Поляки оштрафовали Газпром примерно на 7,6 млрд долларов. Также «досталось» пяти европейским компаниям, партнерам Газпрома.

Бенефициаром штрафа выступает некое управление по охране конкуренции и потребителей UOKiK.

В проект, как известно, инвестировали множество других европейских компаний, а немцы, несмотря ни на что, заинтересованы в его завершении.

Читать обо всём этом, честно говоря, уже не смешно. Ведь это годы работы, колоссальных вливаний, через пол мира шёл «Академик Черский», в порты свозилось оборудование, трубы.

И вот так вот просто потому, что кто-то якобы «борется с негативными последствиями реализации проекта» (не забывая о своей выгоде в ущерб многим), все это может оказаться зря. @piratebarge

"Контент от Юджина"

Одинаковые лодки, но одна с гироскопическим стабилизатором, а другая без.

Presented by Eugène. @piratebarge

"Музыкальная пауза"

Продолжаем океанский песенный марафон.

Альбом этой всемирно известной группы (которая к превеликому сожалению ещё ни разу не приезжала выступать в Россию) под названием Ghost Stories является безусловно лучшим в их дискографии. Его просто надо брать и слушать (объяснять, как там что звучит, бесполезно), и желательно, чтобы ничего при этом не отвлекало.

И нам повезло, что песня под названием "океаны" находится именно на этом альбоме (ну а как же могло быть иначе?).

Поставим концертную запись, а не официальный клип. Ведь нам так не хватает сейчас живых концертов, где все могли бы собираться и общаться друг с другом (и возможно даже без масок и не соблюдая дистанцию). Но увы, нам мешают это делать нынешние обстоятельства.

Песня - Oceans
Исполнитель - Coldplay

https://www.youtube.com/watch?v=upH1MS1IwqM

@piratebarge

Sea Us (1012880) задвигался (или объявился) в сторону: MV MLE, координаты: 22.56886/37.13784 https://goradar.ru/vessel_location_ru.php?imo=1012880

Хотелось бы вообще не касаться желтушных историй, но приходится порой следовать общему тренду морального разложения. Да и героиня статьи по непонятным причинам не даёт нам покоя.

Яхта Sea Us направляется через Суэц на Мальдивы, тогда как её предполагаемая хозяйка находится в Москве (судя по датам публикации последних фотографий), развенчивая тем самым миф о … хотя о каком развенчании речь! Есть же команда суперпрофессиональных шкиперов, которые могут перегнать судно через кишащий пиратами Аденский залив и бушующий Индийский океан.

Да и фото можно, наверное, делать более поздним числом. Мы же живём в век массовой дезинформации. Об этом феномене позже более подробно поговорим.

Ждём фоточек с островов. @piratebarge

Ребята, просим вас пройти важный для нас опрос, благодаря которому мы произведём (или нет) ряд действий, определивших дальнейший вектор развития этого канала.

Ремарка. Если мы, к примеру, спрашиваем, промышленник вы или нет, то мы подразумеваем, что вы не обязательно должны работать за станком и производить оборудование, продукты или что-то ещё. Хотя и этот функционал подпадает под вышеупомянутое определение. Вы можете быть офисным работником промышленного предприятия, но вы должны представлять эту отрасль.

Под логистами подразумеваются не только те, кто организует морские перевозки, а все ... железнодорожники, автомобилисты, таможенные брокеры и т.д.

Под торговцами понимаются все те, кто что-то покупает и продаёт, участники внешнеэкономической деятельности, челноки и даже игроки на фондовых биржах.

Ну и дальше всё по аналогии. Мы старались максимально обобщить виды деятельности, но если всё-таки вы никак не попадаете ни под одно из определений, пишите к нам в чат или в комментарии, какую отрасль вы представляете.

Поехали! @piratebarge

Больше музыки!

Сегодня это очевидно песня дня!

Мы не ожидали, что будет такая эклектика по (хоть пока и промежуточным) результатам опроса. И это очень здорово!

Песня - Бездельник
Исполнитель - Кино

https://youtu.be/GWJ99EJVHX8

@piratebarge

«Контент от Юджина»

Заезд экскаватора на некое плавсредство методом Ro-Ro. Что из этого вышло ...

А вообще похоже, что они таким образом жертву в виде этого экскаватора Посейдону или Нептуну (или кто там у этих ребят в их мифологии) приносят. @piratebarge

Пожалуйста помогите распространить информацию.

Я, капитан танкера “Mubariz Ibrahimov”, Флаг “Malta, IMO 9575292, Алексей Коротков, от лица экипажа обращаюсь с просьбой о помощи.

На борту находятся 10 человек (7 граждане РФ, 3 Азербайджан), судно принадлежит компании “Armada Voyager One”, которая входит в группу компаний “Palmali”, расположенной в Стамбуле, под руководством азербайджано-турецкого миллиардера Мубариза Мансимова.

24.06.2020 на рейде порта Стамбул судно было задержано администрацией флага “Malta” по причине невыплаты заработной платы экипажу, так же как и все остальные суда компании.

С конца августа руководство компании полностью игнорирует все наши попытки связаться с ними.

