От подписчика:
«Опубликуйте, пожалуйста. Может быть, это кому-то поможет. Если можно анонимно:
-в жизни приходилось летать четыре раза и каждый раз это был стресс, хотя инцидентов в полете не было, разве что один раз действительно сильная турбулентность, что непристегнутого пассажира могло выбросить с кресла (по ощущениям).

Этим летом предстоит длительный полет Хабаровск-Москва-Хабаровск, на Боинге, Аэрофлот.

Конечно, как только мысль о летнем перелете вошла в жизнь и были куплены билеты, то уже за пол-года начался стресс. Я понимаю, что самолет - безопасный вид транспорта, но периодические аварии, освещение в СМИ, выбивают из колеи, хотя это единичные аварии на сотни тысяч рейсов.

Около месяца назад я подписался на Командира (этот канал).

Сегодня мне впервые снился сон, где я легко и мягко лечу на самолете, причем даже не в кресле пассажира, а на обычном диванчике. Самолет легко идет, слегка потряхивает иногда и это был максимально комфортный полет во сне. Хотя раньше, 99% снов с самолетом оканчивались какими-нибудь неприятностями/неисправностями/авариями.

Хочу сказать спасибо Командиру за то, что ведет этот канал, находит на него время. Этот канал очень помогает тем, кто страдает той или иной степени аэрофобии. Может не всем, но это мои личные ощущения.

Мне кажется, к концу июня, когда предстоит полет, легкое волнение, которое я все еще немного испытываю, перейдет в стадию предвкушения удовольствия от полета.

Спасибо за внимание.»

Случайность или искусство? 😅
Готовлюсь к рейсу в Пулково, жмякаю кнопки кабины и тут увидел снаружи (раньше не замечал), вот это 8-е чудо света - инсталляция «авиакамень».
Честно, я даже спросил наземника по интеркому, что это за шедевр, но тайный посыл создателя остался секретом 🤫

Кто важнее, пилот или автопилот?

Прежде чем объяснить иерархию управления современными воздушными судами, хочется начать с того, что автопилот изначально был создан не для того, чтобы заменить человека в кабине, а чтобы снизить нагрузку на экипаж, дать возможность пилоту снизить фокус на управлении самолётом и перенаправить внимание на решение других задач в кабине.

Представьте себе 5-часовой перелёт "на руках". Это очень утомительно для обоих пилотов, так как один постоянно находится в контуре управления, другой следит за параметрами. В реальности 90% всего полёта проходит на автопилоте, это даёт возможность выполнять другие процедуры, поесть, выйти из кабины (пока другой пилот контролирует полёт на автопилоте) и т.д.

В слое RVSM от эшелона 290 до 410, где летают все современные пассажирские лайнеры, есть строгое требование по использованию автопилота - он должен быть рабочим и включённым. В противном случае самолёт теряет статус RVSM, снижается до эшелонов ниже 290 и, возможно, уже не сможет долететь до аэродрома назначения из-за перерасхода топлива.

Это требование направлено на безопасность полётов, потому что в слое RVSM сокращённые интервалы вертикального эшелонирования, и разница между встречными самолётами по трассе должна быть не менее 300 м. Автопилот позволяет на протяжении всего полёта удерживать самолёт на текущей высоте с незначительными вариациями (в среднем плюс-минус 60 ft).

Самое главное и ключевое звено в управлении самолётом - это, разумеется, человек (пилот). Именно пилот даёт команды Flight Director за счёт изменения параметров скорости, высоты, курса, вертикальной скорости на FCU или через FMGS (бортовой компьютер). Flight Director принимает изменения и отклоняет вертикальную или горизонтальную планку на PFD (пилотажный дисплей), тем самым автопилот "видит" эти отклонения и следует за ними.

Простыми словами, иерархия управления самолётом такая: пилот - это главнокомандующий, который отдаёт приказ flight director (подчинённому) на изменение курса или высоты, flight director моментально реагирует и задаёт автопилоту команду на отклонение рулевых поверхностей. Тем самым автопилот является самым низшим звеном в этой связке.

Достаточно часто можно услышать от некоторых людей, что пилоты "операторы", пользуются автоматизацией и только нажимают кнопки. "Что такого пролететь "на руках" 5 часов в одну сторону? Раньше же летали". Но, друзья, у нас в кабине полно и другой работы: процедуры, ведение радиосвязи, контроль параметров, заполнение документов.

Если случится критическая ситуация, необходимо правильно выполнить процедуры или взять управление на себя для безопасного завершения полёта. И бывают такие ситуации, где автопилот помогает разгрузить экипаж в экстренной ситуации, даёт время принять правильные решения.

Автоматизация в нашем мире уже давно заняла высокую нишу. Это упрощает процессы, экономит время и ресурсы. Если перед человеком поставить выбор взять в подарок современный Mercedes с кучей автоматики либо другое авто без автоматики с механической коробкой передач, то выбор будет очевиден.

Задайте себе вопрос: хотели бы вы полететь рейсом на самолёте, где нет автоматики, где отсутствуют автомат тяги и автопилот, автоторможение и т.д., где у вас не будет системы развлечений? Рейс, где пилоты будут утомляться намного быстрее от постоянного фокусирования на пилотировании? Где безопасность будет снижена, потому что человеческий фактор никто не отменял?

Пилоты - это не "операторы", это высококвалифицированные специалисты, которые очень долго и упорно учились, знают самолёт, обладают большим объёмом знаний в области документов и правил, имеют хорошее здоровье для допуска к полётам и знают, как повести себя в критической ситуации, даже полностью взяв управление на себя.

Всё это в совокупности направлено только на одно - на комфорт пассажиров, безопасность и экономию ресурсов.