The Pitot Tube
Очередная жертва ЕГЭ? #авиамемы #авиашиза Via Twitter
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Закон парных случаев as is, два с 10 минутами разницы.
«Аварийное торможение», «ревёрс»…
112к подписчиков у этого паренька только в ВК. Его видео крутятся в разделе «клипы» у всех пользователей… После таких видео - удивляться таким твитам нечего.
#авиамемы
#авиашиза
#авиажелтизна
Via VK
«Аварийное торможение», «ревёрс»…
112к подписчиков у этого паренька только в ВК. Его видео крутятся в разделе «клипы» у всех пользователей… После таких видео - удивляться таким твитам нечего.
#авиамемы
#авиашиза
#авиажелтизна
Via VK
«Crosscheck»
Про засилье чатов, как рабочих, так и личных 😢.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via s0aring_falcon
Про засилье чатов, как рабочих, так и личных 😢.
#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа
Via s0aring_falcon
В некоторых околорабочих чатах стали всплывать такие вот объявления.
Что можно тут сказать? Спрос рождает предложение.
В то время как третья волна, возможно, уже не за горами.
Люди! Что вы творите, опомнитесь…
#авиашиза
#авиакризис
#антипрививочники
Via из присланного
Что можно тут сказать? Спрос рождает предложение.
В то время как третья волна, возможно, уже не за горами.
Люди! Что вы творите, опомнитесь…
#авиашиза
#авиакризис
#антипрививочники
Via из присланного
«Пора бы и сигареты за вредность бесплатно выдавать»
Инструкторам лётных школ посвящается.
#авиамемы
#будниэкипажа
Via b737ch
Инструкторам лётных школ посвящается.
#авиамемы
#будниэкипажа
Via b737ch
Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьЯл.
Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм».
Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны!
Статья, конечно же, с прицелом на будущее и наверняка будет подвержена редакции.
Ведь всем жутко интересно, а что же нас там ждёт 🤔 ?
Enjoy!
#авиакризис
#авиааналитика
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм».
Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны!
Статья, конечно же, с прицелом на будущее и наверняка будет подвержена редакции.
Ведь всем жутко интересно, а что же нас там ждёт 🤔 ?
Enjoy!
#авиакризис
#авиааналитика
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Telegraph
Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм.
То тут, то там, на кухнях и в курилках, слышу разговоры: «Да когда уже этот трындец закончится, а?». В 2020, да и сейчас тоже, у некоторой части лётной братии проявились упаднические настроения, а в особенности - у молодых вторых пилотов и выпускников. Эта…
The Pitot Tube
Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьЯл. Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм». Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны! Статья, конечно же, с прицелом на…
P.S. Получены комментарии на статью, публикуются в т.ч. и на правах анонимности:
И., КВС А319/320/321: «Ну по факту так и есть! Авиация никогда не стоит на месте, она либо развивается либо деградирует, персонал умнее не становится. Отчасти потому, что летать сегодня - это не равно летать 20-30 лет назад. Другая техника, другие правила и требования. Где-то проще, где-то сложнее. Говорить, что работа стала безвредной и простой - нельзя, но за это топят обратите внимание кто - коммерсанты. Те, кто не смыслит ровным счетом ничего в работе на самолете, потому что сам не работал в этих условиях.
В училищах хоть и толпы на поступление, учат там тому как работали в СССР, а не сейчас. Безусловно, потребность в персонале будет огромная и начинает она создаваться уже вчера!
Постепенно кризис спадает и нужны люди, а брать их негде, тем более на те условия, которые, опять таки, коммерсанты создали. В кризисное время, никто идти не хочет, придут либо бараны которые не смогли пробиться, либо косячные. На текущий момент нехват кадров сильный! В деньгах двигаться будут, но будет это не сейчас, а когда сильные и умные уйдут. Кризис 16 года показал, что когда уходят сильные - показатели безопасности полетов в компаниях падают и, казалось бы, из этого стоит извлечь урок, но нет - уроки привыкли извлекать из трагедий.