В середине сентября у нас закончилось топливо, и судно было обесточено, т.е. полностью отсутствовало электричество, что возвращает в каменный век и равносильно выживанию на острове. Пищу приходилось готовить на костре.

Нами неоднократно посылались сообщения с просьбой о помощи к капитану порта Стамбул, турецким властям и во все международные торгово-морские организации. Все сообщения были безответны, и только консул РФ в Стамбуле и представитель “Международного профсоюза моряков” (“ITF”) в РФ ответили мне.

При этом представитель “ITF” в Стамбуле и капитан порта Стамбул всячески игнорируют нас, хотя они обязаны оказывать нам непосредственное содействие, как это делают в других странах.

Лишь к началу октября нам дали немного топлива, которое опять закончиться через пару дней.

В данный момент еды и воды осталось на пару дней, все находятся на борту более 8 месяцев, некоторые год. На сегодняшний день задолженность по заработной плате составляет 220,000.00 USD.

Оставаться на судне больше невыносимо! У людей проблемы со здоровьем!

Нами было подано заявление в страховую компанию о репатриации на основании “Конвенции о труде в морском судоходстве 2006” (MLC-2006), согласно которой местные власти обязаны способствовать нашему возвращению домой. Однако и здесь капитан порта Стамбул и турецкие власти препятствуют этому.

В данный момент я расцениванию это как удержание нас в заложниках, что категорически противоречит всем международным нормам и правам.

Я ещё раз прошу капитана порта Стамбул и представителей международных организаций положить конец этому беспределу и оказать нам содействие в получении нашей заработной платы и возвращении домой!

Взято отсюда.

@piratebarge

На барже планируется очередная рубрика «Абордаж», и у нас будут просто сногсшибательные гости, которые в своё время работали на научно-исследовательских судах, а самое главное (от чего у некоторых участников администрации канала возникает неописуемый трепет), были в Антарктиде!

В своё время именно применительно к посещению этого материка и задумывался первый абордаж и был открыт чат, сообщим вам по секрету. Там запутанная история, которая ничем не завершилась (и это по сути уже и не важно), но мы очень рады, что теперь нам представилась возможность пообщаться с человеком, который реально там был. И ещё ни разу мы здесь не общались с человеком из научной среды мореплавателей.

Подробности скоро. @piratebarge

Кажется, мы постепенно превращаемся в канал с мемасами. Так много годного контента, что поделать. @piratebarge

В мае этого года в китайском порту Сямынь была произведена полностью автоматизированная операция по выгрузке с судна и портовому экспедированию. После швартовки судна кран без оператора снял груз с палубы, погрузил его на беспилотную платформу, которая в свою очередь доставила его на место перегрузки. Это не первая подобная история, таковых была масса. Помните, ещё в 2018-м мы писали о беспилотных грузовиках Volvo, работающих на карьере?

Сразу после прецедента с китайским портом в июне этого года на Форбсе вышло интервью с президентом группы «Дело» Сергеем Шишкаревым (который за последнее время скупил все основные логистические активы, которые можно было скупить). В интервью обсуждался случай этой перегрузки и говорилось, что такие автоматизированные порты будут работать более эффективно. Потом приводилась конкретика, и лучше бы её не было …

«Бесконтактные» или с минимумом человеческих рук порты решат много других задач: проще будет бороться с контрабандой, воровством, повреждениями грузов, не говоря уже о соблюдениях санитарных и эпидемиологических требований – цитирует предпринимателя издание. Ну и дальше идут рассуждения о том, что у нас (в смысле, у группы «Дело») тоже скоро такое будет.

По опыту работы над программами трекинга можем сказать, что в данный момент в мультимодальной перевозке невозможно выстроить полностью автоматизированную цепочку. Это разные виды транспорта, это сопряжения. То какой-нибудь водитель не отправит СМС с подтверждением слежения, то какой-нибудь морской интегратор данных заглючит и т.д. В любой нестандартной цепочке, а тем более в порту, можно упереться в человеческий фактор. И это речь про трекинг, а что до реальных перевозок и погрузок, тут просто нюансов тьма.

Бороться с контрабандой и воровством будет проще … ну-ну. Намного проще будет обойти робота, «пронеся» что-то, применив «нестандартную» схему. В портах, а особенно, уж извините за недостаточный патриотизм, в наших портах, тест Тьюринга ещё далеко не пройден. Это одни из самых закрытых структур, там куча бюрократии, чёрт знает, кто там первоисточник в плане тарифов порой.

В общем, автоматизация — это неплохо, а даже хорошо. Но все эти показные перегрузки пока что всего лишь концепт. И до того времени, пока появится полностью автоматизированный порт (особенно у нас, уж снова извините) ещё очень далеко.

Надо просто меньше говорить высоких слов и больше работать в этом направлении. @piratebarge

Итак, представляем участницу нашей рубрики «Абордаж».

