Улыбнул меня Т-Банк только что своим внутренним мега-сервисом авиапутешествий и билетов на самолёт 😃
Коротко: смотрю билет Питер - Красноярск на официальном сайте Аэрофлота - цена 9600р. Параллельно решил посмотреть, что же там предлагает Т-Банк со своим кэшбеком 10% и…какое чудо 😂, билет стоит через них, по тому же тарифу - 14200р. Даже если вычесть кэшбек 10% (1420 рублей), то супер сервис банка сдирает с человека около 3000р. плюсом 🫢
Может в этот оверпрайс входит VIP машина к самолёту и в касалетках краба дадут? 😏

Мораль сей басни такова: брать билеты только через официальные сайты авиакомпаний 🤫

Рейс, у которого остановились все двигатели в полёте (British Airways 009) ✈️

Ночь. Эшелон 370. Где-то над Индонезией огромный Boeing 747 спокойно идёт в темноте по маршруту Куала-Лумпур - Перт. В кабине - обычная рабочая атмосфера, в салоне - приглушённый свет и сонные пассажиры. Это один из тех рейсов, которые проходят скучно и незаметно, до момента, когда всё начинает идти не так.

Сначала это выглядит как мелочь. Экипаж замечает лёгкий запах дыма. Потом - странное свечение за стеклом. Не молния, не гроза. Синеватые огни скользят по крыльям и лобовому стеклу. Это красиво и одновременно тревожно. Причины нет, но ощущение и тревога, что что-то не так, становится всё сильнее.

Самолёт продолжает полёт, пока вдруг один из двигателей не теряет тягу. Через секунды - второй. Потом третий. И вскоре четвёртый.

Огромный Boeing 747 остаётся полностью без тяги.

В кабине и в салоне наступает тишина, которой не должно существовать в полёте. Четыре двигателя молчат. Самолёт превращается в планёр весом более 300 тонн и начинает снижаться.

Капитан берёт микрофон и произносит фразу, которая позже войдёт в историю авиации:

- “Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped.”
- «Дамы и господа, говорит командир. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились.»

Самолёт продолжает терять высоту. У Boeing 747 хорошее качество планирования, и у экипажа есть время, но не бесконечное. Каждая минута - это потерянные тысячи футов.

В кабине пытаются понять причину. Нет пожара, нет очевидного отказа систем, с топливом тоже всё было в порядке. И только затем приходит осознание: это не техническая неисправность. Это вулканический пепел.

Самолёт вошёл в облако, выброшенное вулканом Галунггунг. Пепел попадает в двигатели, плавится внутри и превращается в стекло, нарушая работу компрессора. Двигатели просто перестают работать.

Экипаж пытается их перезапустить. Снова и снова. Безуспешно.

Самолёт продолжает снижаться в ночной тишине.

- ATC: “Speedbird 9, what is your situation?”
- «Speedbird 9, доложите обстановку.»

- Экипаж: “We have lost all four engines.”
- «Мы потеряли все четыре двигателя.»

Фраза, которую диспетчеры почти никогда не слышат.

Высота уменьшается. Время заканчивается.

Но происходит то, на что никто не рассчитывал. По мере снижения температура воздуха растёт, и стекловидный налёт внутри двигателей начинает разрушаться. Сначала один двигатель оживает. Потом второй. Затем третий.

Самолёт возвращается к жизни и
теперь задача - дотянуть до аэродрома.

Но проблема не исчезла. Лобовое стекло повреждено вулканическим пеплом, как после пескоструя. Видимость почти нулевая. Посадка выполняется практически вслепую, по приборам.

И самолёт садится в Джакарте.
Все 263 человека остаются живы.

Что произошло на самом деле.
Это был не отказ техники, а встреча с явлением, о котором тогда почти не знали. Вулканический пепел не отображается на погодном радаре, разрушает двигатели и может находиться на эшелонах, где его не ожидают.

Что изменилось после этого.
После этого случая авиация изменила подход к таким угрозам.

Появились центры мониторинга вулканического пепла - VAAC.
Маршруты стали корректироваться с учётом активности вулканов.
Пилотов начали обучать распознавать признаки попадания в пепел и действовать немедленно - выходить из облака, снижаться и запускать двигатели.
Информация о рисках стала передаваться заранее, перед полётом.

Считаете секунды до уборки шасси при взлёте? Отличаете A320 от B737? Хоть раз гуглили, зачем на двигателях спиральные метки?

Я пилот гражданской авиации и создал канал специально для Вас, чтобы ответить на ваши вопросы. Разбираем авиацию в деталях: как летают самолёты, как устроена авиационная техника, что нового происходит в индустрии авиации.

С нами пилоты, инженеры, споттеры - тут спрашивают, спорят и разбираются вместе.

Присоединяйтесь, будет интересно 👍✈️

Друзья, знаю у многих telegram стал плохо работать, поэтому просто хочу сказать, что у меня есть сообщество в ВК - «Записки из жизни пилота», куда я публикую истории, посты, отвечаю на комментарии и личные сообщения. Возможно, кому-то будет удобнее смотреть и читать там. Буду рад видеть вас и на платформе ВК 👍
Подписаться ✔️

Telegram буду продолжать вести и дальше ✍🏻
Сейчас я еще в отпуске, всем хороших выходных 🙌🏼