Я себя не считаю примером для подражания, но считаю довольно грамотным спецом и я не готов продавать свое здоровье за недостойную оплату труда. Работать из последних сил ради ничего я не хочу, я пойду туда где мой труд оценят здраво. Это называют погоней за длинным юанем, предательством и меркантильностью, но кам он гайз, хотите удержать специалистов - обеспечьте хорошие условия труда. Все понимают, что тяжело выживать, но наперёд думать тоже нужно.»
Действующий 2П А320: «От себя добавлю, что в РФ в общем отсутствует культура труда, как со стороны работника, так и работодателя. Работник нашей сферы никак не может отойти от сложившейся с годами привычки бухать после рейсов и ходить к врачу когда отвалилось. О «ой, у меня ЗОЖ, ВЛЭК через месяц» - уже промолчу. Это неправильно, наше здоровье - наш основной капитал.
Работодатель же откровенно кладёт на пожелания работника. Как пример - можно иногородним договориться на работу по графику, но по факту планирование не заморачивается. Как итог - налетал 80ч и хочется умереть. В Азии тот же кэп налетал 100ч ему норм. Это из опыта близких друзей (не ОБС aka Одна Бабка Сказала).»
Действующий второй пилот: «Да все правильно, только что это поменяет? Мы как общество морально разлагаемся и гнием. В училищах воруют и берут взятки с курсантов, большинство постоянного состава не компетентны, зашорены и не собираются развиваться. О какой подготовке тут можно вести речь? В компаниях менеджмент думает только о деньгах, ни чести, ни элементарной порядочности у них нет. Конечно у экипажей здоровье как уходило, так и будет уходить досрочно и дальше.»
Денис Окань, пилот-инструктор B737: «Тема не новая, цифры, процитированные - тоже. А мне бы, например, было интересно узнать, как обстоят дела на Западе, на котором множество пилотов выходят на пенсию с налётом за 30к часов. И ещё на пенсии летают в удовольствие на частных самолетах. Что нам надо сделать, чтобы быть здоровыми, как они?»
Комментарии добавлены в тело статьи.
#авиакомментарий
И., КВС А319/320/321: «Ну по факту так и есть! Авиация никогда не стоит на месте, она либо развивается либо деградирует, персонал умнее не становится. Отчасти потому, что летать сегодня - это не равно летать 20-30 лет назад. Другая техника, другие правила и требования. Где-то проще, где-то сложнее. Говорить, что работа стала безвредной и простой - нельзя, но за это топят обратите внимание кто - коммерсанты. Те, кто не смыслит ровным счетом ничего в работе на самолете, потому что сам не работал в этих условиях.
В училищах хоть и толпы на поступление, учат там тому как работали в СССР, а не сейчас. Безусловно, потребность в персонале будет огромная и начинает она создаваться уже вчера!
Постепенно кризис спадает и нужны люди, а брать их негде, тем более на те условия, которые, опять таки, коммерсанты создали. В кризисное время, никто идти не хочет, придут либо бараны которые не смогли пробиться, либо косячные. На текущий момент нехват кадров сильный! В деньгах двигаться будут, но будет это не сейчас, а когда сильные и умные уйдут. Кризис 16 года показал, что когда уходят сильные - показатели безопасности полетов в компаниях падают и, казалось бы, из этого стоит извлечь урок, но нет - уроки привыкли извлекать из трагедий.
Я себя не считаю примером для подражания, но считаю довольно грамотным спецом и я не готов продавать свое здоровье за недостойную оплату труда. Работать из последних сил ради ничего я не хочу, я пойду туда где мой труд оценят здраво. Это называют погоней за длинным юанем, предательством и меркантильностью, но кам он гайз, хотите удержать специалистов - обеспечьте хорошие условия труда. Все понимают, что тяжело выживать, но наперёд думать тоже нужно.»
Действующий 2П А320: «От себя добавлю, что в РФ в общем отсутствует культура труда, как со стороны работника, так и работодателя. Работник нашей сферы никак не может отойти от сложившейся с годами привычки бухать после рейсов и ходить к врачу когда отвалилось. О «ой, у меня ЗОЖ, ВЛЭК через месяц» - уже промолчу. Это неправильно, наше здоровье - наш основной капитал.