Нашу гостью зовут Елена. Она почти 20 лет отходила на научно-исследовательских судах Института океанологии. В своё время, когда институт представлял свои суда для туристических круизов (можно назвать это некой формой диверсификации бизнеса), нашей гостье частенько приходилось бывать зимой – в Антарктиде, а летом – в Арктике, на Шпицбергене, в Гренландии, в Исландии. То есть, в Антарктиде и в Арктике прошла большая часть её плавательной жизни, в результате чего осталось много друзей по всему миру.

Сейчас Елена работает на берегу, в компании, которая занимается морскими транспортными перевозками рыбы и краба. Она плотно загружена работой, т. к. в одном лице занимается тех. менеджементом судов (снабжение, ремонт, запасные части), а также занимается договорами. По образованию Елена инженер-судомеханик, поэтому ещё является помощником суперинтенданта.

Заходите в наш бар и задавайте вопросы Елене с пометкой #science

Будет интересно! @piratebarge

Российский Greenpeace получил первые результаты проб камчатской воды … и не может однозначно сделать выводы о том, природная это была катастрофа или техногенная!

При этом организация выступает за рекультивацию полигонов с ядохимикатами, и во всех остальных вещах быть эко-френдли.

При всём нашем скепсисе относительно деятельности зелёных, в данном случае можно отреспектовать за их объективность (если, конечно, здесь нет подвоха, который мы не можем пока понять).

Либо действительно планета настолько от нас устала, что постепенно начинает от нас избавляться, а мы в это никак не можем поверить, считая основными версиями утечку ядохимикатов с полигонов хранения в реки, слив нефтепродуктов с танкеров и вот это всё. @piratebarge

Из цикла “Заметки странника”. “Портовая столица”. @piratebarge

Рубрика «Яхта Греты»

Продолжая тему загрязнений окружающей среды, ещё раз конкретизируем свою позицию для всех тех, у кого бомбит о каком-либо упоминании о Greenpeace (особенно когда их хвалят).

Мы не являемся фанатами, сподвижниками или даже сочувствующими вышеупомянутой организации. Естественно, эта глобальная организация имеет различные рычаги влияния, которые могут быть использованы (а может быть даже и используются) в чьих-то интересах. Более того, некоторые их действия мы считаем странными, а порой даже глупыми (взять тот же случай с захватом платформы в Арктике).

Тем не менее, тот факт, что они в данном конкретном случае честно говорят о том, что не уверены, что загрязнение на Камчатке не является природным, говорит об объективности В ДАННОМ КОНКРЕТНОМ СЛУЧАЕ! То есть если бы их суждения на данном этапе были более субъективными, наверное, они бы топили за Козельский полигон и вот это всё.

Теперь по поводу споров о том, надо ли заботиться о природе на бытовом уровне (прежде всего, разделять мусор). Вот отличный репортаж по поводу сортировки мусора в части пластика, где показана вся цепочка переработки на конкретном примере. А всем скептикам, которые говорят о том, что все эти эко-френдли темы не работают, одна из самых хороших бывших ведущих MTV говорит: “Приведите доказательства”. Никаких договорняков относительно публикации этого материала у нас нет, просто материал хороший и мы публикуем его от души.

Мало того, здесь говорится ещё и о проблемах, возникающих в связи с переработкой. Например, заводов по производству изделий из вторсырья не так много, а значит это сильный грузопоток, углеродный след и т.д. И здесь можно сразу сказать о перспективах и потенциальных экономических выгодах для предпринимателей, транспортников, всех тех, кто занимается внешнеэкономической деятельностью, строительством и т.д. Заводов по переработке немного, значит есть тенденция на их строительство, а это льготы по налогам, инвестиции (раз есть тренд), и развитие сектора (с последующей прибылью).

Да и вообще приятнее же, когда вокруг нас чисто. На бытовом уровне. А Грета, Гринпис, Минприроды и т.д., все их интриги и прежде всего то, что о них пишут в новостях, это уже политика.@piratebarge

Продолжаем тему массовой дезинформации, которая была заявлена не так давно в ходе рассуждений о том, где может в данный момент находиться Наиля, если (предположительно!) её яхта направляется на Мальдивы, а сама она постит фотки из Москвы … а дальше можно порассуждать, существует ли Наиля вообще?!

Не так давно вышла неплохая документалочка под названием «Социальная дилемма». В ней говорится о том, что интернет стал таким же дезинформативным средством, как и телевизор, и надо что-то с этим делать (опять же никаких договорённостей по анонсу фильма здесь нет, кино и правда хорошее).

Здесь интересно описывается технология использования алгоритмов создания вовлечённости аудитории в твиттеры, фэйсбуки и в прочие приложения. Кстати, там ничего нет про телеграм, однако именно с этим мессенджером возникают ассоциации о втягивании в процесс пользователя и подсаживания его на информационную иглу (мы уже все на нём плотно сидим, как видите).

Странным фактором является только то, что выпускал этот фильм Netflix, а именно они считаются виртуозами в применении алгоритмов вовлечения для того, чтобы пользователь подольше оставался на сервисе. Это выглядит, как «Пчёлы против мёда». Либо за этим кроется какая-то дальнейшая разработка, представляемая нам в позитивном ключе, следующий шаг цифрового рабства. А мы этого пока не понимаем.

Welcome to the digital world, baby. It’s a next level. @piratebarge