам и проектировщикам детской среды на заметку http://adamkalinowski.com/home,24,participatory_sculpture.html

Вакансия в Санкт-Петербурге в классной команде Orchestra Design - куратор культурных программ. Подробнее: https://www.facebook.com/805377879615175/posts/1137510276401932/

Одно из самых часто цитируемых исследований велосипедистов, проведено в Портленде в 2012 году и характеризует их по четырем категориям – 1) сильные и смелые 2) уверенные 3) заинтересованные, но боящиеся 4) никогда и ни за что. Так вот самая многочисленная категория это те, кто заинтересован ездить по городу на велосипеде, но боится. Поэтому надо фокусироваться на проектировании связной сети защищенных велодорожек, отделенных от автомобилей, а не рисовать значек велосипедиста везде, считая, что крепкие парни везде проедут. Они то проедут, но их в каждом городе очень мало. http://web.pdx.edu/~jdill/Types_of_Cyclists_PSUWorkingPaper.pdf

Cerema - ведущая французская организация, выпускающая методички по городскому дизайну и транспорту. Недавно они выпустили очень нужный документ - как организовать пешеходное движение во время дорожных работ. На радость всем, кто учил в школе французский, для всех остальных в помощь гугл транслейт. https://gallery.mailchimp.com/f11f69a58df672dbd314f7571/files/6ea91e0e-9b29-404e-ab97-d93f499656c7/CEREMA.pdf?utm_source=Unknown+List&utm_campaign=3e813ea921-EMAIL_CAMPAIGN_2018_10_08_10_54&utm_medium=email&utm_term=0_-3e813ea921-&utm_source=Newsletter+Ingl%C3%A9s&utm_campaign=27ba6d4693-EMAIL_CAMPAIGN_2018_10_22_11_38&utm_medium=email&utm_term=0_26023ce87f-27ba6d4693-61425537

Урбанисты тоже любят кошек и платформы для остановок из переработанных шин

Если урбанистику преподавать в старших классах школы, как поменяются наши города? В Канаде со следующего года в программу выпускного класса включены уроки по урбанистике. Учебным планом предусмотрено рассмотрение урбанизации как глобального феномена, изучение устройства локального и федерального правительств, как городская политика влияет на жизнь горожан, понятия комфортной среды, транспорта, бездомности. Мне кажется именно в школе закладывается много навыков и установок и было бы здорово внедрить такие занятия в уроки по обществознанию, не говоря о том, что надо затрагивать на всех архитектурных факультетах.

https://curriculum.gov.bc.ca/sites/curriculum.gov.bc.ca/files/curriculum/social-studies/en_social-studies_12_urban-studies_elab.pdf

Анализ передвижения женщин по городу через данные сотовых операторов.

Если мы хотим улучшить качество образования или медицинских услуг, неотъемлемой частью процесса является улучшение транспортной и пешеходной доступности. Например, в Сантьяго, Чили выяснилось, что бедные женщины передвигаются по городу гораздо меньше, чем богатые. И что в целом, женщины гораздо чаще мужчин едут в больницы и часто на такси, даже там, где есть общественный транспорт.

Риск погибнуть в городах, в зависимости от способа передвижения (2011-2015)

Где лучше быть велосипедистом, в Нью Йорке или в Ванкувере? Исходя из первого исследования, которое сравнивает 31 город по параметрам дорожной безопасности, в Нью Йорке почти такой же риск погибнуть на велосипеде как в Боготе или Буэнос Айрес. Ходить пешком безопаснее в Париже, а садиться на мотоцикл в Милане. При этом самых больших успехов по сокращению смертей на дорогах добились в Дублине (сократили почти в два раза), а в агломерации Парижа все осталось без изменений. Все эти данные говорят о том, насколько разные наши города и о том, где автомобилистов уже меньше, а городской дизайн и регулирование не заточено под пешеходов и велосипедистов. https://www.itf-oecd.org/safer-city-streets-global-benchmarking-urban-road-safety