Работодатель же откровенно кладёт на пожелания работника. Как пример - можно иногородним договориться на работу по графику, но по факту планирование не заморачивается. Как итог - налетал 80ч и хочется умереть. В Азии тот же кэп налетал 100ч ему норм. Это из опыта близких друзей (не ОБС aka Одна Бабка Сказала).»
Действующий второй пилот: «Да все правильно, только что это поменяет? Мы как общество морально разлагаемся и гнием. В училищах воруют и берут взятки с курсантов, большинство постоянного состава не компетентны, зашорены и не собираются развиваться. О какой подготовке тут можно вести речь? В компаниях менеджмент думает только о деньгах, ни чести, ни элементарной порядочности у них нет. Конечно у экипажей здоровье как уходило, так и будет уходить досрочно и дальше.»
Денис Окань, пилот-инструктор B737: «Тема не новая, цифры, процитированные - тоже. А мне бы, например, было интересно узнать, как обстоят дела на Западе, на котором множество пилотов выходят на пенсию с налётом за 30к часов. И ещё на пенсии летают в удовольствие на частных самолетах. Что нам надо сделать, чтобы быть здоровыми, как они?»
Комментарии добавлены в тело статьи.
#авиакомментарий
The Pitot Tube
#авиаоффтоп #аэрофлот #будниэкипажа Помните ту историю? «Окончательные итоги по сбору средств бортпроводнику Елене, больной раком груди. Погасили долг за жкх - 235к По кредитной карте - 101к За ипотеку 600к с копейками. Спасибо всем неравнодушным за репосты…
Telegram
Pitot Tube
Завтра состоится прощание с Еленой Бахмутской, нашей коллегой, которая боролось с раком на протяжении 3,5 лет. Но увы, болезнь ее победила.
Время и место прощания будет известно позже. От коллег мы заказали венок и живые цветы и денежную сумму на похороны…
Время и место прощания будет известно позже. От коллег мы заказали венок и живые цветы и денежную сумму на похороны…
The Pitot Tube
В некоторых околорабочих чатах стали всплывать такие вот объявления. Что можно тут сказать? Спрос рождает предложение. В то время как третья волна, возможно, уже не за горами. Люди! Что вы творите, опомнитесь… #авиашиза #авиакризис #антипрививочники Via…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
КАК ПЕРЕСТАТЬ ОРАТЬ 😱
В продолжение темы.
#авиашиза
#авиакризис
#авиаоффтоп
#антипрививочники
Via Трубка Пито
В продолжение темы.
#авиашиза
#авиакризис
#авиаоффтоп
#антипрививочники
Via Трубка Пито
The Pitot Tube
Давно присматривался к теме, роились идеи, копился матерьЯл. Встречайте чтиво на выходные: «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм». Небольшой анализ и пара интересных мыслей на перспективу. Картинки - кликабельны! Статья, конечно же, с прицелом на…
К статье «Про синусоиду, нехватку персонала и оптимизм» 😅.
«Иркут» планирует до 2035 года поставить 1,1 тыс. гражданских самолётов
Корпорация «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации #Ростех) планирует до 2035 года поставить на рынок 1099 самолётов МС-21, Superjet и Ил-114-300, сообщают Известия со ссылкой на вице-президента, руководителя службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилла Будаева. Для финансирования поставок такого количества воздушных судов потребуется привлечение средств в размере 4,15 трлн рублей, рассказал он на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ».
Поставку такого числа самолётов К. Будаев считает большим вызовом. По его словам, 99% операций по приобретению российских самолётов идёт с использованием лизинга. Основными лизингодателями в России на данный момент являются ГТЛК и ПСБ Лизинг, который финансирует поставку 59 SSJ100 в 2021-2022 годах.»
#авиакризис
#аваитехнологии
#МАКС2021
#SSJ100
#MC21
Via Авиасалон МАКС
«Иркут» планирует до 2035 года поставить 1,1 тыс. гражданских самолётов
Корпорация «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации #Ростех) планирует до 2035 года поставить на рынок 1099 самолётов МС-21, Superjet и Ил-114-300, сообщают Известия со ссылкой на вице-президента, руководителя службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилла Будаева. Для финансирования поставок такого количества воздушных судов потребуется привлечение средств в размере 4,15 трлн рублей, рассказал он на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ».
Поставку такого числа самолётов К. Будаев считает большим вызовом. По его словам, 99% операций по приобретению российских самолётов идёт с использованием лизинга. Основными лизингодателями в России на данный момент являются ГТЛК и ПСБ Лизинг, который финансирует поставку 59 SSJ100 в 2021-2022 годах.»
#авиакризис
#аваитехнологии
#МАКС2021
#SSJ100
#MC21
Via Авиасалон МАКС
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Алина, ты суеверная стюардесса?
Ну…. я не откажусь никогда от 13-ой зарплаты!!! 🌚
Начну пожалуй с любимого. «Крайний», и уже слышу по ту сторону экрана, что бывает крайняя плоть, крайний север и что-то там ещё крайнее, но только не последнее.
Люди на крыле панически боятся говорить последний. Последний рейс всегда звучит устрашающе. Поэтому крайний, или заключительный, и никак иначе. Если в разговоре с собеседником вам конкретно режет ухи- крайний, вы сразу поймёте, где он работает. Остаётся только понять, обнять и простить.
В иностранных лизинговых самолётах иногда отсутствует 13 ряд, вы знали? Я вот тоже, до поры до времени не знала, пока новенький самолёт не долетел до средней полосы России, где об этом тоже не помышляли. В маленькой аэропортовской избушке нет металлоискателей на входе. Вместо них, Михалыч с собакой натасканной. Билеты и багажные бирки выписывают вечные сотрудницы службы перевозок. Руками заполняют, перевес на счётах считают, а диаграмму рассадки держат в головах. На посадке выясняется, что у нас проданы места на несуществующий ряд. И конечно, самым злым, «явамщасблядьтутустроюфейрверк» пассажирам. Самолёт битком. Задержка. Долгие проводы, лишние слёзы. А всё из-за безобидной циферки. Путём долгих переговоров, 13-ый ряд превращается в 33-ий .
В полёте, только и разговоров, что:
-У меня на машине номер 666, и чё, не ездить теперь?
-Я 13 числа родился, между прочим!
Кстати, 13-х стоянок, номеров рейсов с чёртовой дюжиной, и 13-х этажей в гостиницах при крупных аэропортах, тоже нет.
Когда начинается рейс, первым в самолёт должен зайти мужчина. Постучать по двери, погладить боковину, поздороваться:
- Ути, пути, мой хороший! Как ты тут без меня? И только потом, запустить девочек. Я, к слову, тоже, не важно , лечу ли пассажиром, или в составе экипажа, всегда постукиваю самолётик по правому боку.
Есть ещё традиция, делить самолёты на мальчиков и девочек. Я не шучу. Феминистки могут не читать, но бытует мнение, что самолёт мальчик более ответственный, на него можно положиться. Заходишь в кабину, а командир ведёт беседу с воображаемым самолётом, и даже слышит ответы. Потом радостно сообщает мне:
-Мы тут с пацаном\мужиком (ещё и возраст как-то определяется) порешали. Он сказал полетим! Всё будет заебись!
-Ну надо же…Хорошая трава, товарищ командир! Надо брать ещё!
-Чего, чего?
-Ну раз сказал полетим, значит так тому и быть. Я совершенно не против.
Если попался самолёт девочка, технику ругать нельзя категорически. Обидится, хер знает чё выдаст на взлёте и посадке. Непредсказуемая, чё с неё взять?
Как-то, на послеполётном в штурманской, когда я не знала ещё всех этих приколов, услышала разговор второго пилота, который другому второму пилоту рассказывал примерно следующее:
-Я и так к ней, и так. Не понимает, сука, доброго слова. Кто разберёт этих баб? Вот что мне с ней делать?
Разговор шёл о самолёте, у которого было неисправно ВСУ (вспомогательно силовая установка)?
Ну и мой личный вклад в мракобесие. Есть у меня два кольца, без которых я стараюсь вообще из дома не выходить, не то, что летать. Оба кольца мне подарили мои близкие, и наверное вложили в них искренние пожелания, чтобы со мной ничего не случилось .
Были у меня в жизни два рейса, на которые я по разным причинам пришла без «волшебных» колец. Что из этого получилось, как-нибудь расскажу.
А у Вас, есть свои суеверия? Жду ответ в боте
@aerostory
#рейс69
#авиасуеверия #будниэкипажа
Ну…. я не откажусь никогда от 13-ой зарплаты!!! 🌚
Начну пожалуй с любимого. «Крайний», и уже слышу по ту сторону экрана, что бывает крайняя плоть, крайний север и что-то там ещё крайнее, но только не последнее.
Люди на крыле панически боятся говорить последний. Последний рейс всегда звучит устрашающе. Поэтому крайний, или заключительный, и никак иначе. Если в разговоре с собеседником вам конкретно режет ухи- крайний, вы сразу поймёте, где он работает. Остаётся только понять, обнять и простить.
В иностранных лизинговых самолётах иногда отсутствует 13 ряд, вы знали? Я вот тоже, до поры до времени не знала, пока новенький самолёт не долетел до средней полосы России, где об этом тоже не помышляли. В маленькой аэропортовской избушке нет металлоискателей на входе. Вместо них, Михалыч с собакой натасканной. Билеты и багажные бирки выписывают вечные сотрудницы службы перевозок. Руками заполняют, перевес на счётах считают, а диаграмму рассадки держат в головах. На посадке выясняется, что у нас проданы места на несуществующий ряд. И конечно, самым злым, «явамщасблядьтутустроюфейрверк» пассажирам. Самолёт битком. Задержка. Долгие проводы, лишние слёзы. А всё из-за безобидной циферки. Путём долгих переговоров, 13-ый ряд превращается в 33-ий .
В полёте, только и разговоров, что:
-У меня на машине номер 666, и чё, не ездить теперь?
-Я 13 числа родился, между прочим!
Кстати, 13-х стоянок, номеров рейсов с чёртовой дюжиной, и 13-х этажей в гостиницах при крупных аэропортах, тоже нет.
Когда начинается рейс, первым в самолёт должен зайти мужчина. Постучать по двери, погладить боковину, поздороваться:
- Ути, пути, мой хороший! Как ты тут без меня? И только потом, запустить девочек. Я, к слову, тоже, не важно , лечу ли пассажиром, или в составе экипажа, всегда постукиваю самолётик по правому боку.
Есть ещё традиция, делить самолёты на мальчиков и девочек. Я не шучу. Феминистки могут не читать, но бытует мнение, что самолёт мальчик более ответственный, на него можно положиться. Заходишь в кабину, а командир ведёт беседу с воображаемым самолётом, и даже слышит ответы. Потом радостно сообщает мне:
-Мы тут с пацаном\мужиком (ещё и возраст как-то определяется) порешали. Он сказал полетим! Всё будет заебись!
-Ну надо же…Хорошая трава, товарищ командир! Надо брать ещё!
-Чего, чего?
-Ну раз сказал полетим, значит так тому и быть. Я совершенно не против.
Если попался самолёт девочка, технику ругать нельзя категорически. Обидится, хер знает чё выдаст на взлёте и посадке. Непредсказуемая, чё с неё взять?
Как-то, на послеполётном в штурманской, когда я не знала ещё всех этих приколов, услышала разговор второго пилота, который другому второму пилоту рассказывал примерно следующее:
-Я и так к ней, и так. Не понимает, сука, доброго слова. Кто разберёт этих баб? Вот что мне с ней делать?
Разговор шёл о самолёте, у которого было неисправно ВСУ (вспомогательно силовая установка)?
Ну и мой личный вклад в мракобесие. Есть у меня два кольца, без которых я стараюсь вообще из дома не выходить, не то, что летать. Оба кольца мне подарили мои близкие, и наверное вложили в них искренние пожелания, чтобы со мной ничего не случилось .
Были у меня в жизни два рейса, на которые я по разным причинам пришла без «волшебных» колец. Что из этого получилось, как-нибудь расскажу.
А у Вас, есть свои суеверия? Жду ответ в боте
@aerostory
#рейс69
#авиасуеверия #будниэкипажа
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью с одним широко известным бюьтиблогером aka @fighter_bomber!
ТАКОВ ПУТЬ!
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via s0aring_falcon
ТАКОВ ПУТЬ!
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via s0aring_falcon